CN207985099U - 一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，包括有变档踏杆和脚踏板，还包括有安装在摩托车车架上的安装板、安装在安装板上的调整板，变档踏杆和脚踏板均安装在调整板上，调整板上开设有多个安装孔，安装板上开设有多组连接孔，每组连接孔与安装孔的数量和位置均对应，调整板通过安装孔和其中任意一组连接孔与螺纹连接件配合安装在安装板上，连接孔以组为单位在安装板上沿上下和前后方向排成多行和多列。通过上述结构，驾驶员可以根据自身的身高等特点，选择位置与自身相匹配那一组连接孔来安装调整板，使变档踏杆和脚踏板调整到合适的位置上，以避免出现腿部难以伸展或踩踏困难的情况，提高摩托车驾驶的舒适性。

Description

一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车，特别是涉及摩托车的变档踏杆和脚踏板安装结构。

背景技术

现有摩托车的变档踏杆和脚踏板一般都是直接安装在摩托车车架上的，而且通常都是安装在车架固定的位置上，无法对其安装位置进行调整；但是由于每一个驾驶员的身高、腿长等都不一致，特别是不同的国籍和人种之间往往会存在很大的差异；对于身高高大的驾驶员而言，变档踏杆和脚踏板的安装位置可能相对较高，腿部难以伸展；而对于身高矮小的驾驶员而言，变档踏杆和脚踏板的安装位置又可能相对较低，造成踩踏困难；因此现有摩托车的变档踏杆和脚踏板在车架上的安装结构难以满足不同身高驾驶人员的需要。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以调整变档踏杆和脚踏板的安装位置，以能够满足不同身高驾驶员要求的摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，包括有变档踏杆和脚踏板，还包括有安装在摩托车车架上的安装板、安装在所述安装板上的调整板，所述变档踏杆和脚踏板均安装在所述调整板上，所述调整板上开设有多个安装孔，所述安装板上开设有多组连接孔，每组所述连接孔与所述安装孔的数量和位置均对应，所述调整板通过所述安装孔和其中任意一组所述连接孔与螺纹连接件配合安装在所述安装板上，所述连接孔以组为单位在所述安装板上沿上下和前后方向排成多行和多列。

作为上述技术方案的改进，上下相邻的两行所述连接孔之间相互错位排列。

进一步，所述连接孔以组为单位沿上下和前后方向排成2行和5列。

进一步，所述安装孔的数量为两个。

进一步，所述安装板上连接有连接杆，并通过所述连接杆安装在摩托车车架上。

进一步，杆上开设有用于连接摩托车车架的第一固定孔和连接安装板的第二固定孔；所述安装板上开设有第三固定孔，并通过穿过所述第二固定孔和第三固定孔的螺纹连接件安装在所述连接杆上。

进一步，所述变档踏杆安装在所述脚踏板前侧。

进一步，所述调整板上还安装有装饰片。

进一步，所述装饰片安装在所述调整板的边缘并位于所述脚踏板上方。

进一步，所述装饰片通过螺纹连接件安装在所述调整板上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可以调整所述调整板在所述安装板上的安装位置，而变档踏杆和脚踏板又是安装在所述调整板上的，因此驾驶员在驾驶摩托车之前，可以根据自身的身高等特点，选择位置与自身相匹配那一组连接孔来安装所述调整板，使所述变档踏杆和脚踏板调整到合适的位置上，以避免出现腿部难以伸展或踩踏困难的情况，提高摩托车驾驶的舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

参照图1和图2，本实用新型的一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，包括有变档踏杆1和脚踏板2，还包括有安装在摩托车车架上的安装板3、安装在所述安装板3上的调整板4，所述变档踏杆1和脚踏板2均安装在所述调整板4上，所述调整板4上开设有多个安装孔41，所述安装板3上开设有多组连接孔31，每组所述连接孔31与所述安装孔41的数量和位置均对应，所述调整板4通过所述安装孔41和其中任意一组所述连接孔31与螺纹连接件配合安装在所述安装板3上，所述连接孔31以组为单位在所述安装板3上沿上下和前后方向排成多行和多列。通过上述结构，可以调整所述调整板4在所述安装板3上的安装位置，而变档踏杆1和脚踏板2又是安装在所述调整板4上的，因此驾驶员在驾驶摩托车之前，可以根据自身的身高等特点，选择位置与自身相匹配那一组连接孔31来安装所述调整板4，使所述变档踏杆1和脚踏板2调整到合适的位置上，以避免出现腿部难以伸展或踩踏困难的情况，提高摩托车驾驶的舒适性。

由于打孔将会影响到所述安装板3的强度，因此为了避免连接孔31之间的距离太小而导致强度不足，并影响到所述调整板4正常的安装和使用，在本实施例中，上下相邻的两行所述连接孔31之间相互错位排列。并且为了保证有足够数量的调整点位可供选择，具体地，所述连接孔31以组为单位沿上下和前后方向排成2行和5列。

当所述安装孔41的数量不足时将会影响到所述调整板4的正常安装，例如，在安装孔41的数量仅有一个时，所述调整板4将可能沿所述安装孔41的轴线转动；而当所述安装孔41的数量过多时又将增加生产成本，并影响生产效率；因此，在本实施例中，优选地，所述安装孔41的数量为两个。

为了方便将所述安装板3安装固定在摩托车车架上，所述安装板3上连接有连接杆6，并通过所述连接杆6安装在摩托车车架上。具体地，所述连接杆6上开设有用于连接摩托车车架的第一固定孔61和连接安装板3的第二固定孔；所述安装板3上开设有第三固定孔32，并通过穿过所述第二固定孔和第三固定孔32的螺纹连接件安装在所述连接杆6上。

并且，为方便踩踏所述变档踏杆1，所述变档踏杆1安装在所述脚踏板2前侧。

在本实施例中，具体地，所述调整板4上还安装有装饰片5，通过所述装饰片5以提高美观性；并且为了防止驾驶员脚部碰触到车轮或车体其他运动部件而造成受伤，所述装饰片5安装在所述调整板4的边缘并位于所述脚踏板2上方。为了方便更换不同造型的所述装饰片5，所述装饰片5通过螺纹连接件安装在所述调整板4上，以方便随时拆卸更换。

以上所述只是本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，包括有变档踏杆(1)和脚踏板(2)，其特征在于：还包括有安装在摩托车车架上的安装板(3)、安装在所述安装板(3)上的调整板(4)，所述变档踏杆(1)和脚踏板(2)均安装在所述调整板(4)上，所述调整板(4)上开设有多个安装孔(41)，所述安装板(3)上开设有多组连接孔(31)，每组所述连接孔(31)与所述安装孔(41)的数量和位置均对应，所述调整板(4)通过所述安装孔(41)和其中任意一组所述连接孔(31)与螺纹连接件配合安装在所述安装板(3)上，所述连接孔(31)以组为单位在所述安装板(3)上沿上下和前后方向排成多行和多列，上下相邻的两行所述连接孔(31)之间相互错位排列。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，其特征在于：所述连接孔(31)以组为单位沿上下和前后方向排成2行和5列。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，其特征在于：所述安装孔(41)的数量为两个。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，其特征在于：所述安装板(3)上连接有连接杆(6)，并通过所述连接杆(6)安装在摩托车车架上。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，其特征在于：所述连接杆(6)上开设有用于连接摩托车车架的第一固定孔(61)和连接安装板(3)的第二固定孔；所述安装板(3)上开设有第三固定孔(32)，并通过穿过所述第二固定孔和第三固定孔(32)的螺纹连接件安装在所述连接杆(6)上。

6.根据权利要求1-3任一所述的一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，其特征在于：所述变档踏杆(1)安装在所述脚踏板(2)前侧。

7.根据权利要求1-3任一所述的一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，其特征在于：所述调整板(4)上还安装有装饰片(5)。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，其特征在于：所述装饰片(5)安装在所述调整板(4)的边缘并位于所述脚踏板(2)上方。

9.根据权利要求7所述的一种摩托车变档踏杆与脚踏板安装结构，其特征在于：所述装饰片(5)通过螺纹连接件安装在所述调整板(4)上。