CN205044548U - 一种油门踏板调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油门踏板调节装置，包括依次设置的油门踏板、踏板上支架总成和踏板下支架总成。踏板上支架总成，其前端与踏板下支架总成的前端之间设有回位弹簧，其中前端与踏板下支架总成的中前端之间设有用于调节油门踏板角度的滑动调节块，其后端与踏板下支架总成的中后端转动配合。回位弹簧，其上端连接在踏板上支架总成前端的底部，其下端连接在踏板下支架总成前端的顶部。滑动调节块，其顶部与踏板上支架总成的底部紧密配合，其下端嵌入安装在踏板下支架总成中。本实用新型能够根据需要对油门踏板的角度进行调整，满足具有不同驾驶习惯的司机的需求，减轻因油门踏板角度不合适而引起的驾驶疲劳。

Description

一种油门踏板调节装置

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种油门踏板调节装置。

背景技术

目前，由于客车的油门踏板角度一般都是不可调的，因此，为了适应不同构造的车辆或具有不同驾驶习惯的司机，客车通常配备多种角度的油门踏板，以满足不同需要。但是，这种方式一方面增加了油门踏板的种类，加大了油门踏板的制造成本；另一方面一旦客车上的油门踏板的角度定型之后，将无法再根据司机的驾驶习惯进行调整，适用性差，而且司机容易因油门踏板角度不合适而产生驾驶疲劳，引发交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油门踏板调节装置，该装置能够解决现有技术的不足，能够根据需要对油门踏板的角度进行调整，满足具有不同驾驶习惯的司机的需求，减轻因油门踏板角度不合适而引起的驾驶疲劳。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种油门踏板调节装置，包括依次设置的油门踏板、踏板上支架总成和踏板下支架总成；所述踏板上支架总成，其前端与踏板下支架总成的前端之间设有回位弹簧，其中前端与踏板下支架总成的中前端之间设有用于调节油门踏板角度的滑动调节块，其后端与踏板下支架总成的中后端转动配合；所述回位弹簧，其上端连接在踏板上支架总成前端的底部，其下端连接在踏板下支架总成前端的顶部；所述滑动调节块，其顶部与踏板上支架总成的底部紧密配合，其下端嵌入安装在踏板下支架总成中。

进一步的，还包括橡胶垫块，所述橡胶垫块设置在踏板下支架总成的后端上方。

进一步的，所述踏板上支架总成包括依次折弯相连的第一折弯部和第二折弯部；所述第一折弯部的前端下方设有第一弹簧安装支架，所述第二折弯部的底部设有若干个焊接螺母。

进一步的，所述踏板下支架总成包括依次相连的第一安装部和第二安装部；所述第一安装部，其前端上方设有第二弹簧安装支架，其中段分别设有滑块调节孔和安装孔。

进一步的，所述滑动调节块包括滑动块和设置在滑动块底部的固定螺柱；所述滑动块的上端为三棱柱状，下端为长方体状，且该滑动块的顶部设有圆弧倒角面。

进一步的，所述踏板上支架总成的后端通过铰链与踏板下支架总成的中后端转动连接。

由以上技术方案可知，本实用新型通过在踏板上支架总成与踏板下支架总成之间设置滑动调节块，并在踏板下支架总成上开设滑块调节孔，能够根据实际需要，通过调节滑动调节块下端的固定螺柱在滑块调节孔中的位置来实现油门踏板角度的调整。本实用新型通过在踏板上支架总成与踏板下支架总成之间设置回位弹簧，能够在对油门踏板角度进行调节时，通过该回位弹簧保证踏板上支架总成始终与滑动调节块紧密配合。本实用新通过在踏板下支架总成的后端上方设置橡胶垫块，能够弥补司机脚后跟与司机地板之间的间隙，有效减轻驾驶疲劳。综上所述，本实用新型能够解决现有技术的不足，能够根据需要对油门踏板的角度进行调整，满足具有不同驾驶习惯的司机的需求，减轻因油门踏板角度不合适而引起的驾驶疲劳。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的调节状态示意图；

图3是踏板上支架总成的结构示意图；

图4是踏板上支架总成的仰视图；

图5是踏板下支架总成的结构示意图；

图6是踏板下支架总成的俯视图；

图7是滑动调节块的结构示意图；

图8是滑动调节块的侧视图。

其中：

1、油门踏板，2、踏板下支架总成，21、第一安装部，22、第二安装部，23、第二弹簧安装支架，24、滑块调节孔，25、安装孔，3、踏板上支架总成，31、第二折弯部，32、焊接螺母，33、第一弹簧安装支架，34、第一折弯部，4、滑动调节块，41、滑动块，42、固定螺柱，5、回位弹簧，6、铰链，7、橡胶垫块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图2所示的一种油门踏板调节装置，包括依次设置的油门踏板1、踏板上支架总成3、踏板下支架总成2和设置在踏板下支架总成2的后端上方的橡胶垫块7。所述踏板上支架总成3的后端通过铰链6与踏板下支架总成2的中后端转动连接。

所述踏板上支架总成3，其前端与踏板下支架总成2的前端之间设有回位弹簧5，其中前端与踏板下支架总成2的中前端之间设有用于调节油门踏板角度的滑动调节块4，其后端与踏板下支架总成2的中后端转动配合。所述回位弹簧5，其上端连接在踏板上支架总成3前端的底部，其下端连接在踏板下支架总成2前端的顶部。所述滑动调节块4，其顶部与踏板上支架总成3的底部紧密配合，其下端嵌入安装在踏板下支架总成2中。

如图3和图4所示，所述踏板上支架总成包括依次折弯相连的第一折弯部34和第二折弯部31。所述第一折弯部34的前端下方的两侧分别设有1个第一弹簧安装支架33，所述第二折弯部31的底部设有3个焊接螺母32。所述焊接螺母，用于与油门踏板上的安装孔相适应，以将油门踏板可拆卸连接在踏板上支架总成上。

如图5和图6所示，所述踏板下支架总成2包括依次相连的第一安装部21和第二安装部22。所述第一安装部21，其前端上方的两侧分别焊接有一个第二弹簧安装支架23，其中段分别设有两个与滑动调节块相适应的滑块调节孔24和1个安装孔25。第二弹簧安装支架23和第一弹簧安装支架33的结构相同，均为中间开设有圆孔的长方形金属板。所述滑块调节孔24为长形孔。所述安装孔25，用于通过螺栓将踏板下支架总成可拆卸连接在车身骨架上。所述橡胶垫块7通过热硫化固定在第二安装部22上。

如图7和图8所示，所述滑动调节块4包括滑动块41和设置在滑动块41底部的两个固定螺柱42。所述滑动块41的上端为三棱柱状，下端为长方体状，且该滑动块41的顶部设有圆弧倒角面。滑动调节块的固定螺柱可以沿滑块调节孔左右滑动。本实用新型通过调整滑动调节块在滑动调节孔中的位置，能够使踏板上支架总成相对踏板下支架总成转动，从而实现油门踏板角度的调节。当油门踏板角度调节好后，通过螺母将固定螺柱锁紧在滑块调节孔中，以保证调整好角度后的油门踏板的稳定性。本实用新型通过将滑动块的顶部设计为圆弧倒角面，能够使滑动调节块的顶部与踏板上支架总成的底部更好的配合，减少接触面之间的摩擦。

本实用新型的装配过程为：

（1）在车身上油门踏板安装位置处开设与踏板下支架总成上的安装孔25以及滑块调节孔24相对应的安装孔。具体地说，车身上油门踏板安装位置处分别开设有与安装孔25相适应的车身安装孔和与滑块调节孔24相适应的车身长形孔。当将踏板下支架总成安装在车身上时，先在安装孔25中装配一个螺栓，用于将安装孔25及车身安装孔连接在一起；然后，将固定螺柱42依次插入到滑块调节孔24和车身长形孔中，固定螺柱可以沿滑块调节孔和车身长形孔前后滑动，当固定螺柱滑动到合适位置时（所谓合适位置，即此时油门踏板的角度符合需求），采用螺母将固定螺柱在该合适位置固定紧。因此，踏板下支架总成是通过安装孔25、两个固定螺柱42与车身连接到一起的，安装孔和两个固定螺柱起到三点固定的作用，能够有效保证油门踏板安装结构的稳定性。在上述过程中，固定螺柱有两方面的作用：一是将踏板下支架总成安装在车身上，二是通过在滑块调节孔中滑动，对油门踏板的角度进行调节。

（2）采用铰链6将踏板上支架总成3和踏板下支架总成2转动连接在一起。

（3）采用螺栓通过安装孔25将踏板下支架总成2固定在车身上。

（4）将滑动调节块4的固定螺柱42插入到滑块调节孔24中。

（5）通过踏板上支架总成上的焊接螺母，将油门踏板安装在踏板上支架总成上。

（6）采用两个回位弹簧5将踏板上支架总成3和踏板下支架总成2的端部弹性连接在一起。具体地说，将回位弹簧的上端固定在第一弹簧安装支架上的圆孔中，将回位弹簧的下端固定在第二弹簧安装支架上的圆孔中。

（7）前后调节滑动调节块4的位置，当油门踏板1的角度达到需要角度时，采用与固定螺柱相配合螺母将滑动调节块4在该位置处固定紧。

本实用新型的工作原理为：

首先，由于踏板上支架总成3和踏板下支架总成2是通过铰链6转动连接在一起的，因此，通过调节两者之间的角度即可实现油门踏板角度的调节。具体地说，通过前后移动滑动调节块4，能够使踏板上支架总成3相对踏板下支架总成2向上向下转动，从而完成油门踏板1角度的调节。

其次，当将滑动调节块4移动到合适的位置后（所谓合适位置，即此时油门踏板的角度符合需求），首先采用螺母将固定螺柱42在滑动调节孔24中固定紧，以保证油门踏板角度的稳定性和可靠性。

再次，由于回位弹簧5提供一个向下的拉紧力，因此，该拉紧力不仅能够使踏板上支架总成3和滑动调节块4上部紧密接触，同时还能防止踏板上支架总成2向上翻转晃动；此外，在需要调小角度时（滑动调节块向油门踏板的前端移动，即图中的右侧），该回位弹簧能够拉动踏板上支架总成，使踏板上支架总成能够自动向下翻转，直至踏板上支架总成与滑动调节块的顶部紧密配合。

另外，现有的油门踏板，司机踩踏时脚后跟经常悬空，这容易导致驾驶员疲劳。本实用新型通过在油门踏板后部脚后跟处增加了橡胶垫块7，能够弥补司机脚后跟和司机地板之间的间隙，有效减轻驾驶员疲劳。

综上所述，本实用新型能够根据需要对油门踏板的角度进行调节，减少油门踏板种类，降低制造成本，且能够满足具有不同驾驶习惯的司机的需求，减轻因油门踏板角度不合适而引起的驾驶疲劳。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种油门踏板调节装置，其特征在于：包括依次设置的油门踏板、踏板上支架总成和踏板下支架总成；所述踏板上支架总成，其前端与踏板下支架总成的前端之间设有回位弹簧，其中前端与踏板下支架总成的中前端之间设有用于调节油门踏板角度的滑动调节块，其后端与踏板下支架总成的中后端转动配合；所述回位弹簧，其上端连接在踏板上支架总成前端的底部，其下端连接在踏板下支架总成前端的顶部；所述滑动调节块，其顶部与踏板上支架总成的底部紧密配合，其下端嵌入安装在踏板下支架总成中。

2.根据权利要求1所述的一种油门踏板调节装置，其特征在于：还包括橡胶垫块，所述橡胶垫块设置在踏板下支架总成的后端上方。

3.根据权利要求1所述的一种油门踏板调节装置，其特征在于：所述踏板上支架总成包括依次折弯相连的第一折弯部和第二折弯部；所述第一折弯部的前端下方设有第一弹簧安装支架，所述第二折弯部的底部设有若干个焊接螺母。

4.根据权利要求1所述的一种油门踏板调节装置，其特征在于：所述踏板下支架总成包括依次相连的第一安装部和第二安装部；所述第一安装部，其前端上方设有第二弹簧安装支架，其中段分别设有滑块调节孔和安装孔。

5.根据权利要求1所述的一种油门踏板调节装置，其特征在于：所述滑动调节块包括滑动块和设置在滑动块底部的固定螺柱；所述滑动块的上端为三棱柱状，下端为长方体状，且该滑动块的顶部设有圆弧倒角面。

6.根据权利要求1所述的一种油门踏板调节装置，其特征在于：所述踏板上支架总成的后端通过铰链与踏板下支架总成的中后端转动连接。