CN112172680A - 一种汽车踏板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种踏板，更具体的说是一种汽车踏板。本发明涉及一种踏板，更具体的说是一种汽车踏板，包括托板、凸块、紧固螺钉I、圆筒、弧形踏板和插柱，本发明设置有弧形踏板，便于踩踏，并且弧形踏板的位置可以调整，便于有一个最佳的踩踏位置。所述托板上侧的前后两端均固定连接有凸块，每个凸块上均设置有两个圆筒，位于后侧的两个圆筒上均通过螺纹连接有紧固螺钉I，弧形踏板的前后两侧均固定连接有两个插柱，四个插柱分别滑动连接在四个圆筒上，弧形踏板的中部向上凸起。所述汽车踏板还包括防滑棱，弧形踏板的上侧从前至后设置有多个防滑棱。所述汽车踏板还包括挡板、中片、弹簧套杆、转轮和压缩弹簧II。

Description

一种汽车踏板
技术领域
本发明涉及一种踏板，更具体的说是一种汽车踏板。
背景技术
申请号为CN201821222336.2公开的一种汽车踏板，该实用新型公开了一种汽车踏板，包括踏板主体和挂钩，所述踏板主体上开设有挂钩槽，所述挂钩置入该挂钩槽内，并所述挂钩与所述挂钩槽铰接，所述踏板主体的前端还设置有安全锤头。有益效果在于：与现有的踏板相比，市场上的踏板一般悬挂在车轮上，体积比较大，不便于携带；该汽车踏板采用挂钩悬挂在汽车门框的U型阀上，使用方便，体积小，而且挂钩可以折叠在挂钩槽内；在踏板主体的前端设置安全锤头，遇到紧急情况时，便于砸破玻璃；并且设置防刮条，能够避免刮伤车漆。但是该专利不设置有弧形踏板，不便于踩踏。
发明内容
本发明提供一种汽车踏板，其有益效果为本发明设置有弧形踏板，便于踩踏，并且弧形踏板的位置可以调整，便于有一个最佳的踩踏位置。
本发明涉及一种踏板，更具体的说是一种汽车踏板，包括托板、凸块、紧固螺钉I、圆筒、弧形踏板和插柱，本发明设置有弧形踏板，便于踩踏，并且弧形踏板的位置可以调整，便于有一个最佳的踩踏位置。
所述托板上侧的前后两端均固定连接有凸块，每个凸块上均设置有两个圆筒，位于后侧的两个圆筒上均通过螺纹连接有紧固螺钉I，弧形踏板的前后两侧均固定连接有两个插柱，四个插柱分别滑动连接在四个圆筒上，弧形踏板的中部向上凸起。
所述汽车踏板还包括防滑棱，弧形踏板的上侧从前至后设置有多个防滑棱。
所述汽车踏板还包括挡板、中片、弹簧套杆、转轮和压缩弹簧II，托板的上侧中部设置有两个挡板，弧形踏板的下侧中部固定连接有中片，中片下部的左右两侧均转动连接有转轮，两个转轮均与托板的上侧相接触，中片的前后两侧均固定连接有弹簧套杆，两个弹簧套杆分别滑动连接在两个挡板上，两个弹簧套杆上均套接有压缩弹簧II，两个压缩弹簧II分别位于中片的前后两侧。
所述汽车踏板还包括梯形滑轨和紧固螺钉II，托板的上侧中部设置有前后方向的梯形滑轨，两个挡板的下部均滑动连接在梯形滑轨上，两个挡板上均通过螺纹连接有紧固螺钉II，两个紧固螺钉II均顶在托板的上侧。
所述汽车踏板还包括凸片、手旋螺钉、L形条、滑平板和圆柱块，托板下侧的左右两端均固定连接有L形条，滑平板滑动连接在两个L形条之间，托板的后端固定连接有凸片，凸片上转动连接有手旋螺钉，滑平板的下侧后端固定连接有圆柱块，手旋螺钉通过螺纹与圆柱块相配合。
所述汽车踏板还包括压缩弹簧I、铰接座、底板和斜板，底板的后端固定连接有斜板，斜板的后端向上倾斜，滑平板的前端下侧固定连接有铰接座，底板的前端铰接在铰接座上，滑平板与斜板之间设置有压缩弹簧I。
所述汽车踏板还包括侧座、挡销和固定柱，斜板的右侧固定连接有侧座，固定柱的下端固定连接在侧座上，固定柱的上端左侧固定连接有挡销，挡销挡在托板的上侧。
所述汽车踏板还包括紧固螺钉III、竖柱和底座，底座的上侧固定连接有两个竖柱，两个竖柱均竖向滑动连接在底板上，底板的左右两侧均通过螺纹连接有紧固螺钉III，两个紧固螺钉III分别顶在两个竖柱上。
所述汽车踏板还包括转杆、按钮、半圆筒、按钮架、圆杆、滑块、拉杆和压缩弹簧III，圆杆的下端固定连接有侧座，滑块竖向滑动连接在圆杆上，圆杆上套接有压缩弹簧III，压缩弹簧III位于侧座与滑块之间，拉杆的上端铰接在滑块上，半圆筒上固定连接有转杆，转杆铰接在斜板的下侧，拉杆的下端铰接在半圆筒的右侧，圆柱块位于半圆筒的上方，斜板的下侧固定连接有按钮架，按钮架的上侧设置有按钮，半圆筒位于按钮的上方。
所述防滑棱上涂有防滑橡胶层。
本发明一种汽车踏板的有益效果为：
本发明一种汽车踏板，本发明设置有弧形踏板，便于踩踏，并且弧形踏板的位置可以调整，便于有一个最佳的踩踏位置。弧形踏板可以通过四个插柱在四个圆筒上前后滑动，两个紧固螺钉I可以将其中两个插柱固定，进而将弧形踏板的位置固定，弧形踏板本身的中部有向上凸起，便于脚步接触弧形踏板并踩踏，弧形踏板的位置可以调整，便于有一个最佳的踩踏位置。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。
图1为本发明一种汽车踏板的整体结构示意图一；
图2为本发明一种汽车踏板的整体结构示意图二；
图3为托板的结构示意图一；
图4为托板的结构示意图二；
图5为弧形踏板的结构示意图一；
图6为弧形踏板的结构示意图二；
图7为滑平板的结构示意图一；
图8为滑平板的结构示意图二；
图9为底板和侧座的结构示意图一；
图10为底板和侧座的结构示意图二。
图中：托板1；凸块101；紧固螺钉I102；圆筒103；梯形滑轨104；紧固螺钉II105；挡板106；凸片107；手旋螺钉108；L形条109；弧形踏板2；防滑棱201；插柱202；中片203；弹簧套杆204；转轮205；压缩弹簧II206；滑平板3；圆柱块301；压缩弹簧I302；铰接座303；底板4；斜板401；紧固螺钉III402；竖柱403；底座404；转杆405；按钮406；半圆筒407；按钮架408；侧座5；挡销501；固定柱502；圆杆503；滑块504；拉杆505；压缩弹簧III506。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
具体实施方式一：
下面结合图1-10说明本实施方式，本发明涉及一种踏板，更具体的说是一种汽车踏板，包括托板1、凸块101、紧固螺钉I102、圆筒103、弧形踏板2和插柱202，本发明设置有弧形踏板2，便于踩踏，并且弧形踏板2的位置可以调整，便于有一个最佳的踩踏位置。
所述托板1上侧的前后两端均固定连接有凸块101，每个凸块101上均设置有两个圆筒103，位于后侧的两个圆筒103上均通过螺纹连接有紧固螺钉I102，弧形踏板2的前后两侧均固定连接有两个插柱202，四个插柱202分别滑动连接在四个圆筒103上，弧形踏板2的中部向上凸起。弧形踏板2可以通过四个插柱202在四个圆筒103上前后滑动，两个紧固螺钉I102可以将其中两个插柱202固定，进而将弧形踏板2的位置固定，弧形踏板2本身的中部有向上凸起，便于脚步接触弧形踏板2并踩踏，弧形踏板2的位置可以调整，便于有一个最佳的踩踏位置。
具体实施方式二：
下面结合图1-10说明本实施方式，所述汽车踏板还包括防滑棱201，弧形踏板2的上侧从前至后设置有多个防滑棱201。多个防滑棱201在脚步踩踏弧形踏板2时可以起到防滑的作用。
具体实施方式三：
下面结合图1-10说明本实施方式，所述汽车踏板还包括挡板106、中片203、弹簧套杆204、转轮205和压缩弹簧II206，托板1的上侧中部设置有两个挡板106，弧形踏板2的下侧中部固定连接有中片203，中片203下部的左右两侧均转动连接有转轮205，两个转轮205均与托板1的上侧相接触，中片203的前后两侧均固定连接有弹簧套杆204，两个弹簧套杆204分别滑动连接在两个挡板106上，两个弹簧套杆204上均套接有压缩弹簧II206，两个压缩弹簧II206分别位于中片203的前后两侧。将两个紧固螺钉I102松开时，弧形踏板2可以通过四个插柱202在四个圆筒103上前后滑动，弧形踏板2前后滑动时带动中片203前后移动，这时两个转轮205在托板1的上侧滚动，中片203前后移动带动两个弹簧套杆204前后移动，进而对其中一个压缩弹簧II206进行压缩，使得人的脚步踩踏时，弧形踏板2可以前后弹性移动一小段距离，进而使得脚部踩踏弧形踏板2时更加舒适。
具体实施方式四：
下面结合图1-10说明本实施方式，所述汽车踏板还包括梯形滑轨104和紧固螺钉II105，托板1的上侧中部设置有前后方向的梯形滑轨104，两个挡板106的下部均滑动连接在梯形滑轨104上，两个挡板106上均通过螺纹连接有紧固螺钉II105，两个紧固螺钉II105均顶在托板1的上侧。两个挡板106均可以在梯形滑轨104上前后移动，旋动紧固螺钉II105可以将挡板106固定在托板1上，进而调整两个压缩弹簧II206的被压缩的程度，进而使得人的脚步踩踏时，调整弧形踏板2可以前后弹性移动的距离范围，并且调整弧形踏板2克服弹性移动时需要的力度。
具体实施方式五：
下面结合图1-10说明本实施方式，所述汽车踏板还包括凸片107、手旋螺钉108、L形条109、滑平板3和圆柱块301，托板1下侧的左右两端均固定连接有L形条109，滑平板3滑动连接在两个L形条109之间，托板1的后端固定连接有凸片107，凸片107上转动连接有手旋螺钉108，滑平板3的下侧后端固定连接有圆柱块301，手旋螺钉108通过螺纹与圆柱块301相配合。旋动手旋螺钉108时可以带动滑平板3在两个L形条109之间前后移动，进而调整托板1相对滑平板3的前后位置。
具体实施方式六：
下面结合图1-10说明本实施方式，所述汽车踏板还包括压缩弹簧I302、铰接座303、底板4和斜板401，底板4的后端固定连接有斜板401，斜板401的后端向上倾斜，滑平板3的前端下侧固定连接有铰接座303，底板4的前端铰接在铰接座303上，滑平板3与斜板401之间设置有压缩弹簧I302。人的脚步向下踩动弧形踏板2和滑平板3时，滑平板3通过铰接座303在底板4上向下转动，进而滑平板3克服压缩弹簧I302的弹力向下移动，进而控制弧形踏板2的向下踩动的程度，控制油门或者刹车的力度。
具体实施方式七：
下面结合图1-10说明本实施方式，所述汽车踏板还包括侧座5、挡销501和固定柱502，斜板401的右侧固定连接有侧座5，固定柱502的下端固定连接在侧座5上，固定柱502的上端左侧固定连接有挡销501，挡销501挡在托板1的上侧。挡销501可以挡在托板1的上侧，避免托板1向上回位时转动过大。
具体实施方式八：
下面结合图1-10说明本实施方式，所述汽车踏板还包括紧固螺钉III402、竖柱403和底座404，底座404的上侧固定连接有两个竖柱403，两个竖柱403均竖向滑动连接在底板4上，底板4的左右两侧均通过螺纹连接有紧固螺钉III402，两个紧固螺钉III402分别顶在两个竖柱403上。底板4可以在两个竖柱403上竖直滑动，调整弧形踏板2和滑平板3的高度，使得弧形踏板2和滑平板3获得一个合适的高度，旋动两个紧固螺钉III402可以将底板4固定在两个竖柱403上。
具体实施方式九：
下面结合图1-10说明本实施方式，所述汽车踏板还包括转杆405、按钮406、半圆筒407、按钮架408、圆杆503、滑块504、拉杆505和压缩弹簧III506，圆杆503的下端固定连接有侧座5，滑块504竖向滑动连接在圆杆503上，圆杆503上套接有压缩弹簧III506，压缩弹簧III506位于侧座5与滑块504之间，拉杆505的上端铰接在滑块504上，半圆筒407上固定连接有转杆405，转杆405铰接在斜板401的下侧，拉杆505的下端铰接在半圆筒407的右侧，圆柱块301位于半圆筒407的上方，斜板401的下侧固定连接有按钮架408，按钮架408的上侧设置有按钮406，半圆筒407位于按钮406的上方。压缩弹簧III506给滑块504向上的弹力，使得滑块504有相对圆杆503向上移动的趋势，进而通过拉杆505向上拉动半圆筒407和转杆405，需要使得车辆获得最大动力时，将托板1、弧形踏板2和滑平板3踩动到底，这时圆柱块301向下移动与半圆筒407接触，这时圆柱块301需要继续向下压动半圆筒407时，需要同时克服压缩弹簧III506压缩弹簧I302的弹力，给司机一个明显的临界感觉，这时继续向下压动半圆筒407时，半圆筒407向下移动压在按钮406上，按钮406为强制降档按钮，这时对车辆进行强制降档，进一步提升动力。
具体实施方式十：
下面结合图1-10说明本实施方式，所述防滑棱201上涂有防滑橡胶层。防滑橡胶层可以使得防滑棱201进一步或者防滑性能。
当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车踏板，包括托板(1)、凸块(101)、紧固螺钉I(102)、圆筒(103)、弧形踏板(2)和插柱(202)，其特征在于：所述托板(1)上侧的前后两端均固定连接有凸块(101)，每个凸块(101)上均设置有两个圆筒(103)，位于后侧的两个圆筒(103)上均通过螺纹连接有紧固螺钉I(102)，弧形踏板(2)的前后两侧均固定连接有两个插柱(202)，四个插柱(202)分别滑动连接在四个圆筒(103)上，弧形踏板(2)的中部向上凸起。
2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述汽车踏板还包括防滑棱(201)，弧形踏板(2)的上侧从前至后设置有多个防滑棱(201)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述汽车踏板还包括挡板(106)、中片(203)、弹簧套杆(204)、转轮(205)和压缩弹簧II(206)，托板(1)的上侧中部设置有两个挡板(106)，弧形踏板(2)的下侧中部固定连接有中片(203)，中片(203)下部的左右两侧均转动连接有转轮(205)，两个转轮(205)均与托板(1)的上侧相接触，中片(203)的前后两侧均固定连接有弹簧套杆(204)，两个弹簧套杆(204)分别滑动连接在两个挡板(106)上，两个弹簧套杆(204)上均套接有压缩弹簧II(206)，两个压缩弹簧II(206)分别位于中片(203)的前后两侧。
4.根据权利要求3所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述汽车踏板还包括梯形滑轨(104)和紧固螺钉II(105)，托板(1)的上侧中部设置有前后方向的梯形滑轨(104)，两个挡板(106)的下部均滑动连接在梯形滑轨(104)上，两个挡板(106)上均通过螺纹连接有紧固螺钉II(105)，两个紧固螺钉II(105)均顶在托板(1)的上侧。
5.根据权利要求4所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述汽车踏板还包括凸片(107)、手旋螺钉(108)、L形条(109)、滑平板(3)和圆柱块(301)，托板(1)下侧的左右两端均固定连接有L形条(109)，滑平板(3)滑动连接在两个L形条(109)之间，托板(1)的后端固定连接有凸片(107)，凸片(107)上转动连接有手旋螺钉(108)，滑平板(3)的下侧后端固定连接有圆柱块(301)，手旋螺钉(108)通过螺纹与圆柱块(301)相配合。
6.根据权利要求5所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述汽车踏板还包括压缩弹簧I(302)、铰接座(303)、底板(4)和斜板(401)，底板(4)的后端固定连接有斜板(401)，斜板(401)的后端向上倾斜，滑平板(3)的前端下侧固定连接有铰接座(303)，底板(4)的前端铰接在铰接座(303)上，滑平板(3)与斜板(401)之间设置有压缩弹簧I(302)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述汽车踏板还包括侧座(5)、挡销(501)和固定柱(502)，斜板(401)的右侧固定连接有侧座(5)，固定柱(502)的下端固定连接在侧座(5)上，固定柱(502)的上端左侧固定连接有挡销(501)，挡销(501)挡在托板(1)的上侧。
8.根据权利要求7所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述汽车踏板还包括紧固螺钉III(402)、竖柱(403)和底座(404)，底座(404)的上侧固定连接有两个竖柱(403)，两个竖柱(403)均竖向滑动连接在底板(4)上，底板(4)的左右两侧均通过螺纹连接有紧固螺钉III(402)，两个紧固螺钉III(402)分别顶在两个竖柱(403)上。
9.根据权利要求8所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述汽车踏板还包括转杆(405)、按钮(406)、半圆筒(407)、按钮架(408)、圆杆(503)、滑块(504)、拉杆(505)和压缩弹簧III(506)，圆杆(503)的下端固定连接有侧座(5)，滑块(504)竖向滑动连接在圆杆(503)上，圆杆(503)上套接有压缩弹簧III(506)，压缩弹簧III(506)位于侧座(5)与滑块(504)之间，拉杆(505)的上端铰接在滑块(504)上，半圆筒(407)上固定连接有转杆(405)，转杆(405)铰接在斜板(401)的下侧，拉杆(505)的下端铰接在半圆筒(407)的右侧，圆柱块(301)位于半圆筒(407)的上方，斜板(401)的下侧固定连接有按钮架(408)，按钮架(408)的上侧设置有按钮(406)，半圆筒(407)位于按钮(406)的上方。
10.根据权利要求9所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述防滑棱(201)上涂有防滑橡胶层。
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