CN207955822U - 一种翻转式后备胎支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种翻转式后备胎支架，其解决了现有备胎支架结构复杂、使用不便和不能满足房车使用需求的技术问题，其设有备胎支架本体，备胎支架本体设有两根平行的固定方管；两根固定方管上方共同架设有横梁；横梁上方设有两对相对的“L”型限位板，限位板竖直侧壁均设有第一通孔，第一通孔设有与其相配合的限位插销；相对的两限位板之间均设有竖梁，竖梁下端设有与第一通孔相连通的第二通孔；竖梁通过合页与横梁连接；竖梁上端设有与其相垂直的连接梁；连接梁自由端设有备胎固定装置。

Description

一种翻转式后备胎支架

技术领域

本实用新型涉及一种备胎支架，尤其是涉及一种翻转式后备胎支架。

背景技术

现如今，随着生活水平的提高，房车在人们生活中已相当普遍。人们可以和家人或朋友一起前往野外度过休闲时光。轮胎作为房车的重要组成部分，对房车正常行驶起着非常重要的作用，一旦房车在行驶过程中轮胎出现问题，将会导致整个汽车瘫痪。尤其对于以房车为代表的大型车辆，由于其行驶距离长，车身较重，加剧了轮胎的磨损和轮胎爆胎的可能性。为了解决这一问题，目前很多房车都设置了备胎，以防止行驶过程中轮胎问题对汽车行驶过程的影响。

现有的房车主要为单备胎，不能满足房车的使用需求。而且有的轮胎支架不可旋转，影响房车延伸机构向外伸出；有的轮胎支架虽然可以旋转但是其结构复杂，使用不便。

发明内容

本实用新型就是针对现有备胎支架结构复杂、使用不便和不能满足房车使用需求的技术问题，提供一种结构简单、使用方便和能满足房车需求的翻转式后备胎支架。

为此，本实用新型设有备胎支架本体，备胎支架本体设有两根平行的固定方管；两根固定方管上方共同架设有横梁；横梁上方设有两对相对的“L”型限位板，限位板竖直侧壁均设有第一通孔，第一通孔设有与其相配合的限位插销；相对的两限位板之间均设有竖梁，竖梁下端设有与第一通孔相连通的第二通孔；竖梁通过合页与横梁连接；竖梁上端设有与其相垂直的连接梁；连接梁自由端设有备胎固定装置。

优选的，竖梁与所述横梁之间铰装有气弹簧。

优选的，气弹簧设有四支，其两两对称设于所述竖梁两侧。

优选的，还设有安装方管，安装方管位于固定方管与横梁的连接处，且与竖梁相贴合；安装方管设有搭扣锁；搭扣锁设有铰座；铰座通过铰轴铰接有限位架；限位架的架体之间设有限位销轴；限位销轴设有螺纹孔，螺纹孔内设有拉杆；拉杆一端设有螺纹；拉杆的另一端设有锁扣；搭扣锁还设有锁钩，锁钩位于竖梁侧壁上；铰座远离锁钩的一侧设有限位锁舌，限位锁舌设有锁定孔；锁定孔内设有锁定件。

优选的，横梁与固定方管连接处设有第一加强板。

优选的，竖梁与连接梁之间设有第二加强板。

优选的，合页与竖梁的连接处设有肋板。

优选的，备胎固定装置远离连接梁一侧设有牌照固定架。

优选的，备胎固定装置设有备胎固定盘，备胎固定盘远离连接梁的一侧设有固定螺栓。

优选的，备胎固定装置设有备胎固定盘，备胎固定盘外圆周面设有第一抱紧装置，第一抱紧装置设有第一抱紧臂，第一抱紧臂一端与备胎固定盘外圆周面固定连接，另一端设有第一弧形压紧部；第一抱紧臂设有丝杠，第一弧形压紧部设有与其相配合的螺纹孔；

备胎固定盘外圆周面还设有第二抱紧装置，第二抱紧装置设有第二抱紧臂及第二弧形压紧部，第二抱紧臂一端与备胎固定盘外圆周面固定连接，另一端与所述第二弧形压紧部固定连接；

第一抱紧装置设有一个，第二抱紧装置设有两个，其间隔120度分布于备胎固定盘外圆周面。

本实用新型结构简单，成本较低。本实用新型为双备胎支架，相较于单备胎支架，可以更好地满足房车的使用需求；驻车时，竖梁绕合页旋转，使竖梁与地面相平行，不会影响房车延伸机构的伸出；行车过程中，竖梁绕合页旋转，使竖梁与地面相垂直，且设有搭扣锁和限位板，可以有效的将竖梁位置固定；备胎固定装置后侧还设有牌照固定架，在行车过程中不会对牌照形成遮挡，使用方便。在竖梁与横梁之间铰装有气弹簧，可以在翻转过程中缓冲翻转力，达到翻转省力、安全的目的；且气弹簧设有四支其两两对称设于竖梁两侧，在翻转时，使得竖梁与横梁受力均匀，保证了竖梁与横梁翻转可靠性；其中，合页与竖梁的连接处设有肋板，增强了其连接强度；备胎固定装置设有第一抱紧装置和第二抱紧装置，通过转动丝杠调节第一弧形压紧部与第一抱紧臂之间的距离，以固定不同规格的轮胎，适用于不同的车型。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型的搭扣锁示意图；

图4为本实用新型的双抱紧臂备胎固定装置结构示意图。

图中符号说明：

1.固定方管；2.横梁；3.合页；4.竖梁；5.备胎固定装置；501.备胎固定盘；502.固定螺栓；503.第一抱紧臂；504.第一弧形压紧部；505. 丝杠；506.第二抱紧臂；507.第二弧形压紧部；6.锁钩；7.搭扣锁；701. 铰座；702.限位架；703.限位销轴；704.拉杆；705.锁扣；707.限位锁舌；708.铰轴；709.锁定孔；8.限位板；9.限位插销；10.安装方管；11. 安装座；12.气弹簧；15.牌照固定架；16.第二加强板；17.备胎支架本体；18.第一加强板；19.第一通孔；20.连接梁；21.肋板。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1和图2所示，本实用新型设有备胎支架本体17，备胎支架本体17一端与车体固定连接，另一端设有备胎固定装置5，将备胎固定。

其中，备胎支架本体17设有两根平行的固定方管1，其与房车接口固定连接，将翻转式后备胎支架固定于房车上；两根固定方管1上方共同架设有横梁2，横梁2与固定方管1固定连接；横梁2与固定方管1连接处设有第一加强板18，第一加强板18呈三角形，以防止横梁2弯曲，增加其强度。

横梁2上方设有两对相对的“L”型限位板8，限位板8竖直侧壁均设有第一通孔19，第一通孔19设有与其相配合的限位插销9；相对的两限位板8之间均设有竖梁4，竖梁4下端设有与第一通孔19相连通的第二通孔；竖梁4通过合页3与横梁2连接；竖梁4可以绕合页3转动，当其垂直于地面时，限位插销9同时穿过第一通孔19和第二通孔，将竖梁4固定。

竖梁4上端设有与其相垂直的连接梁20；竖梁4与连接梁20之间设有第二加强板16；连接梁20自由端与备胎固定装置5固定连接；

其中，备胎固定装置5可以有多种结构；其中一种结构为，备胎固定装置5设有备胎固定盘501，备胎固定盘501远离连接梁20的一侧设有固定螺栓502；固定备胎时，备胎设有与紧固螺栓502相配合的固定孔，备胎上的固定孔穿过紧固螺栓502，轮胎一侧紧贴备胎固定盘501，备胎固定盘501将备胎挡住，防止其向连接梁20一侧移动；此时，拧紧紧固螺栓502自由端的螺帽，螺帽与备胎固定盘501同时将备胎夹紧固定。

备胎固定装置5另一种结构为，备胎固定装置5设有备胎固定盘501，备胎固定盘501外圆周面设有第一抱紧装置，第一抱紧装置设有第一抱紧臂503，第一抱紧臂503一端与备胎固定盘501外圆周面固定连接，另一端设有第一弧形压紧部504；第一抱紧臂503和第一弧形压紧部504通过丝杠505和螺纹孔相连接；

其中，丝杠505通过轴承与第一抱紧臂503相连接，且沿第一抱紧臂503长度方向设置；第一弧形压紧部504设有与丝杠505相配合的螺纹孔；其中，丝杠505穿过第一弧形压紧部504，形成调节端。通过旋转丝杠505的调节端使得第一弧形压紧部504移动，从而调节第一弧形压紧部504距备胎固定盘501中心处的位置，从而固定不同规格的备胎，适用于不同的车型。

上述备胎固定盘501外圆周面设有第二抱紧装置，第二抱紧装置设有第二抱紧臂506及第二弧形压紧部507，第二抱紧臂506一端与备胎固定盘501外圆周面固定连接，另一端与第二弧形压紧部507固定连接。

需要说明的是，备胎固定装置5可以为双抱紧臂备胎固定装置，双抱紧臂备胎固定装置设有一个第一抱紧装置和一个第二抱紧装置，且第一抱紧装置和第二抱紧装置对称设于备胎固定盘501两侧；优选的，备胎固定装置5为三抱紧臂备胎固定装置，其设有一个第一抱紧装置、两个第二抱紧装置，其间隔120度分布于备胎固定盘501外圆周面，这样可以把轮胎固定的更为牢靠。

在翻转过程中为了缓冲翻转力，达到翻转省力、安全的目的，在竖梁4与横梁2之间铰装有气弹簧12，其中气弹簧12的一端铰装在竖梁4 上，另一端通过安装座11铰装在横梁2上。为了保证竖梁4与横梁2翻转可靠，受力均匀，本实用新型的气弹簧12选用四支常规的气弹簧，其两两对称设于竖梁4两侧。

如图3所示，在车辆行进过程中，旋转竖梁4，使其垂直于地面。为了进一步限位，以使竖梁4与地面保持垂直状态，本实用新型设有安装方管10，安装方管10位于固定方管1与横梁2的连接处，其与竖梁4相贴合；安装方管10设有搭扣锁7；搭扣锁7设有铰座701；铰座701通过铰轴708铰接有限位架702，限位架702可绕铰轴708转动；限位架 702的架体之间设有限位销轴703；限位销轴703设有螺纹孔，螺纹孔内设有拉杆704，拉杆704穿过限位销轴703，且拉杆704一端设有螺纹，其与限位销轴703螺纹连接；拉杆704的另一端设有锁扣705；搭扣锁7 还设有锁钩6，锁钩6位于竖梁4侧壁上，其与锁扣705相配合。

固定竖梁位置时，旋转拉杆704调节螺纹进退，以调节安装方管10 与竖梁4的连接的松紧程度；在固定竖梁4使其垂直于地面时，为了防止限位架702自行打开，在铰座远离锁钩6的一侧设有限位锁舌707，锁舌707设有锁定孔709；锁定孔内设有锁定件，通过将锁定件插入锁定孔 709将限位架702位置进行锁定。

本实用新型还设有肋板21，其位于合页3与竖梁4的连接处，以增强其连接强度。

本实用新型备胎固定盘5远离连接梁20一侧设有牌照固定架15，牌照固定架15设有牌照固定管与牌照固定板，牌照固定管一端与牌照固定板固定连接；备胎固定盘5设有与牌照固定管相配合的连接管；牌照固定管与连接管通过螺纹连接；其中，牌照固定管设有第一连接孔；连接管设有与第一连接孔相连通的第二连接孔。牌照固定架15的设置避免了在行车过程中，备胎遮挡牌照；并且本实用新型的牌照固定架15拆卸方便，不影响备胎的安装与更换。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (10)

1.一种翻转式后备胎支架，设有备胎支架本体，所述备胎支架本体设有两根平行的固定方管；所述两根固定方管上方共同架设有横梁；其特征是所述横梁上方设有两对相对的“L”型限位板，所述限位板竖直侧壁均设有第一通孔，所述第一通孔设有与其相配合的限位插销；所述相对的两限位板之间均设有竖梁，所述竖梁下端设有与第一通孔相连通的第二通孔；所述竖梁通过合页与横梁连接；所述竖梁上端设有与其相垂直的连接梁；所述连接梁自由端设有备胎固定装置。

2.根据权利要求1所述的翻转式后备胎支架，其特征在于所述竖梁与所述横梁之间铰装有气弹簧。

3.根据权利要求2所述的翻转式后备胎支架，其特征在于所述气弹簧设有四支，其两两对称设于所述竖梁两侧。

4.根据权利要求1所述的翻转式后备胎支架，其特征在于还设有安装方管，所述安装方管位于固定方管与横梁的连接处，且与竖梁相贴合；所述安装方管设有搭扣锁；所述搭扣锁设有铰座；所述铰座通过铰轴铰接有限位架；所述限位架的架体之间设有限位销轴；所述限位销轴设有螺纹孔，所述螺纹孔内设有拉杆；所述拉杆一端设有螺纹；所述拉杆的另一端设有锁扣；所述搭扣锁还设有锁钩，所述锁钩位于竖梁侧壁上；所述铰座远离锁钩的一侧设有限位锁舌，所述限位锁舌设有锁定孔；所述锁定孔内设有锁定件。

5.根据权利要求1所述的翻转式后备胎支架，其特征在于所述横梁与固定方管连接处设有第一加强板。

6.根据权利要求1所述的翻转式后备胎支架，其特征在于所述竖梁与连接梁之间设有第二加强板。

7.根据权利要求1所述的翻转式后备胎支架，其特征在于所述合页与竖梁的连接处设有肋板。

8.根据权利要求1所述的翻转式后备胎支架，其特征在于备胎固定装置远离连接梁一侧设有牌照固定架。

9.根据权利要求1所述的翻转式后备胎支架，其特征在于所述备胎固定装置设有备胎固定盘，所述备胎固定盘远离连接梁的一侧设有固定螺栓。

10.根据权利要求1所述的翻转式后备胎支架，其特征在于所述备胎固定装置设有备胎固定盘，所述备胎固定盘外圆周面设有第一抱紧装置，所述第一抱紧装置设有第一抱紧臂，所述第一抱紧臂一端与备胎固定盘外圆周面固定连接，另一端设有第一弧形压紧部；所述第一抱紧臂设有丝杠，所述第一弧形压紧部设有与其相配合的螺纹孔；

所述备胎固定盘外圆周面还设有第二抱紧装置，所述第二抱紧装置设有第二抱紧臂及第二弧形压紧部，所述第二抱紧臂一端与备胎固定盘外圆周面固定连接，另一端与所述第二弧形压紧部固定连接；

所述第一抱紧装置设有一个，所述第二抱紧装置设有两个，其间隔120度分布于所述备胎固定盘外圆周面。