CN111516767A - 一种翻转备胎架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种翻转备胎架，包括底座、旋转架和锁止机构，所述底座和车身一体固定，所述旋转架和所述底座转动连接并能够相对底座收合或打开，备胎安装在旋转架上，旋转架处于收合位置时备胎的重心位于转动中心的前侧，所述锁止机构能够将所述旋转架处于收合位置时锁止在底座上。采用本发明的技术方案，不需要设置气弹簧结构，结构简单，翻转操作简便省力，具有很好的市场应用前景。

Description

一种翻转备胎架

技术领域

本发明涉及汽车零部件，更具体的说，涉及一种翻转备胎架。

背景技术

房车现有的可转动的备胎架能够向侧面旋转打开或向后侧翻转。向侧面旋转的备胎架主要目的是为了后翻盖房车打开后车门或带后拖床的房车拉出后拖床时不发生干涉而设计，由于备胎本身很重，在拆卸或安装时依然需要克服重力将其提升到较高的位置，费时费力，尤其对于女性来说可能很难完成；实用新型专利CN208931472U提供了一种向后翻转备胎架，但其翻转的目的一方面是为了后翻盖房车打开后车门或带后拖床的房车拉出后拖床时不发生干涉，另一方面是通过支撑杆为后翻盖或后拖床提供可靠支撑，拆卸或安装备胎时并不翻转备胎架，因此同样存在费时费力的问题，且市面上采用翻转结构的备胎架为了平衡重力力矩达到收合省力的目的，多采用气弹簧等辅助结构（包括上述实用新型专利），结构复杂、重量大、成本高，因此迫切需要一种既方便打开后车门或后拖床同时又能省时省力拆卸或安装备胎的结构简单的备胎架。

发明内容

有鉴于此，本发明提供的翻转备胎架，至少能够部分的解决现有技术中存在的问题，为了达到上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种翻转备胎架，其特征在于，包括：

底座，所述底座和车身一体固定；

旋转架，所述旋转架和所述底座转动连接并能够相对底座收合或打开，备胎安装在旋转架上，旋转架处于收合位置时备胎的重心位于转动中心的前侧；

锁止机构，所述锁止机构能够将所述旋转架在收合位置锁止在底座上。

更进一步地，所述底座包括横梁总成和连接杆，所述连接杆前端与横梁总成固连，并整体向后水平伸出，所述旋转架包括一体连接的支腿、支撑部和备胎安装部，所述支腿通过一体连接的转动部和连接杆的后端转动连接。

更进一步地，当旋转架处于收合位置时所述支腿的下表面和连接杆的上表面接触从而支腿整体位于连接杆的上方，此时备胎处于竖直存放位置且位于所述支撑部前侧，当旋转架向后翻转90度时，所述支腿的下表面和连接杆的后端部相抵接，旋转架处于打开位置，此时备胎处于水平朝上的待拆卸位置。

更进一步地，在收合位置所述支腿被设置为其后端超出所述连接杆的后端一段距离，且在该超出部分的下表面设有限位块，在连接杆的后部下端设有限位垫，当旋转架向后翻转90度时，所述支腿通过限位块与连接杆上的限位垫相抵接。

更进一步地，所述旋转架的支撑部是由第一斜杆、第二斜杆以及横杆连接构成的三角形结构，所述的支腿有两个，分别连接于横杆的两端，所述的备胎安装部包括伸出杆、备胎安装板和固定螺柱，伸出杆一端与备胎安装板的一侧面固接，另一端与第一斜杆、第二斜杆的连接部固连，所述备胎安装板的另一侧面设有多个固定螺柱。

更进一步地，第一斜杆和第二斜杆的连接部的外侧还固设有加强板，在第一斜杆和第二斜杆的下端、横杆外侧还固设有号牌固定板。

更进一步地，所述的锁止机构包括锁止手柄、分别位于连接杆和支腿上的第一锁止板、第二锁止板，第二锁止板上固设有锁止螺母，当旋转架处于收合位置时，锁止手柄穿过第一锁止板、第二锁止板上的通孔，并通过锁止螺母锁止。

更进一步地，所述底座还包括固定支架，所述固定支架一端和横梁总成固连，一端固定于车身底盘，所述的横梁总成下部还对称设有两个脚踏架。

优选的，所述的旋转架为两个，每个均能够独立收合或打开。

作为本发明的另一个优选实施例，当旋转架处于收合位置时所述支腿的下表面和连接杆的上表面接触从而支腿整体位于连接杆的上方，此时备胎处于竖直存放位置且位于所述支撑部后侧，当旋转架向后翻转90度或180度时，所述支腿和连接杆的后端部相抵接，旋转架处于打开位置。

本发明相比现有技术具有以下明显的优点：

1、不需要设置气弹簧结构，结构简单，操作简便省力；

2、打开状态下备胎处于水平朝上位置，拆装方便。

附图说明

图1为本实施例1收合状态下的立体结构示意图；

图2为本实施例1打开状态下的立体结构示意图；

图3为本实施例1底座的立体结构示意图；

图4为本实施例1旋转架的立体结构示意图；

图5为本实施例1安装备胎后向后翻转时的受力状态示意图；

图6为本实施例1安装备胎后向前翻转时的受力状态示意图；

图7为本实施例2收合状态下的立体结构示意图；

图8为本实施例2打开状态下的立体结构示意图；

图9为本实施例2旋转架的立体结构示意图；

图10为本实施例3收合状态下的立体结构示意图；

图11为本实施例3旋转架的立体结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

实施例1：

如图1~4所示，该翻转备胎架包括：

底座1，包括横梁总成11、固定支架12和连接杆13，固定支架12后端与横梁总成11固连，前端通过连接板与底盘固连，连接杆13前端与横梁总成11固连，并整体向后水平伸出，且在连接杆13的后端部设有限位垫131；

两个旋转架2，每个均包括一体连接的支腿21、支撑部22和备胎安装部23，支腿21后部下方设有一体连接的转动部211，转动部211和连接杆13后端转动连接，在收合位置所述支腿21后端超出连接杆13的后端一段距离，且在该超出部分的下表面设有限位块212，支撑部22为第一斜杆221、第二斜杆222以及横杆223连接构成的三角形结构，所述的支腿21有两个，其后端分别连接于横杆223的两端，所述的备胎安装部23包括伸出杆231、备胎安装板232和固定螺柱233，伸出杆231一端与备胎安装板232的一侧面固接，另一端与第一斜杆221、第二斜杆222的连接部固连，所述备胎安装板232的另一侧面设有多个固定螺柱233；

锁止机构3，包括锁止手柄31、第一锁止板32和第二锁止板33，第一锁止板32、第二锁止板33分别固设于连接杆13和支腿21的前端，锁止螺母34固设在第二锁止板33上。

本翻转备胎架工作原理如下：

正常行驶状态下，旋转架2位于收合位置，此时备胎4通过固定螺柱233安装于备胎安装板232上，所述支腿21的下表面和连接杆13的上表面接触，支腿21整体位于连接杆13的上方，连接杆13对整个旋转架2起到一个支撑的作用，此时备胎4处于竖直存放位置，且备胎4位于所述支撑部22的前侧，锁止手柄31穿过第一锁止板32和第二锁止板33的通孔，并通过固设在第二锁止板33上的锁止螺母34锁止，需要更换备胎时，打开锁止机构，通过备胎4将旋转架2向后缓慢翻转90度，直到支腿21的限位块212和连接杆13后部下端的限位垫131相抵接，旋转架2处于打开位置，此时备胎4处于水平朝上的待拆卸位置，更换完备胎后，再将其向前翻转到收合位置，并通过锁止机构3锁定。当需要打开后翻盖车门或拉出后拖床时，操作步骤同上，只是此时无需更换备胎的步骤。

由于共有两个旋转架，且每个均能够独立收合或打开，从而最大化利用空间，增加了备胎数量，进一步提高了行车过程的安全性。

本翻转备胎架操作省力的原理如下：

向后翻转时，如图5所示，由于备胎4的重心位于转动中心O的前侧，且重力F1力臂L1小于操作者翻转力F2的力臂L2，因此所需的翻转力较小，从而省力；向前翻转时，如图6所示，由于操作者翻转力F2的力臂L2大于重力F1的力臂L1（大约是其2倍），因而也省力。

作为一个优选的方案，第一斜杆221和第二斜杆222的连接部的外侧还固设有加强板24，在第一斜杆221和第二斜杆22的下端、横杆223外侧还固设有号牌固定板25。

作为一个优选的方案，所述的横梁总成11下部还对称设有两个脚踏架14。

实施例2：

如图7-9所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，在收合状态下，支腿21是通过前端而不是后端和横杆223相连，从而在收合位置备胎竖直存放且位于所述支撑部后侧，且支腿21和连接杆13的后部大致平齐，转动部211设置于支腿21后端面的限位板213上，限位板213上还固设有定位柱214，旋转架2能够向后翻转180度并通过定位柱214和限位垫131相抵接。

实施例3：

如图10-11所示，本实施例与实施例2的不同之处在于，在收合状态下，转动部211设置于支腿21的后部下端，旋转架2能够向后翻转90度并通过转动部自身和连接杆13后端面的限位垫131相抵接。

虽然本发明所揭露的实施方式如上，但其内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种翻转备胎架，其特征在于，包括：

底座，所述底座和车身一体固定；

旋转架，所述旋转架和所述底座转动连接并能够相对底座收合或打开，备胎安装在旋转架上，旋转架处于收合位置时备胎的重心位于转动中心的前侧；

锁止机构，所述锁止机构能够将所述旋转架处于收合位置时锁止在底座上。

2.如权利要求1所述的翻转备胎架，其特征在于，所述底座包括横梁总成和连接杆，所述连接杆前端与横梁总成固连，并整体向后水平伸出，所述旋转架包括一体连接的支腿、支撑部和备胎安装部，所述支腿通过一体连接的转动部和连接杆的后端转动连接。

3.如权利要求2所述的翻转备胎架，其特征在于，当旋转架处于收合位置时所述支腿的下表面和连接杆的上表面接触从而支腿整体位于连接杆的上方，此时备胎处于竖直存放位置且位于所述支撑部前侧，当旋转架向后翻转90度时，所述支腿的下表面和连接杆的后端部相抵接，旋转架处于打开位置，此时备胎处于水平朝上的待拆卸位置。

4.如权利要求3所述的翻转备胎架，其特征在于，在收合位置所述支腿被设置为其后端超出所述连接杆的后端一段距离，且在该超出部分的下表面设有限位块，在连接杆的后部下端设有限位垫，当旋转架向后翻转90度时，所述支腿通过限位块与连接杆上的限位垫相抵接。

5.如权利要求2或3所述的翻转备胎架，其特征在于，所述旋转架的支撑部是由第一斜杆、第二斜杆以及横杆连接构成的三角形结构，所述的支腿有两个，分别连接于横杆的两端，所述的备胎安装部包括伸出杆、备胎安装板和固定螺柱，伸出杆一端与备胎安装板的一侧面固接，另一端与第一斜杆、第二斜杆的连接部固连，所述备胎安装板的另一侧面设有多个固定螺柱。

6.如权利要求5所述的翻转备胎架，其特征在于，第一斜杆和第二斜杆的连接部的外侧还固设有加强板，在第一斜杆和第二斜杆的下端、横杆外侧还固设有号牌固定板。

7.如权利要求2或3所述的翻转备胎架，其特征在于，所述的锁止机构包括锁止手柄、分别位于连接杆和支腿上的第一锁止板、第二锁止板，第二锁止板上固设有锁止螺母，当旋转架处于收合位置时，锁止手柄穿过第一锁止板、第二锁止板上的通孔，并通过锁止螺母锁止。

8.如权利要求2-3之一所述的翻转备胎架，其特征在于，所述底座还包括固定支架，所述固定支架一端和横梁总成固连，一端固定于车身底盘，所述的横梁总成下部还对称设有两个脚踏架。

9.如权利要求1-3之一所述的翻转备胎架，其特征在于，所述的旋转架为两个，每个均能够独立收合或打开。

10.如权利要求2所述的翻转备胎架，其特征在于，当旋转架处于收合位置时所述支腿的下表面和连接杆的上表面接触从而支腿整体位于连接杆的上方，此时备胎处于竖直存放位置且位于所述支撑部后侧，当旋转架向后翻转90度或180度时，所述支腿和连接杆的后端部相抵接，旋转架处于打开位置。

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