CN207944288U - 平面型避险车道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种平面型避险车道，包括：制动路床主体(1)，所述制动路床主体(1)的右侧为阶梯式路床(2)；所述制动路床主体(1)的左侧设置护栏(4)；在所述制动路床主体(1)的左侧且靠近所述护栏(4)的位置，设置排水系统(5)；所述排水系统(5)位于豆砾石(3)的下面。优点为：在平面型避险车道与路面相接触的位置，设置阶梯式路床，因此，当车辆驶入平面型避险车道时，通过阶梯式路床的作用，使车辆缓慢减速，避免发生车辆翻车事故；本实用新型可铺设于路侧，没有坡度限制，车辆可以随时驶入，提高了避险车道的建设经济性，增加避险车道的使用效率，提高公路行车安全性。

Description

平面型避险车道

技术领域

本实用新型属于公路紧急避险设施技术领域，具体涉及一种平面型避险车道。

背景技术

目前避险车道已经在我国公路上大量应用，其应用效果明显，避免了很多刹车失灵导致的恶性事故后果发生。

目前我国采用的避险车道大都为反坡型避险车道，即避险车道要修建在上坡路段，该种设置方式具有以下不足：(1)避险车道只能车辆直行驶入，车辆避险不灵活，避险车道发挥的作用和适用的对象范围有限；(2)避险车道全部采用砾石铺设，一方面，当车辆进入时，车辆陷入到砾石的速度较快，易发生车辆翻车事故；另一方面，当有雨水时，砾石易板结，从而影响避险车道的使用效果。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种平面型避险车道，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种平面型避险车道，所述平面型避险车道设置于路面侧方，包括：制动路床主体(1)，所述制动路床主体(1)由豆砾石(3)铺设构成，所述制动路床主体(1)的右侧为阶梯式路床(2)，所述阶梯式路床(2)包括台阶以及铺设于台阶的豆砾石(3)；其中，所述阶梯式路床(2)的右侧与路面平齐，所述阶梯式路床(2)的左侧向地下延伸，并与所述制动路床主体(1)的底部相齐；所述制动路床主体(1)的左侧设置护栏(4)；在所述制动路床主体(1)的左侧且靠近所述护栏(4)的位置，设置排水系统(5)；所述排水系统(5)位于豆砾石(3)的下面。

优选的，所述阶梯式路床(2)的高度为1～50cm，所述阶梯式路床(2)的宽度为10～100厘米。

优选的，所述阶梯式路床(2)的级数为1级到20级的一种或其中多级组合。

优选的，所述制动路床主体(1)为上坡结构形式、下坡结构形式或平坡结构形式。

优选的，还包括监控报警系统；所述监控报警系统包括：在所述护栏(4)上，等间隔设置若干个红外发射器，所述红外发射器的红外发射方向朝向道路；各个所述红外发射器通过线缆连接到监控主机；所述监控主机还与供电电源、报警器和无线通信装置连接。

优选的，所述供电电源为太阳能供电电源；所述太阳能供电电源的光伏板铺设于所述护栏(4)的外侧。

优选的，还包括指引系统；所述指引系统包括设置于平面避险车道的指引标志和指引标线。

本实用新型提供的平面型避险车道具有以下优点：

(1)平面型避险车道设置于路面侧方，与行车方向平行，因此，在道路行驶的任意路段的车辆，一旦发生意外情况需要紧急避险时，均可驶入平面型避险车道，使平面型避险车道适用更大范围的车辆对象，具有车辆避险灵活的优点；

(2)在平面型避险车道与路面相接触的位置，设置阶梯式路床，因此，当车辆驶入平面型避险车道时，通过阶梯式路床的作用，使车辆缓慢减速，避免发生车辆翻车事故；

(3)砾石下方设置排水系统，可及时将雨水排出，防止砾石板结，保证避险车道的使用效果。

(4)本实用新型可铺设于路侧，没有坡度限制，车辆可以随时驶入，提高了避险车道的建设经济性，增加避险车道的使用效率，提高公路行车安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的平面型避险车道的俯视图；

图2为图1沿A-A的剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种平面型避险车道，平面型避险车道设置于路面侧方，与行车方向平行，包括：制动路床主体1，制动路床主体1由豆砾石3铺设构成，制动路床主体1的底部为平面结构，形式为上坡结构形式、下坡结构形式或平坡结构形式。

制动路床主体1的右侧为阶梯式路床2，阶梯式路床2包括台阶以及铺设于台阶的豆砾石3其中，阶梯式路床2的右侧与路面平齐，阶梯式路床2的左侧向地下延伸，并与制动路床主体1的底部相齐，实际应用中，阶梯式路床2的高度为1～50cm，阶梯式路床2的宽度为10～100厘米。阶梯式路床2的级数为1级到20级的一种或其中多级组合。例如，在某个路段，阶梯式路床为4级，在另一个路段，阶梯式路床为10级等。

制动路床主体1的左侧设置护栏4；在制动路床主体1的左侧且靠近护栏4的位置，设置排水系统5；排水系统5位于豆砾石3的下面，排水系统由横向排水盲沟和纵向排水管构成。

上述平面型避险车道的结构特点如下：

(1)平面型避险车道设置于路面侧方，与行车方向平行，因此，在道路行驶的任意路段的车辆，一旦发生意外情况需要紧急避险时，均可驶入平面型避险车道，使平面型避险车道适用更大范围的车辆对象，具有车辆避险灵活的优点；

(2)在平面型避险车道与路面相接触的位置，设置阶梯式路床，因此，当车辆驶入平面型避险车道时，通过阶梯式路床的作用，使车辆缓慢减速，避免发生车辆翻车事故；

(3)砾石下方设置排水系统，可及时将雨水排出，防止砾石板结，保证避险车道的使用效果。

在上述结构的基础之上，还具有以下改进：

(1)还包括监控报警系统；监控报警系统包括：在护栏4上，等间隔设置若干个红外发射器，红外发射器的红外发射方向朝向道路；各个红外发射器通过线缆连接到监控主机；监控主机还与供电电源、报警器和无线通信装置连接。

因此，通过红外发射器发射的红外线，可检测到有车辆驶入平面型避险车道，并通过报警器进行报警，同时，监控主机将警情通过无线通信装置发送到远程服务器，实现远程报警的功能。此外，一旦有车辆驶入平面型避险车道，监控报警系统第一时间报警，防止车辆长时间占用避险车道而影响其他车辆的使用，提高平面型避险车道的使用效率。

为节约能源，监控报警系统采用的供电电源为太阳能供电电源；太阳能供电电源的光伏板铺设于护栏4的外侧。

(2)还包括指引系统；指引系统包括设置于平面避险车道的指引标志和指引标线。通过指引系统，指引车辆按照一定位置、角度驶入避险车道。

本实用新型提出的平面型避险车道，用于修建在道路一侧，车辆可以随时驶入，如果车辆为暂时刹车失灵，则在车辆减速后可通过车辆自身动力可以驶出，不会影响其他车辆的驶入，一方面避免传统避险车道修建时的大填大挖，降低建造费用；一方面又大大提高避险车道的适用性，车辆随时进入，随时驶出，提高避险车道的使用率，大大提高公路的安全运营效率，意义重大。

本实用新型可铺设于路侧，没有坡度限制，车辆可以随时驶入，提高了避险车道的建设经济性，增加避险车道的使用效率，提高公路行车安全性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种平面型避险车道，其特征在于，所述平面型避险车道设置于路面侧方，包括：制动路床主体(1)，所述制动路床主体(1)由豆砾石(3)铺设构成，所述制动路床主体(1)的右侧为阶梯式路床(2)，所述阶梯式路床(2)包括台阶以及铺设于台阶的豆砾石(3)；其中，所述阶梯式路床(2)的右侧与路面平齐，所述阶梯式路床(2)的左侧向地下延伸，并与所述制动路床主体(1)的底部相齐；所述制动路床主体(1)的左侧设置护栏(4)；在所述制动路床主体(1)的左侧且靠近所述护栏(4)的位置，设置排水系统(5)；所述排水系统(5)位于豆砾石(3)的下面。

2.根据权利要求1所述的平面型避险车道，其特征在于，所述阶梯式路床(2)的高度为1～50cm，所述阶梯式路床(2)的宽度为10～100厘米。

3.根据权利要求1所述的平面型避险车道，其特征在于，所述阶梯式路床(2)的级数为1级到20级的一种或其中多级组合。

4.根据权利要求1所述的平面型避险车道，其特征在于，所述制动路床主体(1)为上坡结构形式、下坡结构形式或平坡结构形式。

5.根据权利要求1所述的平面型避险车道，其特征在于，还包括监控报警系统；所述监控报警系统包括：在所述护栏(4)上，等间隔设置若干个红外发射器，所述红外发射器的红外发射方向朝向道路；各个所述红外发射器通过线缆连接到监控主机；所述监控主机还与供电电源、报警器和无线通信装置连接。

6.根据权利要求5所述的平面型避险车道，其特征在于，所述供电电源为太阳能供电电源；所述太阳能供电电源的光伏板铺设于所述护栏(4)的外侧。

7.根据权利要求1所述的平面型避险车道，其特征在于，还包括指引系统；所述指引系统包括设置于平面避险车道的指引标志和指引标线。