CN206873324U - 一种交通应急防护减速阻拦装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通应急防护减速阻拦装置，包括地面、支撑杆、监控摄像头、车速监测器、控制电箱、减速带、安装通孔、通信电缆、水泥管体、第一防水密封圈、第一气动泵、第一气动杆、路桩、第二气动泵、第二气动杆、第二防水密封圈、钉座、钢钉、孔板以及监控室；本实用新型阻拦装置可对现场的汽车车速以及现场环境进行监测，并且监测信息可实时传输至监控室，当汽车车速过高、超过警戒值时，监控人员可启动气动泵提升起钉座，从而钢钉可戳破汽车轮胎、制动汽车，避免重大交通事故发生；当汽车轮胎扎破后仍无法制动时，相关人员可根据现场情况启动路桩对汽车进行破坏性阻拦，避免更大人员伤亡。

Description

一种交通应急防护减速阻拦装置

技术领域

本实用新型涉及一种阻拦装置，具体为一种交通应急防护减速阻拦装置，属于交通设施应用技术领域。

背景技术

随着我国经济的快速发展，汽车的数量越来越多，而由于汽车带来的交通事故也在日益增长，尤其对于人行道、商场等人口聚集的地方，一旦汽车失控撞入，便可能造成重大的人员伤亡和经济损失。

当前的交通路障大多比较简单，无法有效的阻拦汽车，并且一旦汽车失控或蓄意撞人，缺少可立即启动的装置来对汽车进行制动；因此，针对上述问题提出一种交通应急防护减速阻拦装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种交通应急防护减速阻拦装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种交通应急防护减速阻拦装置，包括地面、减速带以及路桩；所述地面顶部设置支撑杆，且支撑杆顶部设置监控摄像头；所述支撑杆侧壁设置车速检测器，且支撑杆底部设置控制电箱；所述控制电箱底部连接通信电缆，且控制电箱无线连接至监控室；所述地面顶部设置减速带，且减速带内部设置安装通孔；所述安装通孔内部设置第二气动泵；所述第二气动泵顶部连接第二气动杆，且第二气动杆顶部设置钉座；所述钉座表面设置钢钉，且钉座顶部设置孔板；所述地面内部设置水泥管体，且水泥管体内部设置第一气动泵；所述第一气动泵顶部设置第一气动杆，且第一气动杆顶部连接路桩。

优选的，所述安装通孔与所述第二气动杆之间填充有第二防水密封圈。

优选的，所述路桩外侧壁焊接固定有第一防水密封圈，且第一防水密封圈与水泥管体之间紧密贴合固定。

优选的，所述钢钉与所述孔板之间相互配合连接。

优选的，所述控制电箱通过所述通信电缆连接至所述第一气动泵、所述第二气动泵。

本实用新型的有益效果是：该种阻拦装置可对现场的汽车车速以及现场环境进行监测，并且监测信息可实时传输至监控室，当汽车车速过高、超过警戒值时，监控人员可启动气动泵提升起钉座，从而钢钉可戳破汽车轮胎、制动汽车，避免重大交通事故发生；当汽车轮胎扎破后仍无法制动时，相关人员可根据现场情况启动路桩对汽车进行破坏性阻拦，避免更大人员伤亡，有效的解决了恐怖袭击、酒后驾驶对社会治安造成的危害；在安装通孔和水泥管体内部均填充有防水密封体，防止雨水、脏污进入孔内，影响气动机构工作。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型减速带结构示意图；

图3为本实用新型控制电箱连接示意图。

图中：1、地面，2、支撑杆，3、监控摄像头，4、车速监测器，5、控制电箱，6、减速带，601、安装通孔，7、通信电缆，8、水泥管体，801、第一防水密封圈，9、第一气动泵，901、第一气动杆，10、路桩，11、第二气动泵，1101、第二气动杆，12、第二防水密封圈，13、钉座，1301、钢钉，14、孔板，15、监控室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种交通应急防护减速阻拦装置，包括地面1、减速带6以及路桩10；所述地面1顶部设置支撑杆2，且支撑杆2顶部设置监控摄像头3；所述支撑杆2侧壁设置车速检测器4，且支撑杆2底部设置控制电箱5；所述控制电箱5底部连接通信电缆7，且控制电箱5无线连接至监控室15；所述地面1顶部设置减速带6，且减速带6内部设置安装通孔601；所述安装通孔601内部设置第二气动泵11；所述第二气动泵11顶部连接第二气动杆1101，且第二气动杆1101顶部设置钉座13；所述钉座13表面设置钢钉1301，且钉座13顶部设置孔板14；所述地面1内部设置水泥管体8，且水泥管体8内部设置第一气动泵9；所述第一气动泵9顶部设置第一气动杆901，且第一气动杆901顶部连接路桩10。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述安装通孔601与所述第二气动杆1101之间填充有第二防水密封圈12，可防止雨水、脏污进入安装通孔601内部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述路桩10外侧壁焊接固定有第一防水密封圈801，且第一防水密封圈801与水泥管体8之间紧密贴合固定，防止雨水、脏污进入水泥管体8内部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述钢钉1301与所述孔板14之间相互配合连接，可在紧急状况下提升起钢钉1301，从而可戳破汽车轮胎、制动汽车，避免重大交通事故发生。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述控制电箱5通过所述通信电缆7连接至所述第一气动泵9、所述第二气动泵11，可实现对于路桩10、减速带6的远程控制。

本实用新型在使用时，将装置安装在人群聚集地，在日常工作时，钉座13收回在安装通孔601内，路桩10收回在水泥管体8内，监控摄像头3对路上的情况进行实时监测，车速监测器4对来回车辆的速度进行监测，并且各个信息均会通过控制电箱5无线传输至监控室15内，监控人员可全天对公路进行监控，当车速过高超过预警并且通过监控可判断会造成人员伤亡时，监控人员可启动第二气动泵11，第二气动杆1101带动钉座13上升，直至钢钉1301穿出孔板14，此时汽车经过减速带6时，汽车轮胎便会被扎破，当汽车轮胎被扎破后汽车仍然高速冲向人群时，可启动第一气动泵9，第一气动杆901将路桩10推出，当汽车撞上路桩10时便会被破坏，从而避免更大人员伤亡。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种交通应急防护减速阻拦装置，包括地面（1）、减速带（6）以及路桩（10）；其特征在于：所述地面（1）顶部设置支撑杆（2），且支撑杆（2）顶部设置监控摄像头（3）；所述支撑杆（2）侧壁设置车速检测器（4），且支撑杆（2）底部设置控制电箱（5）；所述控制电箱（5）底部连接通信电缆（7），且控制电箱（5）无线连接至监控室（15）；所述地面（1）顶部设置减速带（6），且减速带（6）内部设置安装通孔（601）；所述安装通孔（601）内部设置第二气动泵（11）；所述第二气动泵（11）顶部连接第二气动杆（1101），且第二气动杆（1101）顶部设置钉座（13）；所述钉座（13）表面设置钢钉（1301），且钉座（13）顶部设置孔板（14）；所述地面（1）内部设置水泥管体（8），且水泥管体（8）内部设置第一气动泵（9）；所述第一气动泵（9）顶部设置第一气动杆（901），且第一气动杆（901）顶部连接路桩（10）。

2.根据权利要求1所述的一种交通应急防护减速阻拦装置，其特征在于：所述安装通孔（601）与所述第二气动杆（1101）之间填充有第二防水密封圈（12）。

3.根据权利要求1所述的一种交通应急防护减速阻拦装置，其特征在于：所述路桩（10）外侧壁焊接固定有第一防水密封圈（801），且第一防水密封圈（801）与水泥管体（8）之间紧密贴合固定。

4.根据权利要求1所述的一种交通应急防护减速阻拦装置，其特征在于：所述钢钉（1301）与所述孔板（14）之间相互配合连接。

5.根据权利要求1所述的一种交通应急防护减速阻拦装置，其特征在于：所述控制电箱（5）通过所述通信电缆（7）连接至所述第一气动泵（9）、所述第二气动泵（11）。