CN207331528U - 一种车位锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车位锁，包括固定锁体和翻转板，固定锁体最上方为上轴承座，上轴承座左下方为翻转板，翻转板上方安装有反光板，上轴承座右下方紧固连接着基座，基座内安装传感器和控制器，基座下方紧固连接着传动箱，传动箱下方紧固连接着下轴承座。本实用新型具有良好的雨水环境适应性，可以避免非授权用户抢占车位，具有现场光线和声音警示和远程报警，无需外接电源就可以正常工作等功能，同时具有结构紧凑、安全可靠等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及停车位自动化管理系统，用于避免非授权用户抢占车位等功能。
背景技术
随着电动汽车技术的发展，具有给电动汽车充电功能的可充电停车位也在普及。但可充电停车位数量尚不能满足电动汽车的发展需要，同时也存在着非电动汽车占用可充电停车位，使得可充电停车位无法给电动汽车充电的情况，以及电动汽车在完成充电操作后，不执行程序要求的动作，即驶离可充电停车位等不文明现象，因此需要研制一种车位锁用于避免非授权用户抢占车位。但现有的车位锁一般用于锁定汽车底盘，存在着智能化程度低和可视化标识少等方面问题，容易导致驾驶员误操作，进而使得车位锁碰撞并损伤汽车底盘，不能满足类似于可充电停车位的自动化管理系统搭建需求。
发明内容
本实用新型提供了一种车位锁，包括固定锁体和翻转板，所述固定锁体可以紧固安装在车位地面上，所述翻转板与固定锁体通过翻转板转轴和翻转板轴承限位连接。所述固定锁体最上方为上轴承座，所述上轴承座左下方为翻转板，所述上轴承座右下方紧固连接着基座，所述基座内布置有传感器、控制器和减速电机，所述基座下方紧固连接着传动箱。由所述上轴承座与固定锁体最下方的下轴承座内的翻转板轴承，为翻转板上下两端的翻转板转轴提供旋转支撑。所述上轴承座左下方为翻转板，所述翻转板上方安装有能反射多种色调的反光板，所述反光板在车灯光线照射下能够反射红色或白色或黄色色调的光线，从而为驾驶员提供可视化标识信息，所述翻转板下方的翻转板转轴与从动轮紧固连接，所述从动轮下方为大垫片，所述大垫片下方为翻转板轴承。所述上轴承座右下方与基座紧固连接，所述基座上有安装孔，所述基座内近上方安装着用于感知车位锁正上方有无车辆停放的传感器，所述基座内近中间位置安装着控制器，所述基座内控制器左下方安装着用于感知翻转板平展到位的解锁传感器，所述基座内解锁传感器下方安装着用于感知翻转板直立到位的锁定传感器。所述基座下方紧固连接着传动箱，所述传动箱上紧固连接的减速电机主体处于基座内，所述减速电机的输出轴上紧固连接着主动轮，所述主动轮可以驱动其左侧的从动轮旋转运动，所述主动轮下方为小垫片，即所述驱动翻转板转动的传动机构，安装在传动箱内，由减速电机带动主动轮，进而驱动其从动轮旋转，最终带动翻转板转动，所述主动轮驱动从动轮旋转运动可以采用齿轮传动、带轮传动和绳轮传动适宜的机械传动模式。所述传动箱下方紧固连接着下轴承座，所述下轴承座左上侧安装着为翻转板提供旋转支撑的翻转板轴承，所述翻转板轴承右侧装配着为减速电机的输出轴提供旋转支撑的主动轮轴承。
较佳地，所述固定锁体最上方为上轴承座，所述上轴承座左下方为翻转板，所述上轴承座右下方紧固连接着基座，所述基座内布置有传感器、控制器和减速电机，所述基座下方紧固连接着传动箱。
较佳地，所述上轴承座、基座、传动箱和下轴承座紧固连接后，具有良好的密封功能，能够避免外界雨水泥沙杂物进入，进而影响其内所安装的各种传动器件、传感器和控制器。
较佳地，所述驱动翻转板转动的传动机构，安装在传动箱内，由减速电机带动主动轮，进而驱动其从动轮旋转，最终带动翻转板转动，所述主动轮驱动从动轮旋转运动可以采用齿轮传动、带轮传动和绳轮传动适宜的机械传动模式。
较佳地，所述车位锁安装时，下轴承座靠近车位的侧边，而车位锁的整体长度将使得上轴承座所处位置超过一半的车位宽度，从而使得车位锁翻转板处于直立状态时，其有效阻挡宽度和高度，能够阻挡汽车至少一侧车轮进入车位。
较佳地，控制器具有远程信息收发、近程数据采集分析和通信控制功能，能够通过车位锁上的传感器和远程交互信息，获知授权用户车辆已到达并要进入车位，进而自动控制车位锁由原本处于阻挡汽车进入车位的状态，驱动翻转板由近乎垂直状态，旋转到水平状态，从而使得授权用户车辆车轮可以从车位锁上碾压而过，进入到授权车位。
较佳地，所述车位锁在非授权用户车辆意外或强行驶向车位，控制器感知到处于近乎垂直位置的翻转板所受车轮压力超过设定值时，控制器能够发出高分贝警报声，同时控制翻转板旋转到水平解锁状态，以避免对车辆造成严重损伤，并可以向停车位自动化管理系统发出远程报警信号。
较佳地，所述车位锁上轴承座上缘、翻转板和基座的外缘均为缓变的坡面结构，从而避免车辆越过车位锁时，产生令人不适的过台阶振动感。
较佳地，所述翻转板上方安装的反光板，在光线照射下能够反射红色或白色或黄色色调的光线，从而为驾驶员提供可视化标识信息。
较佳地，所述基座具有光伏发电表面或受压发电特性，从而使得车位锁在受光照射，或者车辆进出碾压车位锁基座后，就能够产生电能并将之存储进入具有蓄电池功能的控制器，从而使得车位锁无需外接电源就可以正常工作。
本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有良好的雨水环境适应性，可以避免非授权用户抢占车位，具有现场光线和声音警示和远程报警，无需外接电源就可以正常工作等功能，同时具有结构紧凑、安全可靠等优点。
附图说明
结合附图，通过下文的述详细说明，可更清楚地理解本实用新型的上述及其他特征和优点，其中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型翻转板直立状态侧视示意图。
符号说明：
1-固定锁体 2-上轴承座 3-基座
4-安装孔 5-传感器 6-控制器
7-解锁传感器 8-锁定传感器 9-传动箱
10-下轴承座 11-主动轮 12-小垫片
13-减速电机 14-主动轮轴承 15-翻转板轴承
16-翻转板转轴 17-大垫片 18-从动轮
19-翻转板 20-反光板
具体实施方式
参见示出本实施例的附图，下文将更详细地描述本实用新型。然而，本可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本技术领域的技术人员完全了解本实用新型的范围。这些附图中，为清楚起见，可能放大或缩小了层及区域的尺寸及相对尺寸。
参考图1-2所示，本实用新型提供了一种车位锁，包括固定锁体1和翻转板 19，固定锁体1可以通过安装孔4紧固安装在车位地面上，翻转板19与固定锁体1 通过翻转板转轴16和翻转板轴承15限位连接。固定锁体1最上方为上轴承座2，上轴承座2左下方为翻转板19，上轴承座2右下方紧固连接着基座3，基座3内布置有传感器5、控制器6和减速电机13，基座3下方紧固连接着传动箱9。
在本实施例中，上轴承座2左下方为翻转板19，翻转板19上方安装有反光板 20，反光板20在车灯光线照射下能够反射红色或白色或黄色色调的光线，从而为驾驶员提供可视化标识信息，翻转板19下方的翻转板转轴16与从动轮18紧固连接，从动轮18下方为大垫片17，大垫片17下方为翻转板轴承15。
在本实施例中，上轴承座2右下方与基座3紧固连接，基座3上有安装孔4，基座3内近上方安装着，用于感知车位锁正上方有无车辆停放的传感器5，基座3 内近中间位置安装着控制器6，基座3内控制器6左下方安装着用于感知翻转板19 平展到位的解锁传感器7，基座3内解锁传感器7下方安装着用于感知翻转板19直立到位的锁定传感器8。
在本实施例中，基座3下方紧固连接着传动箱9，传动箱9上紧固连接的减速电机13主体处于基座3内，减速电机13的输出轴上紧固连接着主动轮11，主动轮 11可以驱动其左侧的从动轮18旋转运动，主动轮11下方为小垫片12，所述主动轮11驱动从动轮18旋转运动在本例中，采用了齿轮传动模式，以实现驱动翻转板转动动作。
在本实施例中，传动箱9下方紧固连接着下轴承座10，下轴承座10左上侧安装着为翻转板19提供旋转支撑的翻转板轴承15，翻转板轴承15右侧装配着为减速电机13的输出轴提供旋转支撑的主动轮轴承14。
在本实施例中，上轴承座2、基座3、传动箱9和下轴承座10紧固连接后，具有良好的密封功能，能够避免外界雨水泥沙杂物进入，进而影响其内所安装的各种传动器件、传感器5和控制器6等。
在本实施例中，车位锁安装时，下轴承座10靠近车位的侧边，而车位锁的整体长度将使得上轴承座2所处位置超过一半的车位宽度，从而使得车位锁翻转板19处于直立状态时，其有效阻挡宽度和高度，能够阻挡汽车至少一侧车轮进入车位。
在本实施例中，车位锁控制器6具有远程信息收发、近程数据采集分析和通信控制功能，能够通过车位锁上的传感器5和远程交互信息，获知授权用户车辆已到达并要进入车位，进而自动控制车位锁由原本处于阻挡汽车进入车位的状态，驱动翻转板19由近乎垂直状态，旋转到水平状态，从而使得授权用户车辆车轮可以从车位锁上碾压而过，进入到授权车位。
在本实施例中，车位锁在非授权用户车辆意外或强行驶向车位，控制器6感知到处于近乎垂直位置的翻转板19所受车轮压力超过设定值时，控制器6能够发出高分贝警报声，同时控制翻转板19旋转到水平解锁状态，以避免对车辆造成严重损伤，并可以向停车位自动化管理系统发出远程报警信号。
在本实施例中，车位锁上轴承座2上缘、翻转板19和基座3的外缘均为缓变的坡面结构，从而避免车辆越过车位锁时，产生令人不适的过台阶振动感。
在本实施例中，所述车位锁控制器6集成有可充放电的蓄电池功能，从而在外接电源断电的情况下，也能够正常工作。
在本实施例中，车位锁基座3具有光伏发电表面或受压发电特性，从而使得车位锁在受光照射，或者车辆进出碾压车位锁基座3后，就能够产生电能并将之存储进入具有蓄电池功能的控制器6，从而使得车位锁无需外接电源就可以正常工作。
本实用新型提供的一种车位锁，具有多功能、结构紧凑、安全可靠等优点，具有良好的雨水环境适应性，可以避免非授权用户抢占车位，具有现场光线和声音警示和远程报警，无需外接电源就可以正常工作等功能。该车位锁的工作过程及原理如下：
参考图1至图2，本实用新型车位锁通过安装孔4紧固安装在车位地面上时，其下轴承座10靠近车位的侧边，而车位锁的整体长度将使得上轴承座2所处位置超过一半的车位宽度，从而使得车位锁翻转板19处于近似直立状态，如图2所示时，其有效阻挡宽度和高度，能够阻挡汽车至少一侧车轮进入车位。在图2所示状态，当有光线照射在车位锁基座3具有光伏发电功能表面时随即发电，并将所产生的电能传输至具有蓄电池功能的控制器6存储，以供车位锁在没有外接电源供电时使用。在图2所示状态，有车灯光线照射到车位锁时，车位锁直立的翻转板19上所安装的反光板20，能够反射红色或白色或黄色色调的光线，从而为驾驶员提供可视化标识信息。当非授权用户车辆意外或强行驶向车位，控制器6感知到图2所示状态，翻转板19所受的车轮压力超过设定值时，控制器6能够发出高分贝警报声，同时控制翻转板19旋转到水平解锁状态，以避免对车辆造成严重损伤，并可以向停车位自动化管理系统发出远程报警信号。
在车位锁通过传感器5和远程交互信息，获知授权用户车辆已到达并要进入车位时，车位锁控制器6自动控制车位锁减速电机13旋转，通过主动轮11驱动从动轮18旋转，最终使得翻转板19处于水平状态，解锁传感器7同时发出到位信号后，控制减速电机13停止运动，如图1所示。之后，授权用户车辆车轮可以从车位锁上碾压而过，并在此过程中，车位锁基座3随即受压发电，并将所产生的电能传输至具有蓄电池功能的控制器6存储，从而使得车位锁无需外接电源就可以正常工作。
在车辆进入车位或驶离车位后，车位锁可以按停车位自动化管理系统设置，由车位锁控制器6自动控制车位锁减速电机13反向旋转，并通过主动轮11驱动从动轮18反向旋转，最终使得翻转板19处于近似直立状态，锁定传感器8同时发出直立到位信号后，控制减速电机13停止运动，如图2所示。
综上所述，本实用新型提供的一种车位锁，具有良好的雨水环境适应性，可以避免非授权用户抢占车位，具有现场光线和声音警示和远程报警，无需外接电源就可以正常工作等功能，同时具有多功能、结构紧凑、安全可靠等优点。
本技术领域的技术人员应理解，本可以以许多其他具体形式实现而不脱离本实用新型的精神或范围。尽管也已描述了本实用新型的实施例，应理解本实用新型不应限制为这些实施例，比如主动轮驱动从动轮旋转运动采用了齿轮传动模式，但同样可以采用带轮传动或绳轮传动等机械传动模式实现所设计的功能，本技术领域的技术人员可如所附权利要求书界定的本实用新型精神和范围之内作出变化和修改。
Claims (8)
1.一种车位锁，包括固定锁体和翻转板，其特征在于：所述固定锁体最上方为上轴承座，所述上轴承座左下方为翻转板，所述上轴承座右下方紧固连接着基座，所述基座内布置有传感器、控制器和减速电机，所述基座下方紧固连接着传动箱。
2.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于：所述上轴承座、基座、传动箱和下轴承座紧固连接后，具有良好的密封功能，能够避免外界雨水泥沙杂物进入，进而影响其内所安装的各种传动器件、传感器和控制器。
3.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于：所述车位锁安装时，下轴承座靠近车位的侧边，而车位锁的整体长度将使得上轴承座所处位置超过一半的车位宽度，从而使得车位锁翻转板处于直立状态时，其有效阻挡宽度和高度，能够阻挡汽车至少一侧车轮进入车位。
4.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于：控制器具有远程信息收发、近程数据采集分析和通信控制功能，能够通过车位锁上的传感器和远程交互信息，获知授权用户车辆已到达并要进入车位，进而自动控制车位锁由原本处于阻挡汽车进入车位的状态，驱动翻转板由近乎垂直状态，旋转到水平状态，从而使得授权用户车辆车轮可以从车位锁上碾压而过，进入到授权车位。
5.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于：所述车位锁在非授权用户车辆意外或强行驶向车位，控制器感知到处于近乎垂直位置的翻转板所受车轮压力超过设定值时，控制器能够发出高分贝警报声，同时控制翻转板旋转到水平解锁状态，以避免对车辆造成严重损伤，并可以向停车位自动化管理系统发出远程报警信号。
6.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于：所述车位锁上轴承座上缘、翻转板和基座的外缘均为缓变的坡面结构，从而避免车辆越过车位锁时，产生令人不适的过台阶振动感。
7.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于：所述翻转板上方安装的反光板，在光线照射下能够反射红色或白色或黄色色调的光线，从而为驾驶员提供可视化标识信息。
8.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于：所述基座具有光伏发电表面或受压发电特性，从而使得车位锁在受光照射，或者车辆进出碾压车位锁基座后，就能够产生电能并将之存储进入具有蓄电池功能的控制器，从而使得车位锁无需外接电源就可以正常工作。
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