CN207905419U - 一种立体车库用移动式载车板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种立体车库用移动式载车板结构,载车板结构包括载车板主体、中间导向板、侧边导向板、驱动柱和脚轮机构,中间导向板固定安装在载车板主体中间位置,侧边导向板固定安装在载车板主体两侧,中间导向板和侧边导向板中间为行车道,载车板主体下方固定安装有驱动柱,载车板主体四角位置处分别设置有一个脚轮机构。本实用新型在载车板四角位置设置有脚轮机构,可通过脚轮机构直接驱动载车板横移。
Description
技术领域
本实用新型公开一种载车板,特别是一种立体车库用移动式载车板结构。
背景技术
随着城市化进行的不断增加,城市的发展越来越快,而随着人们生活水平的不断提高,汽车作为代步工具在人们生活中的应用越来越多,受制于城市的发展规划,停车即成为人们生活的一大难题,立体车库的出现,有效的解决了停车问题,其可设计成两层或三层,甚至更多层,以便于停放更多的车辆。现有技术中的载车板通常都是固定式的,需要移动时,通过横移车承载着载车板进行移动,以便将车辆横移至设定位置,如此则需要横移车和载车板两个大型结构部件,从而造成车库整体结构复杂,投资成本高。
发明内容
针对上述提到的现有技术中的立体车库结构复杂,投资成本高的缺点,本实用新型提供一种立体车库用移动式载车板结构,其在载车板四角位置设置有脚轮机构,可通过脚轮机构直接驱动载车板横移。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是:一种立体车库用移动式载车板结构,载车板结构包括载车板主体、中间导向板、侧边导向板、驱动柱和脚轮机构,中间导向板固定安装在载车板主体中间位置,侧边导向板固定安装在载车板主体两侧,中间导向板和侧边导向板中间为行车道,载车板主体下方固定安装有驱动柱,载车板主体四角位置处分别设置有一个脚轮机构。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括:
所述的中间导向板两侧边倾斜设置,中间导向板侧边与载车板主体底面之间的夹角为100°~120°。
所述的中间导向板侧边与载车板主体底面之间的夹角为105°。
所述的侧边导向板倾斜设置,侧边导向板与载车板主体底面之间的夹角为100°~120°。
所述的侧边导向板与载车板主体底面之间的夹角为100°。
所述的驱动柱设有两个,两个驱动柱分别固定设置在载车板主体两侧。
所述的脚轮机构包括主脚轮、从脚轮和脚轮轴,主脚轮和从脚轮分别套装在脚轮轴上,主脚轮内侧固定设置有脚轮导向斜面,脚轮导向斜面与主脚轮表面之间的夹角为100°~120°,从脚轮设置在主脚轮外侧。
所述的主脚轮两侧分别嵌装有一个轴承,分别为第一轴承和第二轴承,第一轴承和第二轴承分别套装在脚轮轴上,从脚轮内嵌装有第三轴承,第三轴承套装在脚轮轴上。
所述的脚轮轴内侧端固定设置有脚轮轴挡边,脚轮轴外侧端处开设有卡接缺口,载车板主体底部固定设置支撑板,支撑板设有两个,一侧支撑板卡接在脚轮轴挡边处,另一侧支撑板卡接在卡接缺口处。
所述的脚轮轴挡边与第一轴承之间安装有第一油封,第一油封套装在脚轮轴上,第二轴承和第三轴承之间安装有第二油封,第二油封套装在脚轮轴上,第三轴承外侧安装有第三油封,第三油封套装在脚轮轴。
本实用新型的有益效果是:本实用新型在载车板四角位置设置有脚轮机构,可通过脚轮机构直接驱动载车板横移。
下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图。
图2为本实用新型正视结构示意图。
图3为本实用新型侧视结构示意图。
图4为本实用新型脚轮机构结构示意图。
图5为本实用新型脚轮机构剖面结构示意图。
图中,1-载车板主体,2-行车道,3-中间导向板,4-侧边导向板,5-驱动柱,6-脚轮机构,7-主脚轮,8-从脚轮,9-脚轮导向斜面,10-脚轮轴,11-脚轮轴挡边,12-卡接缺口,13-第一轴承,14-第二轴承,15-第三轴承,16-第一油封,17-第二油封,18-第三油封。
具体实施方式
本实施例为本实用新型优选实施方式,其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的,均在本实用新型保护范围之内。
请结合参看附图1至附图5,本实用新型主要包括载车板主体1、中间导向板3、侧边导向板4、驱动柱5和脚轮机构6,中间导向板3固定安装在载车板主体1中间位置,侧边导向板4固定安装在载车板主体1两侧,中间导向板3和侧边导向板4中间为行车道2,本实施例中,中间导向板3两侧边倾斜设置,中间导向板3侧边与载车板主体1底面之间的夹角为100°~120°,优选为105°,当车轮轧上中间导向板3时,其会产生一个倾斜向下的力,对车轮进行校正,以防止其偏位,侧边导向板4倾斜设置,侧边导向板4与载车板主体1底面之间的夹角为100°~120°,优选为100°,当车轮轧上侧边导向板4时,其会产生一个倾斜向下的力,对车轮进行校正,以防止其偏位。载车板主体1下方固定安装有驱动柱5,通过驱动机构拉动驱动柱5,可实现载车板的移动,本实施例中,驱动柱5设有两个,两个驱动柱5分别固定设置在载车板主体1两侧。载车板主体1四角位置处分别设置有一个脚轮机构6,通过四个脚轮机构6可实现载车板的运动。
本实施例中,脚轮机构6主要包括主脚轮7、从脚轮8和脚轮轴10,主脚轮7和从脚轮8分别套装在脚轮轴10上,可沿着脚轮轴10转动。本实施例中,主脚轮7内侧(相对于载车板主体而言)固定设置有脚轮导向斜面9,脚轮导向斜面9与主脚轮7外表面之间的夹角为100°~120°,优选为110°,通过脚轮导向斜面9可对脚轮进行校正,从而对载车板进行校正,本实施例中,主脚轮7采用钢材制成,从脚轮8设置在主脚轮7外侧,从脚轮8采用橡胶或硅胶材料制成,可增加脚轮机构6与轨道之间的摩擦力,从而维持载车板在刹车状态下固定不动。本实施例中,主脚轮7两侧分别嵌装有一个轴承,分别为第一轴承13和第二轴承14,两个轴承分别套装在脚轮轴10上,从脚轮8内嵌装有第三轴承15,第三轴承15套装在脚轮轴10上。
本实施例中,脚轮轴10内侧端固定设置有脚轮轴挡边11,脚轮轴10外侧端处开设有卡接缺口12,载车板主体1底部固定设置支撑板,支撑板设有两个,一侧支撑板卡接在脚轮轴挡边11处,另一侧支撑板卡接在卡接缺口12处,从而实现脚轮机构6与载车板主体1之间的安装。脚轮轴挡边11与第一轴承13之间安装有第一油封16,第一油封16套装在脚轮轴10上,第二轴承14和第三轴承15之间安装有第二油封17,第二油封17套装在脚轮轴10上,第三轴承15外侧安装有第三油封18,第三油封18套装在脚轮轴10上,通过设置第一油封16、第二油封17和第三油封18,可实现对轴承的密封,防止轴承内进入灰尘、杂物等,影响轴承滑动。
本实用新型在载车板四角位置设置有脚轮机构,可通过脚轮机构直接驱动载车板横移。
Claims (10)
1.一种立体车库用移动式载车板结构,其特征是:所述的载车板结构包括载车板主体、中间导向板、侧边导向板、驱动柱和脚轮机构,中间导向板固定安装在载车板主体中间位置,侧边导向板固定安装在载车板主体两侧,中间导向板和侧边导向板中间为行车道,载车板主体下方固定安装有驱动柱,载车板主体四角位置处分别设置有一个脚轮机构。
2.根据权利要求1所述的立体车库用移动式载车板结构,其特征是:所述的中间导向板两侧边倾斜设置,中间导向板侧边与载车板主体底面之间的夹角为100°~120°。
3.根据权利要求2所述的立体车库用移动式载车板结构,其特征是:所述的中间导向板侧边与载车板主体底面之间的夹角为105°。
4.根据权利要求1所述的立体车库用移动式载车板结构,其特征是:所述的侧边导向板倾斜设置,侧边导向板与载车板主体底面之间的夹角为100°~120°。
5.根据权利要求4所述的立体车库用移动式载车板结构,其特征是:所述的侧边导向板与载车板主体底面之间的夹角为100°。
6.根据权利要求1所述的立体车库用移动式载车板结构,其特征是:所述的驱动柱设有两个,两个驱动柱分别固定设置在载车板主体两侧。
7.根据权利要求1所述的立体车库用移动式载车板结构,其特征是:所述的脚轮机构包括主脚轮、从脚轮和脚轮轴,主脚轮和从脚轮分别套装在脚轮轴上,主脚轮内侧固定设置有脚轮导向斜面,脚轮导向斜面与主脚轮表面之间的夹角为100°~120°,从脚轮设置在主脚轮外侧。
8.根据权利要求7所述的立体车库用移动式载车板结构,其特征是:所述的主脚轮两侧分别嵌装有一个轴承,分别为第一轴承和第二轴承,第一轴承和第二轴承分别套装在脚轮轴上,从脚轮内嵌装有第三轴承,第三轴承套装在脚轮轴上。
9.根据权利要求8所述的立体车库用移动式载车板结构,其特征是:所述的脚轮轴内侧端固定设置有脚轮轴挡边,脚轮轴外侧端处开设有卡接缺口,载车板主体底部固定设置支撑板,支撑板设有两个,一侧支撑板卡接在脚轮轴挡边处,另一侧支撑板卡接在卡接缺口处。
10.根据权利要求9所述的立体车库用移动式载车板结构,其特征是:所述的脚轮轴挡边与第一轴承之间安装有第一油封,第一油封套装在脚轮轴上,第二轴承和第三轴承之间安装有第二油封,第二油封套装在脚轮轴上,第三轴承外侧安装有第三油封,第三油封套装在脚轮轴。
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