CN207905419U - 一种立体车库用移动式载车板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种立体车库用移动式载车板结构，载车板结构包括载车板主体、中间导向板、侧边导向板、驱动柱和脚轮机构，中间导向板固定安装在载车板主体中间位置，侧边导向板固定安装在载车板主体两侧，中间导向板和侧边导向板中间为行车道，载车板主体下方固定安装有驱动柱，载车板主体四角位置处分别设置有一个脚轮机构。本实用新型在载车板四角位置设置有脚轮机构，可通过脚轮机构直接驱动载车板横移。

Description

一种立体车库用移动式载车板结构

技术领域

本实用新型公开一种载车板，特别是一种立体车库用移动式载车板结构。

背景技术

随着城市化进行的不断增加，城市的发展越来越快，而随着人们生活水平的不断提高，汽车作为代步工具在人们生活中的应用越来越多，受制于城市的发展规划，停车即成为人们生活的一大难题，立体车库的出现，有效的解决了停车问题，其可设计成两层或三层，甚至更多层，以便于停放更多的车辆。现有技术中的载车板通常都是固定式的，需要移动时，通过横移车承载着载车板进行移动，以便将车辆横移至设定位置，如此则需要横移车和载车板两个大型结构部件，从而造成车库整体结构复杂，投资成本高。

发明内容

针对上述提到的现有技术中的立体车库结构复杂，投资成本高的缺点，本实用新型提供一种立体车库用移动式载车板结构，其在载车板四角位置设置有脚轮机构，可通过脚轮机构直接驱动载车板横移。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种立体车库用移动式载车板结构，载车板结构包括载车板主体、中间导向板、侧边导向板、驱动柱和脚轮机构，中间导向板固定安装在载车板主体中间位置，侧边导向板固定安装在载车板主体两侧，中间导向板和侧边导向板中间为行车道，载车板主体下方固定安装有驱动柱，载车板主体四角位置处分别设置有一个脚轮机构。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：

所述的中间导向板两侧边倾斜设置，中间导向板侧边与载车板主体底面之间的夹角为100°~120°。

所述的中间导向板侧边与载车板主体底面之间的夹角为105°。

所述的侧边导向板倾斜设置，侧边导向板与载车板主体底面之间的夹角为100°~120°。

所述的侧边导向板与载车板主体底面之间的夹角为100°。

所述的驱动柱设有两个，两个驱动柱分别固定设置在载车板主体两侧。

所述的脚轮机构包括主脚轮、从脚轮和脚轮轴，主脚轮和从脚轮分别套装在脚轮轴上，主脚轮内侧固定设置有脚轮导向斜面，脚轮导向斜面与主脚轮表面之间的夹角为100°~120°，从脚轮设置在主脚轮外侧。

所述的主脚轮两侧分别嵌装有一个轴承，分别为第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别套装在脚轮轴上，从脚轮内嵌装有第三轴承，第三轴承套装在脚轮轴上。

所述的脚轮轴内侧端固定设置有脚轮轴挡边，脚轮轴外侧端处开设有卡接缺口，载车板主体底部固定设置支撑板，支撑板设有两个，一侧支撑板卡接在脚轮轴挡边处，另一侧支撑板卡接在卡接缺口处。

所述的脚轮轴挡边与第一轴承之间安装有第一油封，第一油封套装在脚轮轴上，第二轴承和第三轴承之间安装有第二油封，第二油封套装在脚轮轴上，第三轴承外侧安装有第三油封，第三油封套装在脚轮轴。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在载车板四角位置设置有脚轮机构，可通过脚轮机构直接驱动载车板横移。

下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图。

图2为本实用新型正视结构示意图。

图3为本实用新型侧视结构示意图。

图4为本实用新型脚轮机构结构示意图。

图5为本实用新型脚轮机构剖面结构示意图。

图中，1-载车板主体，2-行车道，3-中间导向板，4-侧边导向板，5-驱动柱，6-脚轮机构，7-主脚轮，8-从脚轮，9-脚轮导向斜面，10-脚轮轴，11-脚轮轴挡边，12-卡接缺口，13-第一轴承，14-第二轴承，15-第三轴承，16-第一油封，17-第二油封，18-第三油封。

具体实施方式

本实施例为本实用新型优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本实用新型保护范围之内。

请结合参看附图1至附图5，本实用新型主要包括载车板主体1、中间导向板3、侧边导向板4、驱动柱5和脚轮机构6，中间导向板3固定安装在载车板主体1中间位置，侧边导向板4固定安装在载车板主体1两侧，中间导向板3和侧边导向板4中间为行车道2，本实施例中，中间导向板3两侧边倾斜设置，中间导向板3侧边与载车板主体1底面之间的夹角为100°~120°，优选为105°，当车轮轧上中间导向板3时，其会产生一个倾斜向下的力，对车轮进行校正，以防止其偏位，侧边导向板4倾斜设置，侧边导向板4与载车板主体1底面之间的夹角为100°~120°，优选为100°，当车轮轧上侧边导向板4时，其会产生一个倾斜向下的力，对车轮进行校正，以防止其偏位。载车板主体1下方固定安装有驱动柱5，通过驱动机构拉动驱动柱5，可实现载车板的移动，本实施例中，驱动柱5设有两个，两个驱动柱5分别固定设置在载车板主体1两侧。载车板主体1四角位置处分别设置有一个脚轮机构6，通过四个脚轮机构6可实现载车板的运动。

本实施例中，脚轮机构6主要包括主脚轮7、从脚轮8和脚轮轴10，主脚轮7和从脚轮8分别套装在脚轮轴10上，可沿着脚轮轴10转动。本实施例中，主脚轮7内侧（相对于载车板主体而言）固定设置有脚轮导向斜面9，脚轮导向斜面9与主脚轮7外表面之间的夹角为100°~120°，优选为110°，通过脚轮导向斜面9可对脚轮进行校正，从而对载车板进行校正，本实施例中，主脚轮7采用钢材制成，从脚轮8设置在主脚轮7外侧，从脚轮8采用橡胶或硅胶材料制成，可增加脚轮机构6与轨道之间的摩擦力，从而维持载车板在刹车状态下固定不动。本实施例中，主脚轮7两侧分别嵌装有一个轴承，分别为第一轴承13和第二轴承14，两个轴承分别套装在脚轮轴10上，从脚轮8内嵌装有第三轴承15，第三轴承15套装在脚轮轴10上。

本实施例中，脚轮轴10内侧端固定设置有脚轮轴挡边11，脚轮轴10外侧端处开设有卡接缺口12，载车板主体1底部固定设置支撑板，支撑板设有两个，一侧支撑板卡接在脚轮轴挡边11处，另一侧支撑板卡接在卡接缺口12处，从而实现脚轮机构6与载车板主体1之间的安装。脚轮轴挡边11与第一轴承13之间安装有第一油封16，第一油封16套装在脚轮轴10上，第二轴承14和第三轴承15之间安装有第二油封17，第二油封17套装在脚轮轴10上，第三轴承15外侧安装有第三油封18，第三油封18套装在脚轮轴10上，通过设置第一油封16、第二油封17和第三油封18，可实现对轴承的密封，防止轴承内进入灰尘、杂物等，影响轴承滑动。

本实用新型在载车板四角位置设置有脚轮机构，可通过脚轮机构直接驱动载车板横移。

Claims (10)

1.一种立体车库用移动式载车板结构，其特征是：所述的载车板结构包括载车板主体、中间导向板、侧边导向板、驱动柱和脚轮机构，中间导向板固定安装在载车板主体中间位置，侧边导向板固定安装在载车板主体两侧，中间导向板和侧边导向板中间为行车道，载车板主体下方固定安装有驱动柱，载车板主体四角位置处分别设置有一个脚轮机构。

2.根据权利要求1所述的立体车库用移动式载车板结构，其特征是：所述的中间导向板两侧边倾斜设置，中间导向板侧边与载车板主体底面之间的夹角为100°~120°。

3.根据权利要求2所述的立体车库用移动式载车板结构，其特征是：所述的中间导向板侧边与载车板主体底面之间的夹角为105°。

4.根据权利要求1所述的立体车库用移动式载车板结构，其特征是：所述的侧边导向板倾斜设置，侧边导向板与载车板主体底面之间的夹角为100°~120°。

5.根据权利要求4所述的立体车库用移动式载车板结构，其特征是：所述的侧边导向板与载车板主体底面之间的夹角为100°。

6.根据权利要求1所述的立体车库用移动式载车板结构，其特征是：所述的驱动柱设有两个，两个驱动柱分别固定设置在载车板主体两侧。

7.根据权利要求1所述的立体车库用移动式载车板结构，其特征是：所述的脚轮机构包括主脚轮、从脚轮和脚轮轴，主脚轮和从脚轮分别套装在脚轮轴上，主脚轮内侧固定设置有脚轮导向斜面，脚轮导向斜面与主脚轮表面之间的夹角为100°~120°，从脚轮设置在主脚轮外侧。

8.根据权利要求7所述的立体车库用移动式载车板结构，其特征是：所述的主脚轮两侧分别嵌装有一个轴承，分别为第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别套装在脚轮轴上，从脚轮内嵌装有第三轴承，第三轴承套装在脚轮轴上。

9.根据权利要求8所述的立体车库用移动式载车板结构，其特征是：所述的脚轮轴内侧端固定设置有脚轮轴挡边，脚轮轴外侧端处开设有卡接缺口，载车板主体底部固定设置支撑板，支撑板设有两个，一侧支撑板卡接在脚轮轴挡边处，另一侧支撑板卡接在卡接缺口处。

10.根据权利要求9所述的立体车库用移动式载车板结构，其特征是：所述的脚轮轴挡边与第一轴承之间安装有第一油封，第一油封套装在脚轮轴上，第二轴承和第三轴承之间安装有第二油封，第二油封套装在脚轮轴上，第三轴承外侧安装有第三油封，第三油封套装在脚轮轴。