CN208106007U - 一种高承重立体车库提升系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种高承重立体车库提升系统，提升系统包括立柱、纵梁、提升杆主体、驱动机构和动力传输机构，纵梁固定安装在立柱顶部，提升杆主体设置在立柱之间，驱动机构固定安装在纵梁上，驱动机构通过动力传输机构驱动提升杆主体上下运动。本实用新型采用提升杆直接驱动载车板的形式，配合特殊设计的提升链条结构，可实现提升系统的高承重。

Description

一种高承重立体车库提升系统

技术领域

本实用新型公开一种提升系统，特别是一种高承重立体车库提升系统。

背景技术

随着城市化进行的不断增加，城市的发展越来越快，而随着人们生活水平的不断提高，汽车作为代步工具在人们生活中的应用越来越多，受制于城市的发展规划，停车即成为人们生活的一大难题，立体车库的出现，有效的解决了停车问题，其可设计成两层或三层，甚至更多层，以便于停放更多的车辆。目前的立体车库结构大多是采用提升机构将车辆提升至指定停车层，然后再将车辆平移至指定位置，由于有些车辆自身车重较重，采用普通的提升结构很难承受车辆自重，在提升过程中容易产生危险，因此很多立体车库都对停放车辆的自重有一定限制，这样也给立体车库的使用造成一定局限性。

发明内容

针对上述提到的现有技术中的立体车库提升系统承重能力有限的缺点，本实用新型提供一种高承重立体车库提升系统，其采用提升杆直接驱动载车板的形式，配合特殊设计的提升链条结构，可实现提升系统的高承重。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种高承重立体车库提升系统，提升系统包括立柱、纵梁、提升杆主体、驱动机构和动力传输机构，纵梁固定安装在立柱顶部，提升杆主体设置在立柱之间，提升杆主体采用方形空心钢管，驱动机构固定安装在纵梁上，驱动机构包括提升电机、主动链轮、电机链条、从动链轮、第一传动轴、第二传动轴、第一驱动装置和第二驱动装置，提升电机固定安装在纵梁上，主动链轮固定安装在提升电机的电机轴上，主动链轮设有两个，两个主动链轮并排设置在电机轴上，从动链轮安装在纵梁上，从动链轮设有两个，两个从动链轮并排设置，两个从动链轮分别与两个主动链轮对应设置，电机链条设有两条，每个主动链轮分别通过一条电机链条与一个从动链轮连接，第一传动轴一端直接或间接与一个从动链轮连接，第一传动轴另一端直接或间接与第一驱动装置连接，第二传动轴一端直接或间接与另一个从动链轮连接，第二传动轴另一端直接或间接与第二驱动装置连接，动力传输机构包括过渡链轮、过渡轮、主链条、第一平衡链条和第二平衡链条，过渡链轮和过渡轮分别安装在提升杆主体两端，过渡链轮采用齿轮，主链条穿插在提升杆主体内，主链条两端分别绕过提升杆主体两端的过渡链轮竖直向上设置，分别连接在提升机构的第一驱动装置和第二驱动装置上，一侧的过渡轮设有两组，两组过渡轮分别设置在过渡链轮两侧，第一平衡链条和第二平衡链条分别穿插在提升杆主体内，第一平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向上设置，连接在纵梁上，第一平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮竖直向下设置，固定连接在车库底部，第二平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向下设置，固定连接在车库底部，第二平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮向上设置，连接在纵梁上，第一平衡链条和第二平衡链条对称设置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：

所述的纵梁上固定安装有第一轴承座和第二轴承座，第一轴承座内设有第一轴承，第一轴承内插装有第一从动轮轴，第一从动轮轴一端与一个从动链轮固定连接在一起，第一从动轮轴另一端上固定安装有第一连接法兰，第一从动轮轴通过第一连接法兰与第一传动轴固定安装在一起；第二轴承座内设有第二轴承，第二轴承内插装有第二从动轮轴，第二从动轮轴一端与另一个从动链轮固定连接在一起，第二从动轮轴另一端上固定安装有第二连接法兰，第二从动轮轴通过第二连接法兰与第二传动轴固定安装在一起。

所述的驱动装置包括驱动轮轴、两个轴承座和驱动链轮，两个轴承座分别固定安装在纵梁上，两个轴承座内分别设有一个轴承，驱动轮轴插装在两个轴承内，驱动链轮固定套装在驱动轮轴上，驱动链轮设置在两个轴承之间，驱动轮轴端头处固定安装有第三连接法兰，驱动轮轴通过第三连接法兰与第一传动轴固定连接在一起。

所述的纵梁上固定安装有压链块，压链块对应于驱动链轮设置。

所述的提升杆主体两端分别固定安装有固定板，固定板外侧固定安装有支撑板，提升杆主体一端的支撑板设有两块，两块支撑板平行设置，过渡链轮安装在两块支撑板中间，两块支撑板外侧分别设置有一组过渡轮，每组过渡轮包括两个相对设置在过渡轮。

所述的支撑板外侧固定安装有导向轮，导向轮主要包括导向轮主体和导向轮侧边，导向轮侧边固定设置在导向轮主体两侧，导向轮侧边内侧面倾斜设置，形成导向斜面，导向斜面与导向轮主体工作面之间的夹角为100°～120°。

所述的导向斜面与导向轮主体工作面之间的夹角为105°。

两块支撑板中间固定设置有压块，压块与过渡链轮对应设置。

所述的固定板采用两层结构，分别为内层固定板和外层固定板，内层固定板固定焊接在提升杆主体两端，支撑板固定焊接在外层固定板上，内层固定板和外层固定板之间通过螺栓固定安装在一起。

所述的提升杆主体顶部固定安装有限位凸头，限位凸头顶部采用锥形结构，提升杆主体顶部两侧分别固定安装有一块防滑垫板。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用提升杆直接驱动载车板的形式，配合特殊设计的提升链条结构，可实现提升系统的高承重。

下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型正视结构示意图。

图3为本实用新型提升杆立体结构示意图。

图4为本实用新型驱动机构立体结构示意图。

图5为本实用新型驱动机构正视结构示意图。

图6为本实用新型驱动机构中从动链轮组件部分局部放大结构示意图。

图7为本实用新型驱动机构中驱动装置部分局部放大结构示意图。

图8为本实用新型动力传输部分结构示意图。

图9为图8的A-A剖面结构示意图。

图10为图8的B-B剖面结构示意图。

图11为图8的C-C剖面结构示意图。

图中，1-立柱，2-纵梁，3-提升杆主体，4-固定板，5-支撑板，6-限位凸头， 7-防滑垫板，8-导向轮，9-过渡链轮，10-压块，11-过渡轮，12-主链条，13-第一平衡链条，14-第二平衡链条，15-提升电机，16-主动链轮，17-电机链条，18- 从动链轮，19-第一传动轴，20-第二传动轴，21-第一驱动装置，9-第二驱动装置， 23-第一轴承座，24-第一从动轮轴，25-第一连接法兰，26-第二轴承座，27-第二从动轮轴，28-第二连接法兰，29-驱动轮轴，30-第三轴承座，31-第四轴承座，32-压链块，33-驱动链轮，34-第三连接法兰，35-载车板。

具体实施方式

本实施例为本实用新型优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本实用新型保护范围之内。

请参看附图1至附图11，本实用新型主要包括立柱1、纵梁2、提升杆主体 3、驱动机构和动力传输机构，纵梁2固定安装在立柱1顶部，提升杆主体3设置在立柱1之间，本实施例中，提升杆主体3采用方形空心钢管，驱动机构固定安装在纵梁2上，驱动机构包括提升电机15、主动链轮16、电机链条17、从动链轮18、第一传动轴19、第二传动轴20、第一驱动装置21和第二驱动装置 22，提升电机15固定安装在纵梁2上，主动链轮16固定安装在提升电机15的电机轴上，本实施例中，主动链轮16设有两个，两个主动链轮并排设置在电机轴上，从动链轮18安装在纵梁2上，从动链轮18设有两个，两个从动链轮并排设置，两个从动链轮分别与两个主动链轮16对应设置，电机链条17设有两条，每个主动链轮16分别通过一条电机链条与一个从动链轮连接，即一个主动链轮通过一条电机链条驱动一个从动链轮转动，第一传动轴19一端直接或间接与一个从动链轮18连接，第一传动轴19另一端直接或间接与第一驱动装置21 连接，第二传动轴20一端直接或间接与另一个从动链轮18连接，第二传动轴20另一端直接或间接与第二驱动装置22连接，动力传输机构包括过渡链轮9、过渡轮11、主链条12、第一平衡链条13和第二平衡链条14，过渡链轮9和过渡轮11分别安装在提升杆主体3两端，本实施例中，过渡链轮9采用齿轮，主链条12穿插在提升杆主体3内，主链条12两端分别绕过提升杆主体3两端的过渡链轮9竖直向上设置，连接在提升机构的第一驱动装置21和第二驱动装置22上，一侧的过渡轮11设有两组，两组过渡轮11分别设置在过渡链轮9两侧，第一平衡链条13和第二平衡链条14分别穿插在提升杆主体3内，第一平衡链条13一端绕过提升杆主体3一端的过渡轮11竖直向上设置，连接在纵梁2上，第一平衡链条13另一端绕过提升杆主体3另一端的过渡轮11竖直向下设置，固定连接在车库底部，第二平衡链条14一端绕过提升杆主体3一端的过渡轮11 竖直向下设置，固定连接在车库底部，第二平衡链条14另一端绕过提升杆主体 3另一端的过渡轮11向上设置，连接在纵梁上，第一平衡链条13和第二平衡链条14对称设置，可起到对提升杆主体3的平衡的作用。

本实施例中，纵梁2上固定安装有第一轴承座23和第二轴承座26，第一轴承座23内设有第一轴承，第一轴承内插装有第一从动轮轴24，第一从动轮轴 24一端与一个从动链轮18固定连接在一起，第一从动轮轴24另一端上固定安装有第一连接法兰25，第一从动轮轴24通过第一连接法兰25与第一传动轴19 固定安装在一起；第二轴承座26内设有第二轴承，第二轴承内插装有第二从动轮轴27，第二从动轮轴27一端与另一个从动链轮18固定连接在一起，第二从动轮轴27另一端上固定安装有第二连接法兰28，第二从动轮轴27通过第二连接法兰28与第二传动轴20固定安装在一起。

本实施例中，第一驱动装置21和第二驱动装置22结构相同，此处以第一驱动装置21结构为例对驱动装置具体说明，第一驱动装置21包括驱动轮轴29、第三轴承座30、第四轴承座31和驱动链轮33，第三轴承座30和第四轴承座31 分别固定安装在纵梁2上，第三轴承座30内设有第三轴承，第四轴承座31内设有第四轴承，驱动轮轴29插装在第三轴承和第四轴承内，驱动链轮33固定套装在驱动轮轴29上，驱动链轮33设置在第三轴承和第四轴承之间，驱动轮轴29端头处固定安装有第三连接法兰34，驱动轮轴29通过第三连接法兰34与第一传动轴19固定连接在一起。本实施例中，纵梁2上固定安装有压链块32，压链块32对应于驱动链轮33设置，压住主链条12，防止其松脱，主链条12绕在驱动链轮33上，通过驱动链轮33驱动主链条12运动。第二驱动装置22结构与第一驱动装置21结构相同，此处不再赘述。

本实施例中，提升杆主体3两端分别固定安装有固定板4，固定板4外侧固定安装有支撑板5，本实施例中，提升杆主体3一端的支撑板5设有两块，两块支撑板5平行设置，过渡链轮9安装在两块支撑板5中间，两块支撑板5外侧分别设置有一组过渡轮11，每组过渡轮11包括两个相对设置在过渡轮，其中一个过渡轮起到过渡导向的作用，另一个过渡轮起到压住平衡链条的作用。

本实施例中，支撑板5外侧固定安装有导向轮8，导向轮8主要包括导向轮主体和导向轮侧边，导向轮侧边固定设置在导向轮主体两侧，本实施例中，导向轮侧边内侧面倾斜设置，形成导向斜面，本实施例中，导向斜面与导向轮主体工作面(即导向轮主体的外圆周面，使用时，其与立柱1相接触)之间的夹角为100°～120°，优选为105°。

本实施例中，两块支撑板5中间固定设置有压块10，压块10与过渡链轮9 对应设置，可通过压块10压住主链条12，防止主链条12从过渡链轮9上松脱。本实施例中，固定板4采用两层结构，分别为内层固定板和外层固定板，内层固定板固定焊接在提升杆主体3两端，支撑板5固定焊接在外层固定板上，内层固定板和外层固定板之间通过螺栓固定安装在一起。

本实施例中，提升杆主体3顶部固定安装有限位凸头6，限位凸头6顶部采用锥形结构，可对载车板进行限位。提升杆主体3顶部两侧分别固定安装有一块防滑垫板7，防滑垫板7采用橡胶或硅胶制成，本实施例中，防滑垫板7通过螺钉固定安装在提升杆主体3上，可防止载车板载35使用过程中滑动。

本实用新型采用提升杆直接驱动载车板的形式，配合特殊设计的提升链条结构，可实现提升系统的高承重。

Claims (10)

1.一种高承重立体车库提升系统，其特征是：所述的提升系统包括立柱、纵梁、提升杆主体、驱动机构和动力传输机构，纵梁固定安装在立柱顶部，提升杆主体设置在立柱之间，提升杆主体采用方形空心钢管，驱动机构固定安装在纵梁上，驱动机构包括提升电机、主动链轮、电机链条、从动链轮、第一传动轴、第二传动轴、第一驱动装置和第二驱动装置，提升电机固定安装在纵梁上，主动链轮固定安装在提升电机的电机轴上，主动链轮设有两个，两个主动链轮并排设置在电机轴上，从动链轮安装在纵梁上，从动链轮设有两个，两个从动链轮并排设置，两个从动链轮分别与两个主动链轮对应设置，电机链条设有两条，每个主动链轮分别通过一条电机链条与一个从动链轮连接，第一传动轴一端直接或间接与一个从动链轮连接，第一传动轴另一端直接或间接与第一驱动装置连接，第二传动轴一端直接或间接与另一个从动链轮连接，第二传动轴另一端直接或间接与第二驱动装置连接，动力传输机构包括过渡链轮、过渡轮、主链条、第一平衡链条和第二平衡链条，过渡链轮和过渡轮分别安装在提升杆主体两端，过渡链轮采用齿轮，主链条穿插在提升杆主体内，主链条两端分别绕过提升杆主体两端的过渡链轮竖直向上设置，分别连接在提升机构的第一驱动装置和第二驱动装置上，一侧的过渡轮设有两组，两组过渡轮分别设置在过渡链轮两侧，第一平衡链条和第二平衡链条分别穿插在提升杆主体内，第一平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向上设置，连接在纵梁上，第一平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮竖直向下设置，固定连接在车库底部，第二平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向下设置，固定连接在车库底部，第二平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮向上设置，连接在纵梁上，第一平衡链条和第二平衡链条对称设置。

2.根据权利要求1所述的高承重立体车库提升系统，其特征是：所述的纵梁上固定安装有第一轴承座和第二轴承座，第一轴承座内设有第一轴承，第一轴承内插装有第一从动轮轴，第一从动轮轴一端与一个从动链轮固定连接在一起，第一从动轮轴另一端上固定安装有第一连接法兰，第一从动轮轴通过第一连接法兰与第一传动轴固定安装在一起；第二轴承座内设有第二轴承，第二轴承内插装有第二从动轮轴，第二从动轮轴一端与另一个从动链轮固定连接在一起，第二从动轮轴另一端上固定安装有第二连接法兰，第二从动轮轴通过第二连接法兰与第二传动轴固定安装在一起。

3.根据权利要求1所述的高承重立体车库提升系统，其特征是：所述的驱动装置包括驱动轮轴、两个轴承座和驱动链轮，两个轴承座分别固定安装在纵梁上，两个轴承座内分别设有一个轴承，驱动轮轴插装在两个轴承内，驱动链轮固定套装在驱动轮轴上，驱动链轮设置在两个轴承之间，驱动轮轴端头处固定安装有第三连接法兰，驱动轮轴通过第三连接法兰与第一传动轴固定连接在一起。

4.根据权利要求3所述的高承重立体车库提升系统，其特征是：所述的纵梁上固定安装有压链块，压链块对应于驱动链轮设置。

5.根据权利要求1所述的高承重立体车库提升系统，其特征是：所述的提升杆主体两端分别固定安装有固定板，固定板外侧固定安装有支撑板，提升杆主体一端的支撑板设有两块，两块支撑板平行设置，过渡链轮安装在两块支撑板中间，两块支撑板外侧分别设置有一组过渡轮，每组过渡轮包括两个相对设置在过渡轮。

6.根据权利要求5所述的高承重立体车库提升系统，其特征是：所述的支撑板外侧固定安装有导向轮，导向轮主要包括导向轮主体和导向轮侧边，导向轮侧边固定设置在导向轮主体两侧，导向轮侧边内侧面倾斜设置，形成导向斜面，导向斜面与导向轮主体工作面之间的夹角为100°～120°。

7.根据权利要求6所述的高承重立体车库提升系统，其特征是：所述的导向斜面与导向轮主体工作面之间的夹角为105°。

8.根据权利要求6所述的高承重立体车库提升系统，其特征是：两块支撑板中间固定设置有压块，压块与过渡链轮对应设置。

9.根据权利要求6所述的高承重立体车库提升系统，其特征是：所述的固定板采用两层结构，分别为内层固定板和外层固定板，内层固定板固定焊接在提升杆主体两端，支撑板固定焊接在外层固定板上，内层固定板和外层固定板之间通过螺栓固定安装在一起。

10.根据权利要求1所述的高承重立体车库提升系统，其特征是：所述的提升杆主体顶部固定安装有限位凸头，限位凸头顶部采用锥形结构，提升杆主体顶部两侧分别固定安装有一块防滑垫板。