CN207902173U - 一种载货汽车动力悬置后支脚总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载货汽车动力悬置后支脚总成，包括用于连接变速箱的变速箱连接块以及用于连接后胶垫总成的后胶垫连接块，所述变速箱连接块背离所述变速箱的一侧设有弧面凸起，所述弧面凸起的截面高度自所述变速箱连接块的第二端朝向所述变速箱连接块的第一端逐渐增大，所述变速箱连接块的第一端设有两个以上第一变速箱固定孔，所述变速箱连接块的第二端设有两个以上第二变速箱固定孔，所述第一变速箱固定孔的长度长于所述第二变速箱固定孔的长度。与现有技术相比，本实用新型通过在变速箱连接块上设置上窄下宽的弧面凸起以及在变速箱连接块底部设置长度较长的第二变速箱固定孔，使得后支脚总成能够承受更大强度的拉力，提升了其载重性能。

Description

一种载货汽车动力悬置后支脚总成

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，特别是一种载货汽车动力悬置后支脚总成。

背景技术

汽车悬置包括左前悬置总成、右前悬置总成、左后悬置总成与右后悬置总成，现有技术中右前悬置总成与左前悬置总成对称设置，右前悬置总成与左前悬置总成的大小、形状以及结构均相同。

左后悬置总成包括后垫板总成、后胶垫总成以及后支脚总成，所述后垫板总成的一端固定于车内纵梁的底面，所述后胶垫总成固定于所述后垫板总成和后支脚总成之间，所述后支脚总成的另一端连接变速箱。

其中后支脚总成固定强度不高，难以承受多方面的压力和撕扯力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种载货汽车动力悬置后支脚总成，以解决现有技术中的技术问题，它能够承受多方面的压力和撕扯力。

本实用新型提供了一种载货汽车动力悬置后支脚总成，包括用于连接变速箱的变速箱连接块以及用于连接后胶垫总成的后胶垫连接块，所述后胶垫连接块水平延伸，所述后胶垫连接块上设有两个以上后胶垫固定孔，所述变速箱连接块的第一端与所述后胶垫连接块固定连接，所述变速箱连接块的第二端向上倾斜设置，所述变速箱连接块背离所述变速箱的一侧设有弧面凸起，所述弧面凸起的截面高度自所述变速箱连接块的第二端朝向所述变速箱连接块的第一端逐渐增大，所述变速箱连接块的第一端设有两个以上第一变速箱固定孔，所述变速箱连接块的第二端设有两个以上第二变速箱固定孔，所述第一变速箱固定孔的长度长于所述第二变速箱固定孔的长度。

如上所述的载货汽车动力悬置后支脚总成，其中，优选的是，所述第一变速箱固定孔和所述第二变速箱固定孔均设为两个，两个所述第一变速箱固定孔和两个所述第二变速箱固定孔一一对应的布置于所述变速箱连接块的四角。

如上所述的载货汽车动力悬置后支脚总成，其中，优选的是，所述弧面凸起上对应于所述第一变速箱固定孔和所述第二变速箱固定孔处均凹设有装配槽。

如上所述的载货汽车动力悬置后支脚总成，其中，优选的是，所述后胶垫固定孔设有两个，两个所述后胶垫固定孔对称设置于所述后胶垫连接块上。

如上所述的载货汽车动力悬置后支脚总成，其中，优选的是，所述变速箱连接块与所述后胶垫连接块一体化铸造成型。

如上所述的载货汽车动力悬置后支脚总成，其中，优选的是，所述变速箱连接块的延伸方向与所述后胶垫连接块的延伸方向的夹角为45°。

与现有技术相比，本实用新型通过在变速箱连接块上设置上窄下宽的弧面凸起以及在变速箱连接块底部设置长度较长的第二变速箱固定孔，使得后支脚总成能够承受更大强度的拉力，提升了其载重性能。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的侧视图。

附图标记说明：1-变速箱连接块，2-后胶垫连接块，3-后胶垫固定孔，4-弧面凸起，5-第一变速箱固定孔，6-第二变速箱固定孔，7-装配槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种载货汽车动力悬置后支脚总成，包括用于连接变速箱的变速箱连接块1以及用于连接后胶垫总成的后胶垫连接块2，所述后胶垫连接块2水平延伸，所述后胶垫连接块2上设有两个以上后胶垫固定孔3，后支脚总成通过所述后胶垫固定孔3与后胶垫总成实现连接，螺栓穿过后胶垫固定孔3以及后胶垫总成的衬套孔后固定。

所述变速箱连接块1的第一端与所述后胶垫连接块2固定连接，所述变速箱连接块1的第二端向上倾斜设置，从而贴合变速箱的外轮廓面，减少疲劳应力。

所述变速箱连接块1背离所述变速箱的一侧设有弧面凸起4，所述弧面凸起4的截面高度自所述变速箱连接块1的第二端朝向所述变速箱连接块1的第一端逐渐增大，在变速箱连接块1的第一端会受到更大作用力，通过设计上窄下宽的弧面凸起4，一方面轻量化差异化设计，另一方面也增大了后支脚总成的结构强度。

所述变速箱连接块1的第一端设有两个以上第一变速箱固定孔5，所述变速箱连接块1的第二端设有两个以上第二变速箱固定孔6，所述第一变速箱固定孔5的长度长于所述第二变速箱固定孔6的长度，第一变速箱固定孔5的适配螺栓比第二变速箱固定孔6的适配螺栓长度更长，提高连接强度。

进一步地，为了减少工艺步骤的同时保证连接强度，所述第一变速箱固定孔5和所述第二变速箱固定孔6均设为两个，两个所述第一变速箱固定孔5和两个所述第二变速箱固定孔6一一对应的布置于所述变速箱连接块1的四角。

再进一步，所述弧面凸起4上对应于所述第一变速箱固定孔5和所述第二变速箱固定孔6处均凹设有装配槽7，这样避免了螺栓头部与其他部件的干涉，减少后支脚总成的占用空间。

为了减少工艺步骤的同时保证连接强度，所述后胶垫固定孔3设有两个，两个所述后胶垫固定孔3对称设置于所述后胶垫连接块2上。

所述变速箱连接块1与所述后胶垫连接块2一体化铸造成型。现有技术的后支脚总成在材料上是Q235拼焊件组成，应力容易集中，主要体现在焊接时焊缝以及毛刺的不均匀上，产品一致性极差，将后支脚总成为铸造件，材料为铸钢本身的构造使得避免应力集中，无焊缝且边角都为大圆弧设计，抗拉和抗压性能更强。轻量化设计效果显著提升，无需拼焊件中的多余加强筋设计，设计上紧凑美观，形状个性有特色，载重性能强。

进一步地，所述变速箱连接块1的延伸方向与所述后胶垫连接块2的延伸方向的夹角为45°。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种载货汽车动力悬置后支脚总成，其特征在于：包括用于连接变速箱的变速箱连接块(1)以及用于连接后胶垫总成的后胶垫连接块(2)，所述后胶垫连接块(2)水平延伸，所述后胶垫连接块(2)上设有两个以上后胶垫固定孔(3)，所述变速箱连接块(1)的第一端与所述后胶垫连接块(2)固定连接，所述变速箱连接块(1)的第二端向上倾斜设置，所述变速箱连接块(1)背离所述变速箱的一侧设有弧面凸起(4)，所述弧面凸起(4)的截面高度自所述变速箱连接块(1)的第二端朝向所述变速箱连接块(1)的第一端逐渐增大，所述变速箱连接块(1)的第一端设有两个以上第一变速箱固定孔(5)，所述变速箱连接块(1)的第二端设有两个以上第二变速箱固定孔(6)，所述第一变速箱固定孔(5)的长度长于所述第二变速箱固定孔(6)的长度。

2.根据权利要求1所述的载货汽车动力悬置后支脚总成，其特征在于：所述第一变速箱固定孔(5)和所述第二变速箱固定孔(6)均设为两个，两个所述第一变速箱固定孔(5)和两个所述第二变速箱固定孔(6)一一对应的布置于所述变速箱连接块(1)的四角。

3.根据权利要求2所述的载货汽车动力悬置后支脚总成，其特征在于：所述弧面凸起(4)上对应于所述第一变速箱固定孔(5)和所述第二变速箱固定孔(6)处均凹设有装配槽(7)。

4.根据权利要求1所述的载货汽车动力悬置后支脚总成，其特征在于：所述后胶垫固定孔(3)设有两个，两个所述后胶垫固定孔(3)对称设置于所述后胶垫连接块(2)上。

5.根据权利要求1所述的载货汽车动力悬置后支脚总成，其特征在于：所述变速箱连接块(1)与所述后胶垫连接块(2)一体化铸造成型。

6.根据权利要求1所述的载货汽车动力悬置后支脚总成，其特征在于：所述变速箱连接块(1)的延伸方向与所述后胶垫连接块(2)的延伸方向的夹角为45°。