CN207826061U - 举升机构及自卸货车模型 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车模型技术领域，尤其是涉及一举升机构及自卸货车模型。该举升机构包括：举升驱动组件、托架和推动驱动组件；举升驱动组件包括安装底座和第一连接轴，安装底座和第一连接轴分别为举升驱动组件的两端；安装底座与副车架的中间位置固定连接，第一连接轴与托架的中间位置轴连接，托架的端部与副车架的端部通过第二连接轴连接，以使举升驱动组件驱动托架沿第二连接轴旋转；托架上可滑动连接有车厢，推动驱动组件用于驱动车厢沿托架的长度方向移动。该举升机构解决了车厢翻转倾斜后，车厢的开口离地面太远，易使货物摔碎或者飞扬的技术问题。

Description

举升机构及自卸货车模型

技术领域

本实用新型涉及汽车模型技术领域，尤其是涉及一种举升机构及自卸货车模型。

背景技术

自卸货车是车厢能够自动倾卸的一种货车，又称翻斗车或工程车。现有的自卸货车一般包括副车架、举升机构和车厢，举升机构与车厢铰链连接，通过以副车架的后部为支点，举升机构从副车架的中部将车厢上举，使车厢产生一个前高后低的倾角，让车厢的货物沿倾角向后卸出。

但是，现有的货车一般底盘较高，副车架距离地面的距离较远，在车厢倾斜卸料时，车厢开口处距离地面的距离较远。在货车卸料时，当货物为易碎产品时，货物可能被摔坏，当货物为类似沙土时，容易飞扬，造成周围环境的装乱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于一种提供举升机构，以缓解现有举升机构翻转车厢后，车厢的开口离地面太远，易使货物摔碎或者飞扬的技术问题。

本实用新型提供的举升机构，包括：举升驱动组件、托架和推动驱动组件；

所述举升驱动组件包括安装底座和第一连接轴，所述安装底座和第一连接轴分别为所述举升驱动组件的两端；所述安装底座与副车架的中间位置固定连接，所述第一连接轴与托架的中间位置轴连接，所述托架的端部与所述副车架的端部通过第二连接轴连接，以使所述举升驱动组件驱动所述托架沿所述第二连接轴旋转；

所述托架上可滑动连接有车厢，所述推动驱动组件用于驱动车厢沿所述托架的长度方向移动。

进一步的，所述举升驱动组件包括第一驱动元件、两个连杆件和两个三角连板；

所述第一驱动元件的一端与所述安装底座的下端中间位置枢接；所述第一驱动元件的另一端通过第三连接轴与两个所述三角连板的第一角枢接，所述第一角在所述三角连板的中间位置；

两个所述连杆件的一端分别与所述安装底座的上端的两侧枢接，两个所述连杆件的另一端分别与两个所述三角连板的第二角枢接，且所述第二角在所述三角连板的下端；

两个所述三角连板的第三角通过所述第一连接轴与所述托架枢接，且所述第二角在所述三角连板的上端。

进一步的，所述第一角与第二角之间的距离小于所述第一角与第三角之间的距离。

进一步，两个所述连杆件之间相互平行，且所述连杆件与安装底座垂直。

进一步的，所述第一驱动元件为第一液压缸，所述第一液压缸的缸体与所述安装底座的下端的中间位置连接，所述第一液压缸的活塞杆通过所述第三连接轴与两个所述三角连板枢接。

进一步的，所述推动驱动组件包括滑轨组件和第二驱动元件；

所述滑轨组件的导轨设置在所述托架上，且所述导轨的方向与所述托架的长度方向一致，所述滑轨组件的滑块连接在车厢的底壁上；所述第二驱动元件用于驱动所述滑块滑动。

进一步的，所述第二驱动元件为第二液压缸。

进一步的，所述举升机构应用于自卸货车模型。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的举升机构，通过安装底座与副车架的中间位置固定连接，第一连接轴与托架的中间位置轴连接，实现了举升驱动组件分别与托架和副车架的连接；通过托架的端部与副车架的端部通过第二连接轴连接，实现了托架与副车架的轴连接，通过举升驱动组件驱动托架向上运动，能够实现托架沿第二连接轴旋转；在托架上连接有车厢，车厢随着托架旋转而旋转，实现了车厢翻转，从而使车厢内的货物随着车厢的倾斜能够自动卸载；其中，车厢与托架可滑动连接，通过推动驱动组件驱动车厢沿托架的长度方向移动，使车厢在翻转后能靠近地面，从而降低了车厢距离地面的距离，当货车卸载易碎货物时，能够减少货物的破碎，当货车卸载类似沙土等易飞扬的货物时，减少了货物的飞扬，降低了甚至避免了周围环境脏乱的情况。

本实用新型的目的在于一种自卸货车模型，以缓解现有举升机构翻转车厢后，车厢的开口离地面太远，易使货物摔碎或者飞扬的技术问题。

本实用新型提供的自卸货车模型，包括：车厢、副车架和所述的举升机构；

所述车厢可滑动连接在所述举升机构的托架上，所述举升机构的推动驱动组件驱动所述车厢滑动；

所述举升机构的安装底座固设在所述副车架上。

进一步的，在所述车厢的底端且沿其长度方向分别设有两个连接板；

在每个所述连接板上均设有第一导向槽和第二导向槽，且所述第一导向槽的长度方向和第二导向槽的长度方向均与所述车厢的长度方向一致；

所述举升机构的第一连接轴的两端分别穿过所述第一导向槽与所述托架连接；所述举升机构的第二连接轴的两端分别穿过所述第二导向槽与所述托架和副车架枢接。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的自卸货车模型，通过车厢可滑动连接在举升机构的托架上，通过举升机构的推动驱动组件驱动车厢沿托盘长度方向滑动，能够实现车厢翻转，实现倾斜后，继续向地面移动的目的。其中，举升机构的结构和有益效果上述已经进行了详细的阐述，这里不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的举升机构中车厢处于倾斜的状态图；

图2为本实用新型实施例提供的举升机构中车厢处于水平的状态图；

图3为本实用新型实施例提供的举升机构中举升驱动组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的自卸货车模型的后视图；

图5为图4提供的自卸货车模型A－A处的剖视图。

图标：100－举升驱动组件；200－托架；300－滑轨组件；400－车厢；500－副车架；110－安装底座；120－连杆件；130－第一液压缸；140－三角连板；150－第一连接轴；131－第三连接轴；141－第一角；142－第二角；143－第三角；210－第二连接轴；410－连接板；411－第一导向槽；412－第二导向槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1、图2和图4所示，本实施例提供的举升机构，包括：举升驱动组件100、托架200和推动驱动组件；举升驱动组件100包括安装底座110和第一连接轴150，安装底座110和第一连接轴150分别为举升驱动组件100的两端；安装底座110与副车架500的中间位置固定连接，第一连接轴150与托架200的中间位置轴连接，托架200的端部与副车架500的端部通过第二连接轴210连接，以使举升驱动组件100驱动托架200沿第二连接轴210旋转；托架200上可滑动连接有车厢400，推动驱动组件用于驱动车厢400沿托架200的长度方向移动。

本实施例提供的举升机构，通过安装底座110与副车架500的中间位置固定连接，第一连接轴150与托架200的中间位置轴连接，实现了举升驱动组件100分别与托架200和副车架500的连接；通过托架200的端部与副车架500的端部通过第二连接轴210连接，实现了托架200与副车架500的轴连接，通过举升驱动组件100驱动托架200向上运动，能够实现托架200沿第二连接轴210旋转；在托架200上连接有车厢400，车厢400随着托架200旋转而旋转，实现了车厢400翻转，从而使车厢400内的货物随着车厢400的倾斜能够自动卸载；其中，车厢400与托架200可滑动连接，通过推动驱动组件驱动车厢400沿托架200的长度方向移动，使车厢400在翻转后能靠近地面，从而降低了车厢400距离地面的距离，当货车卸载易碎货物时，能够减少货物的破碎，当货车卸载易飞扬的货物时，减少了货物的飞扬，从而使货物卸载更加安全、环保。

其中，在本实施例中，如图3所示，举升驱动组件100包括第一驱动元件、两个连杆件120和两个三角连板140；第一驱动元件的一端与安装底座110的下端中间位置枢接；第一驱动元件的另一端通过第三连接轴131与两个三角连板140的第一角141枢接，第一角141在三角连板140的中间位置；两个连杆件120的一端分别与安装底座110的上端的两侧枢接，两个连杆件120的另一端分别与两个三角连板140的第二角142枢接，且第二角142在三角连板140的下端；两个三角连板140的第三角143通过第一连接轴150与托架200枢接，且第二角142在三角连板140的上端。也就是，通过第一驱动元件驱动，使三角连板140和连杆件120均发生旋转，且发生的旋转方向相反，从而推动托架200向上翻转，发生倾斜，直至达到卸载要求停止旋转，参照图1所示。

其中，托架200翻转的倾斜角度与第一角141和第三角143之间的距离有关系，其他条件不变的情况，第一角141和第三角143之间的距离增大，能够增大托架200翻转的倾斜角度。其中，在本实施例中，如图3所示，第一角141与第二角142之间的距离小于第一角141与第三角143之间的距离。

需要说明的是，两个连杆件120的分布有多种，可以两个连杆件120呈“八”字型，也可以相互平行，在本实施例中，如图3所示，两个连杆件120相互平行。具体的，两个连杆件120之间相互平行，且连杆件120与安装底座110垂直。

另外，需要说明的是，连杆件120包括两个连接杆，两个连接板410分别设置在三角连板140的两端，这样能够使连杆件120和三角板连接的更加稳定。

需要说明的是，第一驱动元件有多种，例如，气缸或者液压缸，在本实施例中，第一驱动元件为第一液压缸130。具体的，第一液压缸130的缸体与安装底座110的下端的中间位置连接，第一液压缸130的活塞杆通过第三连接轴131与两个三角连板140枢接。通过第一液压缸130的活塞杆推动第三连接轴131沿第一液压缸130的长度方向移动，使三角连板140旋转带动托架200旋转，车厢400处于倾斜状态，参照图1所示；第一液压缸130的活塞杆恢复初始位置时，三角连板140向相反的方向旋转，使三角连板140恢复到初始位置，托架200处于水平状态，也使车厢400处于水平状态，参照图2所示。

另外，在本实施例中，如图4所示，推动驱动组件包括滑轨组件300和第二驱动元件；滑轨组件300的导轨设置在托架200上，且导轨的方向与托架200的长度方向一致，滑轨组件300的滑块连接在车厢400的底壁上；第二驱动元件用于驱动滑块滑动。也就是，当托架200处于倾斜状态时，通过第二驱动元件驱动滑轨组件300的滑块在其导轨上向下滑动，使车厢400沿导轨向下滑动，并逐渐靠近地面。

其中，为了提高车厢400在托架200上的稳定性，推动驱动组件包括两组滑轨组件300，分别设置在托架200的两端。

需要说明的是，第二驱动元件有多种，例如，气缸或者液压缸，在本实施例中，第二驱动元件为第二液压缸。具体的，第二液压缸的缸体设在托架200上，第二液压缸的活塞杆与两个滑块连接。

需要说明的是，举升机构能够应用于自卸货车模型。通过举升机构能够举起自卸货车模型的车厢400，实现对车厢400内的货物进行卸载。

实施例二

如图1、2和图4所示，本实施例提供的自卸货车模型，包括：车厢400、副车架500和实施例一提供的举升机构；车厢400可滑动连接在举升机构的托架200上，举升机构的推动驱动组件驱动车厢400滑动，举升机构的安装底座110固设在副车架500上。

本实施例提供的自卸货车模型，通过车厢400可滑动连接在举升机构的托架200上，通过举升机构的推动驱动组件驱动车厢400沿托盘长度方向滑动，能够实现车厢400翻转，实现倾斜后，继续向地面移动的目的。其中，举升机构的结构和有益效果上述已经进行了详细的阐述，这里不再赘述。

具体的，如图4和图5所示，在车厢400的底端且沿其长度方向分别设有两个连接板410；在每个连接板410上均设有第一导向槽411和第二导向槽412，且第一导向槽411的长度方向和第二导向槽412的长度方向均与车厢400的长度方向一致；举升机构的第一连接轴150的两端分别穿过第一导向槽411与托架200连接；举升机构的第二连接轴210的两端分别穿过第二导向槽412与托架200和副车架500枢接。也就是，第二连接轴210的两端分别穿过第二导向槽412与托架200和副车架500枢接，在托架200沿第二连接轴210旋转的过程中，车厢400也同样发生旋转，使车厢400发生倾斜；当第二液压缸驱动滑轨组件300的滑块开始滑动时，即车厢400相对托架200发生相对滑动时，第一连接轴150在第一导向槽411中发生相对滑动，第二连接轴210在第二导向槽412中发生相对滑动。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种举升机构，其特征在于，包括：举升驱动组件、托架和推动驱动组件；

所述举升驱动组件包括安装底座和第一连接轴，所述安装底座和第一连接轴分别为所述举升驱动组件的两端；所述安装底座与副车架的中间位置固定连接，所述第一连接轴与托架的中间位置轴连接，所述托架的端部与所述副车架的端部通过第二连接轴连接，以使所述举升驱动组件驱动所述托架沿所述第二连接轴旋转；

所述托架上可滑动连接有车厢，所述推动驱动组件用于驱动车厢沿所述托架的长度方向移动。

2.根据权利要求1所述的举升机构，其特征在于，所述举升驱动组件包括第一驱动元件、两个连杆件和两个三角连板；

所述第一驱动元件的一端与所述安装底座的下端中间位置枢接；所述第一驱动元件的另一端通过第三连接轴与两个所述三角连板的第一角枢接，所述第一角在所述三角连板的中间位置；

两个所述连杆件的一端分别与所述安装底座的上端的两侧枢接，两个所述连杆件的另一端分别与两个所述三角连板的第二角枢接，且所述第二角在所述三角连板的下端；

两个所述三角连板的第三角通过所述第一连接轴与所述托架枢接，且所述第二角在所述三角连板的上端。

3.根据权利要求2所述的举升机构，其特征在于，所述第一角与第二角之间的距离小于所述第一角与第三角之间的距离。

4.根据权利要求2所述的举升机构，其特征在于，两个所述连杆件之间相互平行，且所述连杆件与安装底座垂直。

5.根据权利要求2所述的举升机构，其特征在于，所述第一驱动元件为第一液压缸，所述第一液压缸的缸体与所述安装底座的下端的中间位置连接，所述第一液压缸的活塞杆通过所述第三连接轴与两个所述三角连板枢接。

6.根据权利要求1所述的举升机构，其特征在于，所述推动驱动组件包括滑轨组件和第二驱动元件；

所述滑轨组件的导轨设置在所述托架上，且所述导轨的方向与所述托架的长度方向一致，所述滑轨组件的滑块连接在车厢的底壁上；所述第二驱动元件用于驱动所述滑块滑动。

7.根据权利要求6所述的举升机构，其特征在于，所述第二驱动元件为第二液压缸。

8.根据权利要求1－7任一项所述的举升机构，其特征在于，所述举升机构应用于自卸货车模型。

9.一种自卸货车模型，其特征在于，包括：车厢、副车架和权利要求1－8任一项所述的举升机构；

所述车厢可滑动连接在所述举升机构的托架上，所述举升机构的推动驱动组件驱动所述车厢滑动；

所述举升机构的安装底座固设在所述副车架上。

10.根据权利要求9所述的自卸货车模型，其特征在于，在所述车厢的底端且沿其长度方向分别设有两个连接板；

在每个所述连接板上均设有第一导向槽和第二导向槽，且所述第一导向槽的长度方向和第二导向槽的长度方向均与所述车厢的长度方向一致；

所述举升机构的第一连接轴的两端分别穿过所述第一导向槽与所述托架连接；所述举升机构的第二连接轴的两端分别穿过所述第二导向槽与所述托架和副车架枢接。