CN207809546U - 一种中置轴挂车列车车厢结构 - Google Patents

一种中置轴挂车列车车厢结构 Download PDF

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CN207809546U CN201721721202.0U CN201721721202U CN207809546U CN 207809546 U CN207809546 U CN 207809546U CN 201721721202 U CN201721721202 U CN 201721721202U CN 207809546 U CN207809546 U CN 207809546U
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邱加亮
冯光权
黄炎平
沈谭旺
谈正坤
龙神德
郭裕东
刘志文
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GUANGDONG SIWUN LOGISTICS EQUIPMENT CO Ltd
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Abstract

本实用新型提供了一种中置轴挂车列车车厢结构,包括主车厢及中置轴半挂车厢,主车厢后端与中置轴半挂车厢前端均设有折叠厢门,中置轴半挂车厢后端设有后门,折叠厢门包括门框、折叠门板及锁杆,折叠门板包括左侧门板及右侧门板,左侧门板包括铰接的第一左侧门板及第二左侧门板,右侧门板包括铰接的第一右侧门板及第二右侧门板,第一左侧门板与门框铰接,第一右侧门板与门框铰接,第一左侧门板、第二左侧门板、第一右侧门板及第二右侧门板均设有一锁杆,锁杆两端分别与门框两端锁合连接。装卸货物时,不用将中置轴半挂车与主车脱挂,输送设备能够通过两道折叠门,从中置轴半挂车后部伸长到主车的前部,直接装卸货物,从而提高装卸作业效率。

Description

一种中置轴挂车列车车厢结构
技术领域
本实用新型涉及交通运输领域,尤其涉及一种中置轴挂车列车车厢结构。
背景技术
厢式中置轴挂车列车,是新型的运输类汽车列车,车厢容积达到110~130立方米,单次货运量巨大,运输经济效益显著,越来越受到物流运输企业的青睐。
厢式中置轴挂车列车,主要由主车和中置轴半挂车两部分组成,主车和中置轴半挂车的前部多是封闭结构;而后部多为双开门结构,是货物的装卸作业出入口。
装卸货物时,主车与中置轴半挂车多是在同一工位,脱挂后按先后顺序装卸作业。由于中置轴厢式半挂车长达20米,每次脱挂与拖挂都需占用很大的场地,周转运输耗费时间很多,导致装卸作业效率低下。
实用新型内容
为了解决现有技术中周转时间的问题,本实用新型提供了一种中置轴挂车列车车厢结构。
本实用新型提供了一种中置轴挂车列车车厢结构,包括主车厢及与所述主车厢连接的中置轴半挂车厢,所述主车厢后端与所述中置轴半挂车厢前端均设有折叠厢门,所述中置轴半挂车厢后端设有后门,所述折叠厢门包括门框、折叠门板及锁杆,所述折叠门板包括左侧门板及右侧门板,所述左侧门板包括铰接的第一左侧门板及第二左侧门板,所述右侧门板包括铰接的第一右侧门板及第二右侧门板,所述第一左侧门板与所述门框铰接,所述第一右侧门板与所述门框铰接,所述第一左侧门板、第二左侧门板、第一右侧门板及第二右侧门板均设有一锁杆,所述锁杆两端分别与所述门框两端锁合连接。
作为本实用新型的进一步改进,所述第一左侧门板与所述门框之间及所述第一右侧门板与所述门框之间均通过外铰链连接,所述第二左侧门板与所述第一左侧门板之间及所述第二右侧门板与所述第一右侧门板之间均通过内铰链连接。
作为本实用新型的进一步改进,所述中置轴半挂车厢内与所述主车厢连接的一端还设有连接踏板,所述连接踏板一端与所述中置轴半挂车厢铰接,所述连接踏板另一端能够搭接于所述主车厢上。
作为本实用新型的进一步改进,所述中置轴半挂车厢前端设有与所述主车厢连接的牵引装置。
作为本实用新型的进一步改进,所述锁杆竖直设置在所述折叠门板上、且与所述门框上下两端锁合连接。
本实用新型的有益效果是:装卸货物时,不用将中置轴半挂车与主车脱挂,输送设备能够通过两道折叠门,从中置轴半挂车后部伸长到主车的前部,直接装卸货物,从而提高装卸作业效率。
附图说明
图1是本实用新型一种中置轴挂车列车车厢结构的结构示意图;
图2是本实用新型一种中置轴挂车列车车厢结构的折叠门结构示意图;
图3是图2M-M方向的截面图;
图4是折叠门打开过程的一种状态图;
图5是折叠门完全打开的状态图;
图6是本实用新型一种中置轴挂车列车车厢结构的使用状态图。
附图标记:1-主车厢;2-中置轴半挂车厢;3-牵引装置;4-折叠门;5-连接踏板;6-门框;7-外铰链;8-第一左侧门板;9-第二左侧门板;10-锁杆;11-第二右侧门板;12-第一右侧门板;13-内铰链;14-装卸货平台;15-伸缩输送设备;16-货物。
具体实施方式
如图1至图6所示,本实用新型公开了一种中置轴挂车列车车厢结构,包括主车厢1及与所述主车厢1连接的中置轴半挂车厢2,所述主车厢1后端与所述中置轴半挂车厢2前端均设有折叠厢门,所述中置轴半挂车厢2后端设有双开门的后门,所述折叠厢门包括门框6、折叠门板及锁杆10,所述折叠门板包括左侧门板及右侧门板,所述左侧门板包括铰接的第一左侧门板8及第二左侧门板9,所述右侧门板包括铰接的第一右侧门板12及第二右侧门板11,所述第一左侧门板8与所述门框6铰接,所述第一右侧门板12与所述门框6铰接,所述第一左侧门板8、第二左侧门板9、第一右侧门板12及第二右侧门板11均设有一锁杆10,所述锁杆10两端分别与所述门框6两端锁合连接,装卸货时主车厢1后端及中置轴半挂车厢2前端的折叠门4可以同时打开,而中置轴半挂车厢2后端的后门也可以打开,这样输送设备就能够从中置轴半挂车厢2后门穿过两道折叠门4,从中置轴半挂车后部伸长到主车的前部,直接装卸货物16,不需要再将半挂车脱挂,从而提高装卸作业效率。
所述第一左侧门板8与所述门框6之间及所述第一右侧门板12与所述门框6之间均通过外铰链7连接,所述第二左侧门板9与所述第一左侧门板8之间及所述第二右侧门板11与所述第一右侧门板12之间均通过内铰链13连接,第二左侧门板9及第二左侧门板9通过内铰链13可以向内弯折,然后第一左侧门板8及第一右侧门板12通过外铰链7向外弯折打开,这样的折叠门4只需要很小的空间就能够打开,这样就不需要将半挂车进行脱挂就能够将主车厢1厢门打开,占用空间很小,构成主车与中置轴半挂车的通道,从而提供了装卸作业效率。
所述中置轴半挂车厢2内与所述主车厢1连接的一端还设有连接踏板5,所述连接踏板5一端与所述中置轴半挂车厢2铰接,所述连接踏板5另一端能够搭接于所述主车厢1上,从而实现连接主车厢1与中置轴半挂车厢2。
所述中置轴半挂车厢2前端设有与所述主车厢1连接的牵引装置3。
所述锁杆10竖直设置在所述折叠门板上、且与所述门框6上下两端锁合连接,能够方便打开和锁定。
装载货物16时,主车厢1与中置轴半挂车厢2处于拖挂状态,主车厢1后部和中置轴半挂车厢2前部的折叠门4折叠打开,连接踏板5向前翻转搭接于主车厢1后部地板上,伸缩输送设备15从中置轴半挂车厢2后部,通过两道折叠门4,伸长到主车厢1的前部,直接装载货物16,主车厢1装满后,伸缩输送设备15逐渐向后收缩,再向中置轴半挂车厢2装载货物16。
卸载货物16时,主车厢1与中置轴半挂车厢2也处于拖挂状态,先卸中置轴半挂车厢2内的货物16,置于装卸货平台14上的伸缩输送设备15逐渐向前伸出,卸完后穿过两道折叠门4,再卸载主车厢1内的货物16。
本实用新型结构巧妙、实用、安全、可靠。装卸货物16时,不用将中置轴半挂车与主车脱挂,输送设备可以通过两道折叠门4,从中置轴半挂车后部伸长到主车的前部,直接装卸货物16,减少了拖挂、脱挂次数及周转次数,减少了对装卸货场地的占用,大提高了装卸作业效率。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明,不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换,都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种中置轴挂车列车车厢结构,其特征在于:包括主车厢及与所述主车厢连接的中置轴半挂车厢,所述主车厢后端与所述中置轴半挂车厢前端均设有折叠厢门,所述中置轴半挂车厢后端设有后门,所述折叠厢门包括门框、折叠门板及锁杆,所述折叠门板包括左侧门板及右侧门板,所述左侧门板包括铰接的第一左侧门板及第二左侧门板,所述右侧门板包括铰接的第一右侧门板及第二右侧门板,所述第一左侧门板与所述门框铰接,所述第一右侧门板与所述门框铰接,所述第一左侧门板、第二左侧门板、第一右侧门板及第二右侧门板均设有一锁杆,所述锁杆两端分别与所述门框两端锁合连接。
2.根据权利要求1所述的中置轴挂车列车车厢结构,其特征在于:所述第一左侧门板与所述门框之间及所述第一右侧门板与所述门框之间均通过外铰链连接,所述第二左侧门板与所述第一左侧门板之间及所述第二右侧门板与所述第一右侧门板之间均通过内铰链连接。
3.根据权利要求1所述的中置轴挂车列车车厢结构,其特征在于:所述中置轴半挂车厢内与所述主车厢连接的一端还设有连接踏板,所述连接踏板一端与所述中置轴半挂车厢铰接,所述连接踏板另一端能够搭接于所述主车厢上。
4.根据权利要求1所述的中置轴挂车列车车厢结构,其特征在于:所述中置轴半挂车厢前端设有与所述主车厢连接的牵引装置。
5.根据权利要求1所述的中置轴挂车列车车厢结构,其特征在于:所述锁杆竖直设置在所述折叠门板上、且与所述门框上下两端锁合连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109249998A (zh) * 2018-09-06 2019-01-22 张兰英 一种无骨架全铝合金板式结构消防用车厢

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