CN207785951U - 站台防护门玩具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种站台防护门玩具。其具备：防护门，其可自由开闭地设置于站台上；防护门开闭装置，其通过特定的作用力使防护门处于打开状态或关闭状态，以及通过抵抗该作用力的力使防护门处于关闭状态或打开状态；车辆停止装置，其当车辆停止部件处于进入位置时，使进入所述站台的自走式车辆在特定位置停止，当车辆停止部件处于退避位置时，使车辆行进；防护门保持装置，其保持通过所述防护门开闭装置处于被关闭或被打开状态的所述防护门，并解除该保持。采用本实用新型的站台防护门，可以使得该玩具更加便宜。

Description

站台防护门玩具

技术领域

本实用新型涉及一种站台防护门玩具 。

背景技术

在铁道玩具中，为了提高趣味性，提供有类似与车辆行驶关联开闭的铁道交道口系统、车辆基地的线路切换系统、以及行驶通路的切换系统等的实物。并且，近来还公开有如非专利文献1中那样的仿照站台防护门装置的站台防护门玩具。

非专利文献1：。

然而，这种站台防护门玩具采用具有检测车辆进入的感应器和开闭防护门的马达，通过来自传感器的信号驱动马达开闭防护门的结构。因此，这样的站台防护门玩具的价格都较高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种相对便宜的站台防护门玩具。

作为本实用新型第一种实施方式的站台防护门玩具，其具备：防护门，其可自由开闭地设置于站台上；防护门开闭装置，其通过特定的作用力将所述防护门运行至打开状态或关闭状态的第一位置，通过抵抗所述作用力的力使防护门运行至与所述第一位置相反的第二位置，且具有在所述第二位置可对所述防护门的保持状态和解除保持状态进行选择的防护门保持装置；车辆停止装置，其具有可进退的车辆停止部件，通过让该车辆停止部件进入轨道，来使进入站台的自走式车辆停止在特定位置处，通过让该车辆停止部件退避至轨道外，来使车辆行进，所述防护门开闭装置与所述车辆停止装置联动，使得当所述车辆停在站台时，所述防护门被打开。

作为本实用新型第二种实施方式的站台防护门玩具，在第一种实施方式的基础上，该站台防护门玩具的特征在于，所述第二位置为关闭位置，根据人为操作，通过将所述防护门从所述第一位置运行至第二位置，使得在第二位置处所述防护门保持装置将防护门保持住；通过被所述车辆停止部件即将停止之前的车辆的动力，使得在所述第二位置所述防护门的保持状态被解除，而在所述车辆停止部件使车辆停止时，所述防护门被打开。

作为本实用新型第三种实施方式的站台防护门玩具，在第二种实施方式的基础上，该站台防护门玩具的特征在于，具有用于所述人为操作的操作装置；通过将所述操作装置从初始位置向特定方向进行操作，所述防护门开闭装置使所述防护门从所述第一位置运行至所述第二位置，同时当所述车辆停止装置的所述车辆停止部件退避至轨道外，且所述车辆发车时，所述防护门被关闭。

作为本实用新型第四种实施方式的站台防护门玩具，在第三种实施方式的基础上，该站台防护门玩具的特征在于，通过将所述操作装置锁定在特定的操作位置，使得所述车辆停止部件被固定于退避位置，同时所述防护门保持装置将所述防护门保持在关闭状态，让进入站台的车辆通过。

作为本实用新型第五种实施方式的站台防护门玩具，在第一种实施方式至第四种实施方式中任一实施方式的基础上，该站台防护门玩具的特征在于，所述防护门包括2个开闭门；该2个开闭门中的一个开闭门设置于在所述车辆的行进方向运行的第一齿条部件上，另一个开闭门设置于在所述车辆的行进方向运行的第二齿条部件上；所述第一齿条部件与所述第二齿条部件通过啮合于双方所述齿条突齿的小齿轮相互连结。

根据本实用新型第一种实施方式的站台防护门玩具，在自走式车辆进入站台并停止时防护门被打开，因此可以实现进行更接近实物运行的站台防护门运行装置，提高游戏的趣味性。并且，防护门的开闭不需要检测车辆进入的电气或光学等的感应器，因此可以让站台防护门玩具变得更便宜。

根据本实用新型第二种实施方式的站台防护门玩具，依靠车辆的动力在第二位置处防护门的保持状态被解除，因此不需要从外部进行人为的操作，从而可以实现更接近实物运行的站台防护门运行装置，可提高游戏的趣味性。

根据本实用新型第三种实施方式的站台防护门玩具，通过操作装置的操作，当车辆发车时防护门被关闭，从而可以实现更接近实物运行的站台防护门运行装置，提高游戏的趣味性。

根据本实用新型第四种实施方式的站台防护门玩具，通过将操作装置锁定在特定位置，所述车辆停止部件被固定于退避位置，所述防护门保持在关闭状态，因此可以在防护门处于关闭的状态下让车辆通过，因此可以实现更接近实物运行的站台防护门运行装置，提高游戏的趣味性。

根据本实用新型第五种实施方式的站台防护门玩具，通过采用齿条和小齿轮装置，能够以简单的结构形成双开的开关门。

附图说明

图1是示出具备本实用新型所涉及的站台防护门玩具的轨道的一种实施方式的立体图；

图2是示出本实用新型所涉及的站台防护门玩具的装置要部的常态的图，其中，（a）是示出其整体的仰视图，（b）是示出防护门的关闭状态的图；

图3示出本实用新型所涉及的站台防护门玩具的车辆检测装置的装置要部，其中，（a）是示出与车辆接合状态的图，（b）是示出与车辆解除接合状态的图，（c）是示出复原时的状态的图；

图4是示出本实用新型所涉及的站台防护门玩具的车辆停止装置的装置要部的示意图；

图5示出本实用新型所涉及的站台防护门玩具的手动操作装置的装置要部，其中，（a）是示出操作时的立体图，（b）是示出操作前的立体图；

图6是示出本实用新型所涉及的站台防护门玩具的装置要部的运行状态的图，其中，（a）是示出其整体的仰视图，（b）是示出防护门的打开状态的图；

图7是示出本实用新型所涉及的站台防护门玩具的装置要部的复原状态的图，其中，（a）是示出其整体的仰视图，（b）是示出防护门的关闭状态的图。

具体实施方式

以下，通过附图对本实用新型所涉及的站台防护门玩具的一种实施方式进行说明。

图1所示站台防护门玩具，具备：形成于基台1上的站台2、用于开闭设置于站台2上的防护门11的防护门开闭装置10、用于检测车辆A进入站台2的车辆检测装置20A、使车辆A停止在站台2特定位置的车辆停止装置30、以及保持防护门11处于关闭状态以及解除防护门11关闭状态的防护门保持装置20，当车辆A进入站台2后车辆A停止在特定位置，同时防护门11被打开。并且，该站台防护门玩具，还具备使停止状态的车辆A出发（行进），并同时关闭防护门11的手动的操作装置40。

在该站台防护门玩具中，在站台2上设置有3组包含防护门11的防护门组件，防护门11通过防护门开闭装置10进行运行。该防护门组件还具备收容罩12，用于收容打开时的防护门11。例如，车辆A为3节车辆组成的电动列车玩具时，各防护门与各节车辆A相对应。第1节的车辆具备驱动轮。

如图2（b）所示，防护门11由双开式的2个的开闭门11a、11b构成，一方的开闭门11a固定于互相平行设置的长条型齿条部件13中的一方的齿条部件13a，另一方的开闭门11b固定于另一方的齿条部件13b。并且，如图2（b）所示，通常状态下，开闭门11a、11b以及防护门11为关闭状态。

齿条部件13a、13b分别在长度方向上可自由移动地被支撑。并且，齿条部件13a、13b之间，如图2（a）所示，设置有小齿轮14，该小齿轮14分别与形成于齿条部件13a、13b的齿条突齿15a、15b相啮合。并且，一方的齿条部件13a通过弹簧16向一个方向（图2（a）、（b）中为左右方向）施加作用力。

一方的齿条部件13a的端部上形成有爪17，该爪17与啮合片18的爪18a啮合，啮合片18可自由转动地设置于该爪17的移动范围内。

啮合片18，其一端支撑于轴18b，其中间部形成有爪18a，其另一端通过弹簧19施加有图2（a）中逆时针方向的作用力。并且，通常状态下，在齿条13a移动至一方（图2（a）中的左方）时，即在抵抗弹簧16的作用力该弹簧16为最大限度伸长的状态时，齿条部件13a的爪17与啮合片18的爪18a相啮合，齿条部件13a停留于该位置处。另一方面，另一方的齿条部件13b伴随齿条部件13a的移动通过小齿轮14移动至另一方（图2（a）中右方）并停留在那里。

车辆检测装置20A为防护门保持装置20的一部分。并且，该防护门保护装置20为防护门开闭装置10的一部分。车辆检测装置20A设置于轨道上。该车辆检测装置20A具有操作体21，其通过形成于车辆A的底面的突出部a被操作。该操作体21通过与进入站台2的车辆A的突出部a的接触而被操作，从而解除啮合片18的爪18a与齿条部件13a的爪17的啮合状态。

示例中，如图3（a）至（c）所示，移动体21具备有向上方突出并与车辆A的突出部a相啮合的爪22。爪22以相对于移动体21可自由转动状态被轴23支撑着。该爪22具备相对于爪22呈直角方向突出的舌片22a。同时，移动体21的滑动区域的板支撑部1a上形成有倾斜部1b。

如图2（a）所示，当舌片22a滑接于基台1的板支撑部1a上时，该移动体21的爪22向移动体21的上方突出。

这样一来，当车辆A在移动体21上行进，突出部a与移动体21的爪22碰触时，移动体21与车辆A一起移动。当移动体21被移动适当距离后，如图3（b）所示，爪22的舌片22a到达倾斜部1b。然后，爪22被转动，车辆A的突出部a从爪22的拘束中解放。于是，移动体21通过车辆A的前进力被解放，因此通过后述的弹簧25的作用力返回到初始位置（待机位置）。此时，爪22如图3（c）所示，舌片22a与板支撑部1a的上表面靠接被转动到初始位置。

另外，该移动体21通过线圈弹簧25向图2（a）的左方施力。该移动体21上形成有凸部24，随着移动体21的移动，该凸部24与形成于啮合片18的凸部18c靠接，啮合片18抵抗弹簧19的作用力向图2（a）中顺时针方向转动。

如图4所示，车辆停止装置30具备可上下活动的车辆停止板31。该车辆停止装置30，通过位于上升位置处的车辆停止板31将车辆A向轨道的上方抬起，使自走式的车辆A的车轮（驱动轮）悬浮于轨道从而让车辆A停止。该车辆停止板31与凸轮32接合，该凸轮32为使该车辆停止板31向上活动的直动凸轮的原节。即，车辆停止板31的倾斜面31a与凸轮32的倾斜面（凸面）32a相接。这样一来，当后述的连接构件41位于前侧（图2（a）的下侧）时，车辆停止板31通过弹簧33的作用力，在图2（a）的右方，通过凸轮31a、32a将停止板31保持在向上浮起的位置。

另外，车辆停止装置30的凸轮32，通过手动的操作装置40的连接部件41与操作杆42连接。连接部件41，其一端通过长孔41a与凸轮板32连接，其另一端具有孔41b。

示例中，图5所示的操作杆42设置成，其基部43通过轴43a设置为可相对于基台1自由转动且可在轴方向上移动的结构。基部43的周面突设有突片43b。该突片43b与连接件42的端面41b相接。连接部件41通过弹簧45向图2中的下方施力，通过突片43b使操作杆42的握杆44向内侧旋转（参考图5（b））。

操作杆42通过弹簧42a向轴43a的一方施力。并且，该操作杆42插通于形成于基台1上的L字形的换档型式3a及3b，从而通过该型式限制移动。即，如图5（a）所示，在与轴43a的轴心平行的方向上形成的型式3a的位置和轴43a圆周方向上形成的型式3b的位置之间移动。

并且，基台1中设置有可自由转动的中间板46。同时，连接部件41的中间部分形成有爪41c，支架部件13b上形成有阶梯部47。并且，中间板46介于连接部件41的爪41c与支架部件13a的阶梯部47之间。

这种构成的站台防护门玩具，其具体运行过程如下。

通常状态下，如图2（a）、（b）所示，支架部件13a通过啮合片18保持为移动至左方的状态，因此，开闭门11a、11b维持为关闭状态。并且，凸轮32通过弹簧33的作用力移动至右方，从而车辆停止板31维持在向上浮起的状态。

这种状态下，自走式的车辆A进入站台2时，操作体21通过车辆A的凸起a抵抗弹簧25的作用力向图6中的右方移动。通过该操作体21的移动，啮合片18抵抗线圈弹簧19的作用力而转动，啮合片18的爪18a从齿条部件13a的爪17背离。因此，齿条部件13a通过线圈弹簧16的作用力向图6中的右方移动。另外，齿条部件13b通过小齿轮14随着该齿条部件13a的移动向图6中左方移动。并且，伴随齿条部件13a、13b的移动，如图6（b）所示，开闭门11a、11b打开。另外，当车辆A进入站台2时，该车辆A开上停止板31后停止。

在该状态下，车辆A停止在站台2的特定位置，且开闭门11a、11b处于被打开的状态。

启动车辆A时，手动对操作杆（操作件）42进行操作，连接部件41向图7（a）的上方移动。于是，通过长孔41a凸轮32向左方移动，继而车辆停止板31由其自重而下降。并且，随着连接部件41的移动，通过爪41c、中间板46以及阶梯部47，使齿条部件13b向右方移动，通过小齿轮14使齿条部件13a向左方移动。并且，齿条部件13a的爪17与啮合片18的爪18a啮合，从而齿条部件13a停留在该处。即，如图7（b）所示，开闭门11a、11b维持为关闭状态。这种状态下，放开对操作杆42所施加的负荷后，只有连接部件41通过弹簧45的作用力回复到初期状态（图2（a）的状态）。

这样一来，当车辆A进入站台2时，可以使车辆A停止并打开开闭门11a、11b，而当需要使车辆A直接通过站台2时，只要将操作杆42在操作状态下沿着轴部43a移动，限制操作杆42的转动就可以。从而，连接部件41如图7所示状态被锁定。这种状态下，车辆停止板31维持在下降（下浮）位置，齿条部件13b通过中间板46锁定在右方位置，从而开闭门11a、11b保持关闭状态。因此，进入站台2的车辆A，便可不停车地通过站台2。

上述实施方式中，采用有两开式的开闭门11a、11b，但也可以由单开式的一个的开闭门构成。这种情况下，可以不需要齿条部件13b。在不需要齿条部件13b的情况下，也不在需要齿条突齿15a、15b和小齿轮14，也不需要替换与齿条部件13b相似的部件。此时，可以将中间板46与相当于齿条部件13a的部件连结。

另外，实施方式中，线圈弹簧16是向防护门11的打开方向施加力，反之，也可以是向防护门11的关闭方向施加力。

另外，可以是利用车辆A进入时运行的爪22的动力关闭防护门11，但也可以是利用车辆A停止时驱动轮或旋转轴的旋转力通过齿轮机构等向防护门传递而关闭。另外，还可以是利用停止中的车辆A的驱动轮或旋转轴的旋转力通过凸轮使车辆停止板31在经过特定时间后下降。

附图标记

1 基台；

1a 板支撑部；

2 站台；

10 防护门开闭装置；

11 防护门；

11a、11b 开闭门；

13a、13b 齿条部件；

14 小齿轮；

20 防护门保持装置；

30 车辆停止装置；

31 车辆停止板；

40 操作装置；

42 操作杆（操作件）；

A 车辆；

a 突出部。

Claims (5)

1.一种站台防护门玩具，其特征在于，具备：

防护门，其可自由开闭地设置于站台上；

防护门开闭装置，其通过特定的作用力将所述防护门运行至打开状态或关闭状态的第一位置，通过抵抗所述作用力的力使防护门运行至与所述第一位置相反的第二位置，且具有在所述第二位置可对所述防护门的保持状态和解除保持状态进行选择的防护门保持装置；以及

车辆停止装置，其具有可进退的车辆停止部件，通过让该车辆停止部件进入轨道，来使进入站台的自走式车辆停止在特定位置处，通过让该车辆停止部件退避至轨道外，来使车辆行进，

所述防护门开闭装置与所述车辆停止装置联动，使得当所述车辆停在站台时，所述防护门被打开。

2.根据权利要求1所述的站台防护门玩具，其特征在于，

所述第二位置为关闭位置，

根据人为操作，通过将所述防护门从所述第一位置运行至第二位置，使得在第二位置处所述防护门保持装置将防护门保持住；

通过被所述车辆停止部件即将停止之前的车辆的动力，使得在所述第二位置所述防护门的保持状态被解除，而在所述车辆停止部件使车辆停止时，所述防护门被打开。

3.根据权利要求2所述的站台防护门玩具，其特征在于，

具有用于所述人为操作的操作装置；

通过将所述操作装置从初始位置向特定方向进行操作，所述防护门开闭装置使所述防护门从所述第一位置运行至所述第二位置，同时当所述车辆停止装置的所述车辆停止部件退避至轨道外，且所述车辆发车时，所述防护门被关闭。

4.根据权利要求3中所述的站台防护门玩具，其特征在于，

通过将所述操作装置锁定在特定的操作位置，使得所述车辆停止部件被固定于退避位置，同时所述防护门保持装置将所述防护门保持在关闭状态，让进入站台的车辆通过。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的站台防护门玩具，其特征在于，

所述防护门包括2个开闭门；

该2个开闭门中的一个开闭门设置于在所述车辆的行进方向运行的第一齿条部件上，另一个开闭门设置于在所述车辆的行进方向运行的第二齿条部件上；

所述第一齿条部件与所述第二齿条部件通过啮合于双方所述齿条突齿的小齿轮相互连结。