CN207762151U - 具有高强度和高适用性制动衬组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆用刹车制动设备，公开了一种具有高强度和高适用性制动衬组件，包括耐磨片以及连接构件；其中连接构件和耐磨片固定连接；所述耐磨片沿着轮毂的周向方向延伸；所述耐磨片包括沿着延伸方向排列的块I以及快II，块I以及块II间隔排列，所述块I相对块II更为靠近轮毂的转动方向；所述块I在耐磨片的延伸方向上的长度大于块II。本实用新型的优点在于，解决了现有使用连接孔定位固定制动衬组件的结构中容易产生异响和震动的问题，具有较高的应用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆用刹车制动设备，特别涉及一种具有高强度和高适用性制动衬组件。
背景技术
作为车辆刹车制动设备上的关键部件，制动衬组件是通过使用耐磨金属或者非金属材料，利用摩擦原理实现车辆制动的设备。现有制动衬组件通常采用卡扣等结构和刹车自动设备的其它部分相连接。但相对而言卡扣和刹车制动设备之间的配合精度较高，不容易安装或拆卸。因此出现了通过铰接的方式进行连接、定位并安装的连接方式。但由于铰接连接的方式构件之间的配合精度不高，间隙较大，容易产生震动或者异响。
为此，需要进一步改进现有结构，提高制动衬组件的抗震性能。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术使用连接孔通过铰接连接的方式固定制动衬组件容易出现异响和震动的缺点，提供了一种具有高强度和高适用性制动衬组件。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
一种具有高强度和高适用性制动衬组件，包括耐磨片以及连接构件；
其中连接构件和耐磨片固定连接；
所述耐磨片沿着轮毂的周向方向延伸；
所述耐磨片包括沿着延伸方向排列的块I以及快II，块I以及块II间隔排列，所述块I相对块II更为靠近轮毂的转动方向；
所述块I在耐磨片的延伸方向上的长度大于块II。
进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述块I包括连接凹槽；所述连接凹槽设置于所述块I的面向轮毂的转动方向的侧边。
进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述连接凹槽设置于块I侧边的相对于靠近轮毂中心的位置。
进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述连接凹槽呈弧形。
进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述连接凹槽呈曲线形；连接凹槽的相对于靠近轮毂中心的一侧相比另一侧具有更小的弯曲度。
进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述连接凹槽的相对于靠近轮毂中心的一侧还包括一斜面，所述斜面位于块I的面向轮毂的转动方向的侧边以及面向轮毂的轴向方向的侧面之间。
进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述块II也包括与所述块I对称设置的连接凹槽。
进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述连接凹槽以连接构件为中心对称设置。
本实用新型具有以下的显著技术效果：
本结构的连接更为稳固，可以减少在使用中因为震动产生的异响，不容易产生异响和震动，可以减少设备的维护成本，提高设备的安全性。
附图说明
图1为具有高强度和高适用性制动衬组件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
实施例1
如图1所示，一种具有高强度和高适用性制动衬组件，包括耐磨片100以及连接构件200；耐磨片100使用现有的耐磨金属或非金属材料；连接构件200则通常使用金属材料。此外，该制动衬组件在实际使用中，是连接于汽车，小汽车，摩托车等车辆的刹车制动设备上的，制动衬组件上设置的连接结构，包括连接孔和凹槽等，在刹车制动设备上均有与之相匹配的结构，通常对制动衬组件的结构进行变更，相应地，技术人员将会改变刹车制动设备上的结构。
其中连接构件200和耐磨片100固定连接，连接方式可以为现有的任意方式。
所述耐磨片100沿着轮毂的周向方向延伸；相当于呈弧形，其延伸的弯曲角度通常视轮毂的大小而定。
所述耐磨片100包括沿着延伸方向排列的块I101以及块II102，块I101以及块II102间隔排列，所述块I101相对块II102更为靠近轮毂的转动方向；所述更为靠近轮毂的转动方向300是指在轮毂转动时，更快地和轮毂上的某一个位置相接近的位置。
所述块I101在耐磨片100的延伸方向上的长度大于块II102。
进一步地，所述块I101包括连接凹槽1011；所述连接凹槽1011设置于所述块I101的面向轮毂的转动方向的侧边。
进一步地，所述连接凹槽1011设置于块I101侧边的相对于靠近轮毂中心的位置。
进一步地，所述连接凹槽1011呈弧形。
进一步地，所述连接凹槽1011呈曲线形；连接凹槽1011的相对于靠近轮毂中心的一侧相比另一侧具有更小的弯曲度。
进一步地，所述连接凹槽1011的相对于靠近轮毂中心的一侧还包括一斜面1012，所述斜面位于块I101的面向轮毂的转动方向的侧边以及面向轮毂的轴向方向的侧面之间。
进一步地，所述块II102也包括与所述块I101对称设置的连接凹槽1011。
进一步地，所述连接凹槽1011以连接构件200为中心对称设置。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (8)
1.一种具有高强度和高适用性制动衬组件，其特征在于，包括耐磨片(100)
以及连接构件(200)；
其中连接构件(200)和耐磨片(100)固定连接；
所述耐磨片(100)沿着轮毂的周向方向延伸；
所述耐磨片(100)包括沿着延伸方向排列的块I(101)以及块II(102)，块I(101)以及块II(102)间隔排列，所述块I(101)相对块II(102)更为靠近轮毂的转动方向；
所述块I(101)在耐磨片(100)的延伸方向上的长度大于块II(102)。
2.根据权利要求1所述的具有高强度和高适用性制动衬组件，其特征在于，所述块I(101)包括连接凹槽(1011)；所述连接凹槽(1011)设置于所述块I(101)的面向轮毂的转动方向的侧边。
3.根据权利要求2所述的具有高强度和高适用性制动衬组件，其特征在于，所述连接凹槽(1011)设置于块I(101)侧边的相对于靠近轮毂中心的位置。
4.根据权利要求2所述的具有高强度和高适用性制动衬组件，其特征在于，所述连接凹槽(1011)呈弧形。
5.根据权利要求4所述的具有高强度和高适用性制动衬组件，其特征在于，所述连接凹槽(1011)呈曲线形；连接凹槽(1011)的相对于靠近轮毂中心的一侧相比另一侧具有更小的弯曲度。
6.根据权利要求5所述的具有高强度和高适用性制动衬组件，其特征在于，所述连接凹槽(1011)的相对于靠近轮毂中心的一侧还包括一斜面(1012)，所述斜面位于块I(101)的面向轮毂的转动方向的侧边以及面向轮毂的轴向方向的侧面之间。
7.根据权利要求2-6任一所述的具有高强度和高适用性制动衬组件，其特征在于，所述块II(102)也包括与所述块I(101)对称设置的连接凹槽(1011)。
8.根据权利要求7所述的具有高强度和高适用性制动衬组件，其特征在于，所述连接凹槽(1011)以连接构件(200)为中心对称设置。
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2018
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