CN207712058U - 一种跨座式单轨车辆的端墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨座式单轨车辆的端墙结构，包括端墙本体，所述端墙本体由铝合金型材焊接而成，所述铝合金型材为闭口型铝合金型材。通过将端墙本体的铝合金型材选择为闭口型铝合金型材，大大简化了端墙结构的设计，且易于加工成型，并且闭口型铝合金型材本身具有较强的强度和刚度，使用期限内能承受正常载荷的作用而不产生永久变形和疲劳损伤，拥有较长的使用寿命，进而上述端墙结构不仅简化了端墙结构的设计，同时提高了端墙结构的强度。

Description

一种跨座式单轨车辆的端墙结构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种跨座式单轨车辆的端墙结构。

背景技术

跨座式单轨交通是一种典型的城市轨道交通制式，具有地形适应性强、爬坡能力大、转弯半径小、土地资源占用少、噪音低、建设周期短、造价低等独特优势。在多制式城轨交通中，高架线路运行综合优势明显。独特的优势决定该制式有着进一步推广和广泛应用的空间。

现阶段国内跨座式单轨车辆的端墙结构大多采用铝合金板梁结构。板梁结构就是由一些开口形铝合金型材梁和墙板焊接在一起形成的结构，该板梁结构较为复杂且强度不高，在设计生产过程中也较为困难。

综上所述，如何解决跨座式单轨车辆的端墙结构设计复杂且强度不高的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种跨座式单轨车辆的端墙结构，以简化端墙结构的设计，同时提高端墙结构的强度。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种跨座式单轨车辆的端墙结构，包括端墙本体，所述端墙本体由铝合金型材焊接而成，所述铝合金型材为闭口型铝合金型材。

优选地，所述端墙本体包括7块所述闭口型铝合金型材。

优选地，所述闭口型铝合金型材之间采用搅拌摩擦焊连接。

优选地，所述端墙本体对应与车顶、底架及侧墙连接的位置设置有焊接坡口。

优选地，所述端墙本体的门口为月亮门。

优选地，所述月亮门的门口边缘设置有补强梁。

优选地，所述补强梁为拼焊而成的补强梁。

优选地，所述月亮门为切割制作而成的月亮门。

优选地，所述端墙本体上设置有安装座。

优选地，所述安装座通过焊接的方式固定在所述端墙本体上。

相比于背景技术介绍内容，上述跨座式单轨车辆的端墙结构,包括端墙本体，端墙本体由铝合金型材焊接而成，铝合金型材为闭口型铝合金型材。通过将端墙本体的铝合金型材选择为闭口型铝合金型材，大大简化了端墙结构的设计，且易于加工成型，并且闭口型铝合金型材本身具有较强的强度和刚度，使用期限内能承受正常载荷的作用而不产生永久变形和疲劳损伤，拥有较长的使用寿命，进而上述端墙结构不仅简化了端墙结构的设计，同时提高了端墙结构的强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的跨座式单轨车辆的端墙结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的闭口型铝合金型材焊接连接的结构示意图。

上图1和图2中，

铝合金型材1、车顶2、侧墙3、门口4、补强梁5、安装座6、焊接位7。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种跨座式单轨车辆的端墙结构，以简化端墙结构的设计，同时提高端墙结构的强度。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种跨座式单轨车辆的端墙结构，包括端墙本体，端墙本体由铝合金型材1焊接而成，铝合金型材1为闭口型铝合金型材。

上述跨座式单轨车辆的端墙结构,通过将端墙本体的铝合金型材选择为闭口型铝合金型材，大大简化了端墙结构的设计，且易于加工成型，并且闭口型铝合金型材本身具有较强的强度和刚度，使用期限内能承受正常载荷的作用而不产生永久变形和疲劳损伤，拥有较长的使用寿命，进而上述端墙结构不仅简化了端墙结构的设计，同时提高了端墙结构的强度。

在一些具体的实施方案中，端墙本体包括7块闭口型铝合金型材。根据各个部位相关形状和搭接情况，同时保证端墙与车体其它相关部位不发生干涉，对7块闭口型铝合金型材进行切割成对应的形状，然后进行焊接得到端墙本体的结构。当然可以理解的是，上述7块闭口型铝合金型材仅仅是本实用新型实施例的优选举例，也可以是根据实际设计需求选择其他数量的闭口型铝合金型材。

在一些更具体的实施方案中，上述闭口型铝合金型材之间可以采用搅拌摩擦焊连接。因为搅拌摩擦焊技术在国内是一项新的的焊接技术。这项技术在铝合金车体连接领域优势较为突出，主要表现在：焊缝零缺陷,焊缝中不存在气孔、疏松，气密性与水密性强；环境污染小，焊缝热变形小，热应力小，焊缝表面平整，抗拉强度和疲劳强度大幅度提高，降低车体重量、更好的保证铝合金车体的使用寿命等优点。当然可以理解的是，上述搅拌摩擦焊仅仅是本实用新型实施例对于闭口型铝合金型材之间焊接连接的举例，还可以是本领域技术人员常用的其他焊接方式。

另外，为保证端墙与车体其他部位稳定焊接在一起，端墙本体对应与车顶2、底架及侧墙3连接的位置设置有焊接坡口。这里需要说明的是，如图2所示，闭口型铝合金型材之间的焊接位7处，一般也设计有对应的焊接坡口，以使得焊接质量更好。

进一步的实施方案中，上述端墙本体的门口4可以设计为月亮门。通过设计成月亮门，使得端墙部位的门结构，造型更加美观合理。当然可以理解的是，上述月亮门仅仅是本实用新型实施例对于门口形状的优选举例，还可以是根据车型的设计需求，选择对应的其他形状的门口。此外，该月亮门可以是采用端墙制作完成后对门口进行切割制作而成，也可以是端墙本体的闭口型铝合金型材的各部件拼接之前就已经加工成对应的形状，拼接完成后即形成对应的月亮门形状。

更进一步的实施方案中，上述月亮门的门口边缘还设置有补强梁5。通过补强梁的设计从而进一步保证了端墙本体的门口周围的强度。并且补强梁优选采用铝合金型材，型材设计上就预留了相应的焊接坡口；补强梁的设计既满足了门口与闭口型铝合金型材之间的完美衔接，又保证了背铁块与其焊接的正确定位尺寸。

在一些更具体的实施方案中，由于门口形状的设计需求，使得补强梁的结构也相对较复杂，为了便于补强梁的加工制作，补强梁5一般采用拼焊而成。当然可以理解的是，上述拼焊仅仅是本实用新型实施例对于补强梁制作的一种举例，还可以是本领域技术人员常用的其他加工方式的到，比如冲压成型等等。

在一些更加具体的实施方案中，上述端墙本体上还设置有安装座6。该安装座主要用于端墙上的一些小部件的安装，通过设置安装座使得端墙本体的结构更加合理，便于更多功能的布置和设计。并且上述安装座6可以通过焊接的方式固定在端墙本体上，也可以通过本领域技术人员常用的其他固定方式固定在端墙本体上，比如螺钉连接等。

以上对本实用新型所提供的跨座式单轨车辆的端墙结构进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种跨座式单轨车辆的端墙结构，包括端墙本体，所述端墙本体由铝合金型材(1)焊接而成，其特征在于，所述铝合金型材(1)为闭口型铝合金型材；

所述端墙本体对应与车顶(2)、底架及侧墙(3)连接的位置设置有焊接坡口。

2.如权利要求1所述的跨座式单轨车辆的端墙结构，其特征在于，所述端墙本体包括7块所述闭口型铝合金型材。

3.如权利要求2所述的跨座式单轨车辆的端墙结构，其特征在于，所述闭口型铝合金型材之间采用搅拌摩擦焊连接。

4.如权利要求1所述的跨座式单轨车辆的端墙结构，其特征在于，所述端墙本体的门口(4)为月亮门。

5.如权利要求4所述的跨座式单轨车辆的端墙结构，其特征在于，所述月亮门的门口边缘设置有补强梁(5)。

6.如权利要求5所述的跨座式单轨车辆的端墙结构，其特征在于，所述补强梁(5)为拼焊而成的补强梁。

7.如权利要求4所述的跨座式单轨车辆的端墙结构，其特征在于，所述月亮门为切割制作而成的月亮门。

8.如权利要求1-7任一项所述的跨座式单轨车辆的端墙结构，其特征在于，所述端墙本体上设置有安装座(6)。

9.如权利要求8所述的跨座式单轨车辆的端墙结构，其特征在于，所述安装座(6)通过焊接的方式固定在所述端墙本体上。