CN207595519U - 铁路货车托盘及具有其的铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路货车托盘及具有其的铁路货车，包括：相对设置的第一侧板和第二侧板；滑槽结构，第一侧板和第二侧板上均设置有滑槽结构，第一侧板上的滑槽结构和第二侧板上的滑槽结构相对设置；横梁，设置在第一侧板和第二侧板之间，横梁的第一端与第一侧板上的滑槽结构配合，横梁的第二端与第二侧板上的滑槽结构配合，以使横梁能够沿纵向滑动。本实用新型的技术方案解决了现有技术中的铁路货车的吊装操作效率低，操作复杂的问题。

Description

铁路货车托盘及具有其的铁路货车

技术领域

本实用新型涉及铁路运输工具技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车托盘及具有其的铁路货车。

背景技术

铁路驮背运输主要是将公路货车或不带牵引车的半挂车装上铁路专用车辆进行运输的一种多式联运方式。驮背运输可以发挥铁路运输安全、快捷、运能大、全天候、节能环保等优势，同时带来铁路运输增量，增加运输收入，并具有良好的社会效益。

公路货车或不带牵引车的半挂车装载铁路货车可采用直接吊装的方式。但该种装卸方式，公路货车或半挂车车体强度需适应吊装工况，为特种半挂车。采用直接吊装方式，公路货车或不带牵引车的半挂车自重较大、载重相对小。为了解决上述吊装存在的问题，现有技术中有使用托盘进行货车吊装的方案具体如下：

一种为采用刚性平底托盘的装卸方式。如图1所示，平底托盘1’为平底结构，设有四个起吊点。公路货车或不带牵引车的半挂车在地面捣至平底托盘1’上。为保证安全，防止移动过程中公路货车或不带牵引车的半挂车在平底托盘1’上纵向移动，车轮组两端需加装掩挡2’。但是上述结构在运输时需要在平底托盘1’上加装装掩挡2’，作业效率低。

另一种为采用如图2所示的托架式柔性结构。每个车轮均设置矩形托架1”，每个托架1”上均设有起吊点。上述结构采用托架式结构，配套起重设备对应公路货车车轮位置均设有起吊点。其显著缺点是因各托架1”为独立结构，无法适应自动化吊装设备，需要现场多人配合作业，效率低下、操作复杂。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种铁路货车托盘及具有其的铁路货车，以解决现有技术中的铁路货车的吊装操作效率低，操作复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种铁路货车托盘，包括：相对设置的第一侧板和第二侧板；滑槽结构，第一侧板和第二侧板上均设置有滑槽结构，第一侧板上的滑槽结构和第二侧板上的滑槽结构相对设置；横梁，设置在第一侧板和第二侧板之间，横梁的第一端与第一侧板上的滑槽结构配合，横梁的第二端与第二侧板上的滑槽结构配合，以使横梁能够沿纵向滑动。

进一步地，滑槽结构包括：第一槽，第一槽沿第一侧板的长度方向和第二侧板的长度方向延伸；第二槽，设置在第一槽的下方并与第一槽连通。

进一步地，第二槽为多个，多个第二槽间隔设置。

进一步地，滑槽结构贯通第一侧板和第二侧板。

进一步地，横梁的两端分别穿设在第一侧板上的滑槽结构内和第二侧板上的滑槽结构内。

进一步地，横梁包括横梁本体以及设置在横梁本体上的缩径段，缩径段的直径与第一槽的槽宽和第二槽的槽宽相适配，横梁本体的直径大于第一槽的槽宽和第二槽的槽宽。

进一步地，滑槽结构还包括：第三槽，第三槽与第一槽连通，并且第三槽的槽宽大于横梁本体的直径。

进一步地，第三槽位于第一槽的上方。

进一步地，第一侧板上设置有多个滑槽结构，第二侧板上设置有多个滑槽结构，第一侧板上的多个滑槽结构与第二侧板上的多个滑槽结构一一对应设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种铁路货车，包括驮背车以及设置在驮背车上方的铁路货车托盘，铁路货车托盘为上述的铁路货车托盘。

应用本实用新型的技术方案，在需要进行货车吊装的工作时，将横梁在滑槽结构内移动，并使横梁在滑槽内移动至合适的位置，以使横梁对货车的车轮起到止挡的作用。上述结构通过简单的操作即将货车定位在铁路货车托盘上，从而简化了吊装操作，同时提高生产效率。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的铁路货车的吊装操作效率低，操作复杂的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的刚性平底托盘的结构示意图；

图2示出了现有技术中的托架式柔性结构的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的铁路货车平底托盘的实施例的结构示意图；

图4示出了图3中A处放大示意图；以及

图5示出了图3中铁路货车平底托盘的剖视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一侧板；20、第二侧板；30、滑槽结构；31、第一槽；32、第二槽；33、第三槽；40、横梁；41、横梁本体；42、缩径段。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图3所示，本实施例的铁路货车托盘包括：相对设置的第一侧板10和第二侧板20、滑槽结构30以及横梁40。其中，第一侧板10和第二侧板20上均设置有滑槽结构30，第一侧板10上的滑槽结构30和第二侧板20上的滑槽结构30相对设置。横梁40设置在第一侧板10和第二侧板20之间，横梁40的第一端与第一侧板10上的滑槽结构30配合，横梁40的第二端与第二侧板20上的滑槽结构30配合，以使横梁40能够沿纵向滑动。

应用本实施例的技术方案，在需要进行货车吊装的工作时，将横梁40在滑槽结构30内移动，并使横梁40在滑槽结构30内移动至合适的位置，以使横梁40对货车的车轮起到止挡的作用。上述结构通过简单的操作即将货车定位在铁路货车托盘上，从而简化了吊装操作，同时提高生产效率。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的铁路货车的吊装操作效率低，操作复杂的问题。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，滑槽结构30包括第一槽31和第二槽32。其中，第一槽31沿第一侧板10的长度方向延伸。第二槽32设置在第一槽31的下方并与第一槽31连通。具体地，第一槽31为长槽，并且第一槽31沿水平方向延伸。第二槽32长度较短并且位于第一槽31的下方，第二槽32与第一槽31连通。具体地，在进行吊装操作时，将横梁40在第一槽31内移动，进而调整横梁40的水平位置。然后使横梁40向下放置并使横梁40卡入至第二槽32内，进而将横梁40定位在第二槽32内，此时横梁的水平位置被固定。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，第二槽32为多个，多个第二槽32间隔设置。具体地，为了使横梁40在水平位置具有多个不同的固定位置，第二槽32为多个。进一步地，第一槽31的下方设置有三个第二槽32，根据不同货车的车轮宽度可以对横梁40的位置进行调整。进一步地，本实施例中滑槽结构30内可以设置多个横梁40。例如，在滑槽结构30内设置两个横梁40，两个横梁40分别对一个轮胎的两边进行限位。如图4所述，根据轮胎的尺寸不同，可以将两个横梁40分别卡设在左侧的两个第二槽32内，或者将两个横梁40分别卡设在最左侧的第二槽32和最右侧的第二槽32内。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，滑槽结构30贯通第一侧板10和第二侧板20。横梁40的两端分别穿设在第一侧板10上的滑槽结构30内和第二侧板20上的滑槽结构30内。具体地，滑槽结构30为通槽，也即，位于第一侧板10上的滑槽结构30贯通第一侧板的左右两个表面。位于第二侧板20上的滑槽结构30贯通第二侧板的左右两个表面。横梁40的两端分别穿设在第一侧板10上的滑槽结构30内和第二侧板20上的滑槽结构30内，从而便于安装。进一步地，为了保证横梁40能够做平移运动，第一侧板10上的滑槽结构30和第二侧板20上的滑槽结构30相同。

如图5所述，在本实施例的技术方案中，横梁40包括横梁本体41以及设置在横梁本体 41上的缩径段42，缩径段42的直径与第一槽31的槽宽和第二槽32的槽宽相适配，横梁本体41的直径大于第一槽31的槽宽和第二槽32的槽宽。具体地，横梁本体41为一个圆柱状结构，在横梁本体41的靠近端面的位置处设置有环形凹槽，环形凹槽形成了上述的缩径段42。进一步地，第一槽31和第二槽32的槽宽略大于缩径段42的直径，并且小于横梁本体41的直径。缩径段42卡设在第一槽31和第二槽32内。上述结构使得横梁40无在第一槽31和第二槽32内沿其轴向运动，进而固定横梁40的位置。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，滑槽结构30还包括第三槽33。第三槽33与第一槽31连通，并且第三槽33的槽宽大于横梁本体41的直径。具体地，在安装横梁40时，先使横梁本体41穿过第三槽33，然后将横梁本体41上的两端的缩径段42分别与第一侧板 10上的第一槽31和第二侧板20上的第二槽32对齐。然后下方横梁本体41并使横梁本体41 进入至第一槽31内。使横梁本体41在第一槽31内移动，当横梁本体41处于合适的位置时，下放横梁本体41并使横梁本体卡入至相应的第二槽32内。

如图3所示，在本实施例的技术方案中，第三槽33位于第一槽31的上方。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，第一侧板10上设置有多个滑槽结构30，第二侧板20上设置有多个滑槽结构30，第一侧板10上的多个滑槽结构30与第二侧板20上的多个滑槽结构30一一对应设置。由于货车大多数具有多个轮胎，因此设置多个滑槽结构30能够满足对货车定位的需求。从图3可以看到，以第一侧板10为例，第一侧板10上设置了三个第一槽31，每个第一槽31下方设置有三个第二槽32，每个第一槽31的上方设置有一个第三槽33。当然，也可以设置一个较长的第一槽31，并且第一槽31下方设置多个第二槽32，也能够起到相应的固定效果。

本申请还提供了一种铁路货车，根据本申请的铁路货车的实施例包括驮背车以及设置在驮背车上方的铁路货车托盘，铁路货车托盘为上述的铁路货车托盘。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路货车托盘，其特征在于，包括：

相对设置的第一侧板(10)和第二侧板(20)；

滑槽结构(30)，所述第一侧板(10)和所述第二侧板(20)上均设置有所述滑槽结构(30)，所述第一侧板(10)上的所述滑槽结构(30)和所述第二侧板(20)上的所述滑槽结构(30)相对设置；

横梁(40)，设置在所述第一侧板(10)和所述第二侧板(20)之间，所述横梁(40)的第一端与所述第一侧板(10)上的所述滑槽结构(30)配合，所述横梁(40)的第二端与所述第二侧板(20)上的所述滑槽结构(30)配合，以使所述横梁(40)能够沿纵向滑动。

2.根据权利要求1所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述滑槽结构(30)包括：

第一槽(31)，所述第一槽(31)沿所述第一侧板(10)的长度方向和所述第二侧板(20)的长度方向延伸；

第二槽(32)，设置在所述第一槽(31)的下方并与所述第一槽(31)连通。

3.根据权利要求2所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述第二槽(32)为多个，多个所述第二槽(32)间隔设置。

4.根据权利要求3所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述滑槽结构(30)贯通所述第一侧板(10)和所述第二侧板(20)。

5.根据权利要求4所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述横梁(40)的两端分别穿设在所述第一侧板(10)上的所述滑槽结构(30)内和所述第二侧板(20)上的所述滑槽结构(30)内。

6.根据权利要求5所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述横梁(40)包括横梁本体(41)以及设置在所述横梁本体(41)上的缩径段(42)，所述缩径段(42)的直径与所述第一槽(31)的槽宽和所述第二槽(32)的槽宽相适配，所述横梁本体(41)的直径大于所述第一槽(31)的槽宽和所述第二槽(32)的槽宽。

7.根据权利要求6所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述滑槽结构(30)还包括：

第三槽(33)，所述第三槽(33)与所述第一槽(31)连通，并且所述第三槽(33)的槽宽大于所述横梁本体(41)的直径。

8.根据权利要求7所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述第三槽(33)位于所述第一槽(31)的上方。

9.根据权利要求1所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述第一侧板(10)上设置有多个所述滑槽结构(30)，所述第二侧板(20)上设置有多个所述滑槽结构(30)，所述第一侧板(10)上的多个所述滑槽结构(30)与所述第二侧板(20)上的多个所述滑槽结构(30)一一对应设置。

10.一种铁路货车，包括驮背车以及设置在所述驮背车上方的铁路货车托盘，其特征在于，所述铁路货车托盘为权利要求1至9中任一项所述的铁路货车托盘。