CN207594797U - 一种粉粒物料运输罐车的大梁 - Google Patents

Abstract

一种粉粒物料运输罐车的大梁，包括主腹板和侧翼板，侧翼板包括三块侧翼板，其特征是侧翼板通过焊接的方式与主腹板相连接，主腹板的后端两侧设置有两块侧翼板，主腹板的前端两侧设置有一块侧翼板；具体地，主腹板包括主腹板后端、主腹板中部、主腹板前端倾斜部、主腹板前端转折部和主腹板前端安装部；通过优化设计主腹板的结构，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：在保证大梁原有强度的基础上，增大了后挡泥板与后挡泥板上方主腹板的距离，避免了两者在运输过程中发生碰撞，降低了粉粒物料运输罐车运输过程中的损耗，提升了粉粒物料运输罐车的整机品质。

Description

一种粉粒物料运输罐车的大梁

技术领域

本实用新型涉及粉粒物料运输罐车，尤其涉及一种粉粒物料运输罐车的大梁。

背景技术

粉粒物料运输罐车又称散装水泥车，是一种半挂车，由专用汽车底盘、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成，适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输，主要供水泥厂、水泥仓库和大型建筑工地使用，可节约大量包装材料和装卸劳动。粉粒物料运输罐车的罐体包括罐体本身和罐体下方的大梁，罐体通过焊接的方式与大梁相连接，现有技术的罐体大梁轴向垂直截面呈水平的“一”字型结构，罐体大梁通过前端的牵引销与专用汽车底盘连接，罐体大梁的前端距离专用汽车底盘轮胎的后挡泥板较近，运输过程中罐体大梁经常会碰撞后挡泥板，造成后挡泥板的损坏失效，经常需要更换后挡泥板，不仅会造成经济损失，也降低了罐车的运输效率。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种粉粒物料运输罐车的大梁，提供一种结构优化的，避免与后挡泥板发生碰撞的大梁。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种粉粒物料运输罐车的大梁，包括主腹板和侧翼板，侧翼板包括三块侧翼板，侧翼板通过焊接的方式与主腹板相连接，起到支撑加强作用，具体地，主腹板的后端两侧设置有两块侧翼板，主腹板的前端两侧设置有一块侧翼板；主腹板包括主腹板后端、主腹板中部、主腹板前端倾斜部、主腹板前端转折部和主腹板前端安装部，主腹板后端的轴向垂直截面设置为水平的“一”字形结构，主腹板中部的轴向垂直截面设置为 “V”字形结构，“V”字形结构的曲率与预装罐体中下部的曲率值相同，主腹板前端倾斜部轴向垂直截面的倾斜角与主腹板中部末端轴向垂直截面的倾斜角相等，主腹板前端转折部的轴向垂直截面设置为水平的“一”字形结构，主腹板前端安装部的轴向垂直截面设置为水平的“一”字形结构，主腹板前端安装部的高度低于主腹板前端转折部，两者之间设置有倾斜角为45°的过渡部分，主腹板前端安装部与主腹板前端转折部构成“Z”字形结构；主腹板前端的上翘，提升了后挡泥板上方主腹板的高度，两者的距离变大，运输过程中不会发生碰撞，主腹板前端安装部设置有牵引销孔，主腹板前端安装部高度的下降有利于牵引销的安装和连接，同时也增加了主腹板前端的厚度，提高了大梁的整体强度。

通过优化设计主腹板的结构，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：在保证大梁原有强度的基础上，增大了后挡泥板与后挡泥板上方主腹板的距离，避免了两者在运输过程中发生碰撞，降低了粉粒物料运输罐车运输过程中的损耗，提升了粉粒物料运输罐车的整机品质。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步描述。

附图1是本实用新型粉粒物料运输罐车的大梁轴向垂直截面结构示意图；

附图中：1、主腹板，11、主腹板后端，12、主腹板中部，13、主腹板前端倾斜部，14、主腹板前端转折部，15、主腹板前端安装部，2、后侧翼板Ⅰ，3、后侧翼板Ⅱ，4、前侧翼板，5、牵引销，6、后挡泥板。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如附图1所示，一种粉粒物料运输罐车的大梁，包括主腹板1、后侧翼板Ⅰ2、后侧翼板Ⅱ3和前侧翼板4，所述的后侧翼板Ⅰ2、后侧翼板Ⅱ3和前侧翼板4分别通过焊接的方式与主腹板1相连接，侧翼板起到加强作用；具体地，主腹板1包括主腹板后端11、主腹板中部12、主腹板前端倾斜部13、主腹板前端转折部14和主腹板前端安装部15；主腹板后端11的轴向垂直截面设置为水平的“一”字形结构，主腹板中部12的轴向垂直截面设置为 “V”字形结构，“V”字形结构的曲率与预装罐体中下部的曲率值相同，主腹板前端倾斜部13轴向垂直截面的倾斜角与主腹板中部12末端轴向垂直截面的倾斜角相等，主腹板前端转折部14的轴向垂直截面设置为水平的“一”字形结构，主腹板前端安装部15的轴向垂直截面设置为水平的“一”字形结构，主腹板前端安装部15的高度低于主腹板前端转折部14，两者之间设置有倾斜角为45°的过渡部分，主腹板前端安装部15与主腹板前端转折部14构成“Z”字形结构，主腹板前端安装部15设置有牵引销孔，主腹板前端安装部15通过牵引销5与专用汽车底盘相连接；主腹板前端转折部14与后挡泥板6的距离很大，运输过程中两者不会发生碰撞，主腹板前端安装部15高度的降低有利于牵引销的安装和连接，同时也增加了主腹板前端的厚度，提高了大梁的整体强度。

进一步地，主腹板前端转折部14与后挡泥板6的上端垂直距离设置为0.3m。

进一步地，主腹板前端安装部15与后挡泥板6的上端垂直距离设置为0.2m。

通过优化设计主腹板的结构，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：在保证大梁原有强度的基础上，增大了后挡泥板与后挡泥板上方主腹板的距离，避免了两者在运输过程中发生碰撞，降低了粉粒物料运输罐车运输过程中的损耗，提升了粉粒物料运输罐车的整机品质。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种粉粒物料运输罐车的大梁，包括主腹板（1）、后侧翼板Ⅰ（2）、后侧翼板Ⅱ（3）和前侧翼板（4），其特征是所述的后侧翼板Ⅰ（2）、后侧翼板Ⅱ（3）和前侧翼板（4）分别通过焊接的方式与主腹板（1）相连接；所述的主腹板（1）包括主腹板后端（11）、主腹板中部（12）、主腹板前端倾斜部（13）、主腹板前端转折部（14）和主腹板前端安装部（15）；主腹板后端（11）的轴向垂直截面设置为水平的“一”字形结构，主腹板中部（12）的轴向垂直截面设置为 “V”字形结构，“V”字形结构的曲率与预装罐体中下部的曲率值相同，主腹板前端倾斜部（13）轴向垂直截面的倾斜角与主腹板中部（12）末端轴向垂直截面的倾斜角相等，主腹板前端转折部（14）的轴向垂直截面设置为水平的“一”字形结构，主腹板前端安装部（15）的轴向垂直截面设置为水平的“一”字形结构，主腹板前端安装部（15）的高度低于主腹板前端转折部（14），两者之间设置有倾斜角为45°的过渡部分，主腹板前端安装部（15）与主腹板前端转折部（14）构成“Z”字形结构。

2.根据权利要求1所述的大梁，其特征是主腹板前端转折部（14）与后挡泥板（6）的上端垂直距离设置为0.3m。

3.根据权利要求1所述的大梁，其特征是主腹板前端安装部（15）与后挡泥板（6）的上端垂直距离设置为0.2m。