CN204488995U - 轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车 - Google Patents

Abstract

本申请的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，包括全铝合金件的罐体总成，罐体总成底部固接有车架总成，车架总成为全铝合金件。半挂车最重的两个部件就是罐体总成和车架总成，占到整车重量的90%左右，罐体总成和车架总成全部采用铝合金件后，整车重量比现有技术的全不锈钢半挂车较少一半，比半不锈钢半铝合金半挂车重量减少三分之一，由于车体较轻，节省自身重量后可以将罐体做的更大，单次可以装载更多物料；罐体总成和车架总成均采用铝合金件制成，可以直接将罐体总成焊接于车架总成，避免了两种材质需要设计副车架且只能采用螺钉连接罐体总成和车架总成的问题，使车体结构简单，制造工序简化，总体重量更轻。

Description

轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车

技术领域

本申请属于特种车辆技术领域，具体的说，涉及轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车。

背景技术

粉粒物料半挂车可应用于工业、农业、建筑业的散装粉粒物料的运输，如散装水泥、粉煤灰、滑石粉、粉末饲料、石灰粉物料的运输，结束了散装粉粒物料需要包装装卸的运输历史，并在散装粉粒物料的装卸过程中无污染、无噪音。

目前的粉粒物料半挂车主要有两类：全钢制，其结构包括罐体总成、车架总成、管道系统、罐顶走台、罐后爬梯、侧面护栏、挡泥板、后保险杠、备胎总成和工具箱，其在同等道路交通法规规定的载重量条件下，存在整车自重比较重、罐体容积小，在运输时整车自重带来负面的油耗大、装载的物料较少。

半铝、半钢制，其结构包括罐体总成、管道系统、罐顶走台、罐后爬梯、侧面护栏、挡泥板、副车架和工具箱均铝制，为了保证强度，在行驶中受力较大的部分采用钢制，半架车架和备胎为钢制，其在同等道路交通法规规定的载重量条件下，比全钢制的车型整车自重略轻、罐体容积可以略做大一点，在运输时整车自重带来负面的油耗略少、装载的物料略大，但是由于钢与铝由于材质不同，不能通过焊接连接，因此必须设置副车架，将罐体与车架总成实现螺栓联接，因此结构比全钢制的复杂。

如果采用全铝合金件，特别是车架总成和罐体总成采用铝合金件，虽然车架总成和罐体总成之间可以焊接，车体总重也较轻，但是由于罐体总成和车架总成自身结构限制，连接部件的强度很难达到要求，载重情况下容易造成受力部件断裂等问题的发生。

发明内容

本申请克服了现有技术中的缺点，提供了轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，其具有整车重量轻、容积大、省油耗、运输能力更大的特点。

为了解决上述技术问题，本申请是通过以下技术方案实现的：

轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，包括全铝合金件的罐体总成，罐体总成底部固接有车架总成，车架总成为全铝合金件，车架总成前部设有支撑和连接罐体总成前部的前支撑件，前支撑件的一端连接有用于将车架总成和罐体总成连接于车头的牵引总成，前支撑件的另外一端连接罐体总成，前支撑件包括沿罐体总成纵截面左右对称设置的两个前加强板，前支撑件还包括设置于前加强板上部的前顶支撑片，前顶支撑片连接两个前加强板。

其中，两个前加强板与前顶支撑片由一整块片状型材弯折而成，片状型材与罐体总成前部的焊接处的焊缝走向是由罐体总成一侧的底部到罐体总成上部再到罐体总成另外一侧的底部。

其中，前顶支撑片为半圆柱面形的前顶支撑片。 

其中，车架总成设有后支撑件，后支撑件固接于罐体总成的后部，后支撑件包括沿罐体纵截面左右对称设置的两个后加强板，后支撑件还包括设置于后加强板上部的后顶支撑片，后顶支撑片连接两个后加强板。

其中，两个后加强板与后顶支撑片由一整块片状型材弯折而成，片状型材与罐体总成后部的焊接处的焊缝走向是由罐体总成一侧的底部到罐体总成上部再到罐体总成另外一侧的底部。

其中，后顶支撑片为半圆柱面形的后顶支撑片。

其中，还包括设置于罐体总成的顶部的罐顶走台，设置于罐顶走台两侧的侧面护栏，设置于车架尾部的工具箱，设置于车架底部的备胎总成，设置于罐体总成后端的罐后爬梯，设置于车架尾端的挡泥板，罐顶走台、侧面护栏、工具箱、备胎总成、罐后爬梯和挡泥板均为铝合金件。

其中，前顶支撑片与水平面之间所夹的锐角为45°～90°。

其中，前顶支撑片与水平面之间所夹的锐角为60°角。

其中，牵引总成包括牵引板和牵引销，牵引销设置于牵引板的中部，牵引板通过若干个螺钉固接于前支撑件的一端，前支撑件向外弯折有用于固定牵引板的翻边，翻边围绕在前支撑件的四周，若干个螺钉将牵引板与翻边固接在一起。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

本申请的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，包括全铝合金件的罐体总成，罐体总成底部固接有车架总成，车架总成为全铝合金件。半挂车最重的两个部件就是罐体总成和车架总成，占到整车重量的90%左右，罐体总成和车架总成全部采用铝合金件后，整车重量比现有技术的全不锈钢半挂车较少一半，比半不锈钢半铝合金半挂车重量减少三分之一，由于车体较轻，节省自身重量后可以将罐体做的更大，单次可以装载更多物料；罐体总成和车架总成均采用铝合金件制成，可以直接将罐体总成焊接于车架总成，避免了两种材质需要设计副车架且只能采用螺钉连接罐体总成和车架总成的问题，使车体结构简单，制造工序简化，总体重量更轻；罐体总成和车架总成为车体最重的两个部件，用于将罐体总成和车架总成连接于车头的牵引总成与罐体总成和车架总成之间的前支撑件在运行中受力较大，由于铝合金件强度不如钢件强度大，因此必须在前支撑件处增加前支撑件，防止载重情况下发生断裂。

附图说明

附图用来提供对本申请的进一步理解，与本申请的实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制，在附图中：

图1是本申请所述轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车的主视图；

图2是本申请所述轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车的左视图；

图3是本申请所述轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车的右视图；

图4是本申请所述轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车的俯视图；

图5是本申请所述轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车的牵引总成的主视图；

图6是本申请所述轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车罐体总成的主视图；

图7是本申请所述轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车车架总成的主视图。

其中，图1至图7中包括有：

1——罐体总成、      2——车架总成；

3——前支撑件、      4——前加强板、

5——前顶支撑片、    6——牵引总成、

7——后支撑件、      8——后加强板、

9——后顶支撑片、    10——罐顶走台、

11——侧面护栏、     12——工具箱、

13——备胎总成、     14——罐后爬梯、

15——挡泥板、       16——牵引板、

17——牵引销。

具体实施方式

以下结合附图对本申请的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本申请，并不用于限定本申请。

如图1至图7所示，本申请的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，包括全铝合金件的罐体总成1，罐体总成1底部固接有车架总成2，车架总成2为全铝合金件，车架总成2前部设有支撑和连接罐体总成1的前部的前支撑件3，前支撑件3的另外一端连接有用于将车架总成2和罐体总成1连接于车头的牵引总成6，前支撑件3的一端连接罐体总成1，前支撑件3的另外一端连接牵引总成6，前支撑件3包括沿罐体总成1纵截面左右对称设置的两个前加强板4，前支撑件3还包括设置于前加强板4上部的前顶支撑片5，前顶支撑片5连接两个前加强板4。如图1、图3、图7所示，车架总成2通过前支撑件3支撑和连接罐体总成1，，车架总成2和罐体总成1也通过前支撑件3连接于牵引总成6，由于铝合金件的强度比不锈钢的强度低，且半挂车的主要重量集中在后部的罐体总成1和车架总成2，车头的牵引力通过牵引总成6传递给前支撑件3，然后传递给罐体总成1和车架的其他部分，因此作为重要的力传递媒介，前支撑件3必须增大与罐体总成1的接触面积，因此设置两个前加强板4和前顶支撑片5增加强度，共同传递牵引力，使罐体总成1与车架总成2连接更稳固。

如图1、图3、图4、图5所示，前支撑件3的两个前加强板4与前顶支撑片5由一整块片状型材弯折而成，片状型材与罐体总成1前部的焊接处的焊缝走向是由罐体总成1一侧的底部到罐体总成1上部再到罐体总成1另外一侧的底部。增大前支撑件3与罐体总成1的连接面积，使车体更稳固。前顶支撑片为半圆柱面形的前顶支撑片。采用圆柱面形的片材作为前顶支撑片，既保证了前支撑件的强度，又不增加过多的重量。

如图1所示，前支撑件3的一端设有牵引总成6，牵引总成6用于将车架连接于车头，两个前加强板4、前顶支撑片5的一端均固接于牵引总成6。增大牵引总成6与前支撑件3之间的连接面积，加强强度，防止铝合金件的车体因强度不够发生断裂。

如图1、图2、图7所示，车架总成2设有后支撑件7，后支撑件7固接于罐体总成1的后部，后支撑件7包括沿罐体纵截面左右对称设置的两个后加强板8，支撑件还包括设置于筋板上部的后顶支撑片9，后顶支撑片9连接两个后加强板8。增大后支撑件7与罐体总成1的接触面积，增强车架总成2对罐体的支撑力。

如图1、图3、图7所示，后支撑件7的两个后加强板8与后顶支撑片9由一整块片状型材弯折而成，片状型材与罐体总成1后部的焊接处的焊缝走向是由罐体总成1一侧的底部到罐体总成1上部再到罐体总成1另外一侧的底部。后顶支撑片9为半圆柱面形的后顶支撑片9。

如图4所示，还包括设置于罐体顶部的罐顶走台10，设置于罐顶走台10两侧的侧面护栏11，设置于车架尾部的工具箱12，设置于车架底部的备胎总成13，设置于罐体总成1后端的罐后爬梯14，设置于车架尾端的挡泥板15，罐顶走台10、侧面护栏11、工具箱12、备胎总成13、罐后爬梯14和挡泥板15均为铝合金件。主要部件全部采用重量较轻的铝合金件制成，使整车重量更轻。

如图1、图7所示，前顶支撑片5与水平面之间所夹的锐角为60°角。与倾斜的罐体头部更好的支撑，改变力的方向，使牵引力的方向分散到垂直方向。后顶支撑片9与水平面成90°角。主要起支撑作用，增大垂直方向的支撑作用。

如图5所示，牵引总成6包括牵引板16和牵引销17，牵引销17设置于牵引板16的中部，牵引板16通过螺钉固接于前支撑件3的一端，前支撑件3向外弯折有用于固定牵引板16的翻边，翻边围绕在前支撑件3的四周，若干个螺钉将牵引板16与翻边固接在一起。加强牵引总成6与前支撑件3的连接强度，防止由于铝合金件的强度不够造成的断裂。

最后应说明的是：以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，尽管参照实施例对本申请进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，其特征在于：包括全铝合金件的罐体总成，所述罐体总成底部固接有车架总成，所述车架总成为全铝合金件，所述车架总成前部设有支撑和连接罐体总成前部的前支撑件，所述前支撑件的一端连接有用于将车架总成和罐体总成连接于车头的牵引总成，所述前支撑件的另外一端连接罐体总成，所述前支撑件包括沿罐体总成纵截面左右对称设置的两个前加强板，所述前支撑件还包括设置于所述前加强板上部的前顶支撑片，所述前顶支撑片连接所述两个前加强板。

2.根据权利要求1所述的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，其特征在于：所述两个前加强板与前顶支撑片由一整块片状型材弯折而成，所述片状型材与所述罐体总成前部的焊接处的焊缝走向是由罐体总成一侧的底部到罐体总成上部再到罐体总成另外一侧的底部。

3.根据权利要求1或2所述的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，其特征在于：所述前顶支撑片为半圆柱面形的前顶支撑片。

4.根据权利要求1所述的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，其特征在于：所述车架总成设有后支撑件，所述后支撑件固接于所述罐体总成的后部，所述后支撑件包括沿罐体纵截面左右对称设置的两个后加强板，所述后支撑件还包括设置于所述后加强板上部的后顶支撑片，所述后顶支撑片连接所述两个后加强板。

5.根据权利要求4所述的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，其特征在于：所述两个后加强板与后顶支撑片由一整块片状型材弯折而成，所述片状型材与所述罐体总成后部的焊接处的焊缝走向是由罐体总成一侧的底部到罐体总成上部再到罐体总成另外一侧的底部。

6.根据权利要求4或5所述的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，其特征在于：所述后顶支撑片为半圆柱面形的后顶支撑片。

7.根据权利要求1所述的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，其特征在于：还包括设置于所述罐体总成的顶部的罐顶走台，设置于所述罐顶走台两侧的侧面护栏，设置于车架尾部的工具箱，设置于车架底部的备胎总成，设置于所述罐体总成后端的罐后爬梯，设置于车架尾端的挡泥板，所述罐顶走台、侧面护栏、工具箱、备胎总成、罐后爬梯和挡泥板均为铝合金件。

8.根据权利要求1所述的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，其特征在于：所述前顶支撑片与水平面之间所夹的锐角为45°～90°。

9.根据权利要求8所述的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，其特征在于：所述前顶支撑片与水平面之间所夹的锐角为60°角。

10.根据权利要求1所述的轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，其特征在于：所述牵引总成包括牵引板和牵引销，所述牵引销设置于所述牵引板的中部，所述牵引板通过若干个螺钉固接于所述前支撑件的一端，所述前支撑件向外弯折有用于固定牵引板的翻边，所述翻边围绕在所述前支撑件的四周，所述若干个螺钉将所述牵引板与所述翻边固接在一起。