CN207580050U - 一种稳固的摩托车后摇架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所公开的一种稳固的摩托车后摇架，包括有对称设置的左、右后摇架主管及连接两支后摇架主管的后摇架连接管，整体构成“H”形；所述左、右后摇架主管与后摇架连接管形成的内角还分别焊接有呈三角状的后摇架左加强板和后摇架右加强板；左、右后摇架主管前端均设有后摇架枢轴管，左、右后摇架主管后端上部分别设有后减震器左安装板和后减震器右安装板，后减震器左、右安装板的定位孔上均设置有后减震器安装支轴；所述的后摇架连接管右下方垂直焊有后扭转杆支撑，后摇架连接管左上方水平焊有链条防触缓冲垫挂钩；所述的右后摇架主管中间下方设置有后制动踏板弹簧挂板。具有不宜开裂、安全性及稳定形强且整体美观大方的优点，适用于各种类型的摩托车。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车的技术领域，特别是涉及一种稳固的摩托车后摇架。
背景技术
摩托车后摇架，用于安装固定摩托车后轮并与摩托车车架本体相连，是摩托车的重要零部件之一，目前，摩托车后摇架普遍先将管材与板材经加工整形后，通过焊接的方式将管材与板材组装连接在一起最终得到所要的摩托车后摇架。由于成本原因，后摇架普遍直接设计为单管式，单管所承受的压力不均匀，不能很好地分解来自摩托车因为运动而产生的各方面的冲击力，易发生开焊开裂，故强度较差。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种稳固的摩托车后摇架，通过设有对称分布的后摇架左、右加强板，配合独特的后减震器左、右安装板，配合更加安全可靠，有效的提高了后摇架整体结构的抗震能力，保证了产品的使用寿命和安全性。
本实用新型所采用的技术方案是：一种稳固的摩托车后摇架，包括有对称设置的左、右后摇架主管及连接两支后摇架主管的后摇架连接管，整体构成“H”形；所述左、右后摇架主管与后摇架连接管形成的内角还分别焊接有呈三角状的后摇架左加强板和后摇架右加强板；左、右后摇架主管前端均设有后摇架枢轴管，左、右后摇架主管后端上部分别设有后减震器左安装板和后减震器右安装板，后减震器左、右安装板的定位孔上均设置有后减震器安装支轴；所述的后摇架连接管右下方垂直焊有后扭转杆支撑，后摇架连接管左上方水平焊有链条防触缓冲垫挂钩；所述的右后摇架主管中间下方设置有后制动踏板弹簧挂板。
进一步的，所述的左后摇架主管与后摇架连接管的连接位置上方设有主链盒前内连接板，下方设有链盒连接板。
进一步的，所述的后减震器左安装板和后减震器右安装板设有弯伸包盖左、右后摇架连接管尾端的弧槽，安装板的顶端具有两处外凸的圆弧。
进一步的，所述的后制动踏板弹簧挂板竖直向下折弯再向外延伸，其竖直部分中间设有椭圆卡槽。
综上所述，本实用新型的一种稳固的摩托车后摇架通过增设加强板，强化摩托车后摇架的强度，能有效降低摩托车后摇架受到的冲击力，提高摩托车行驶过程中的稳定性，具有不宜开裂、安全性及稳定形强且整体美观大方的优点，适用于各种类型的摩托车。
附图说明
图1为本实用新型一种稳固的摩托车后摇架的结构示意俯视图；
图2为本实用新型一种稳固的摩托车后摇架的结构示意主视图。
具体实施方式
实施例1
本实用新型如图1、2所示，一种稳固的摩托车后摇架，包括有对称设置的左后摇架主管2、右后摇架主管3及连接两支后摇架主管的后摇架连接管6，整体构成“H”形；所述左、右后摇架主管与后摇架连接管形成的内角还分别焊接有呈三角状的后摇架左加强板8和后摇架右加强板9；左、右后摇架主管前端均设有后摇架枢轴管1，左、右后摇架主管后端上部分别设有后减震器左安装板4和后减震器右安装板5，后减震器左、右安装板的定位孔上均设置有后减震器安装支轴7；所述的后摇架连接管右下方垂直焊有后扭转杆支撑14，后摇架连接管左上方水平焊有链条防触缓冲垫挂钩13；所述的右后摇架主管中间下方设置有后制动踏板弹簧挂板10。
在本实施例中，如图2所示，所述的左后摇架主管与后摇架连接管的连接位置上方设有主链盒前内连接板11，下方设有链盒连接板12。
在本实施例中，如图2所示，所述的后减震器左安装板和后减震器右安装板设有弯伸包盖左、右后摇架连接管尾端的弧槽15，安装板的顶端具有两处外凸的圆弧16。
在本实施例中，如图2所示，所述的后制动踏板弹簧挂板竖直向下折弯再向外延伸，其竖直部分中间设有椭圆卡槽17。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种稳固的摩托车后摇架，其特征在于，包括有对称设置的左、右后摇架主管及连接两支后摇架主管的后摇架连接管，整体构成“H”形；所述左、右后摇架主管与后摇架连接管形成的内角还分别焊接有呈三角状的后摇架左加强板和后摇架右加强板；左、右后摇架主管前端均设有后摇架枢轴管，左、右后摇架主管后端上部分别设有后减震器左安装板和后减震器右安装板，后减震器左、右安装板的定位孔上均设置有后减震器安装支轴；所述的后摇架连接管右下方垂直焊有后扭转杆支撑，后摇架连接管左上方水平焊有链条防触缓冲垫挂钩；所述的右后摇架主管中间下方设置有后制动踏板弹簧挂板。
2.根据权利要求1所述的一种稳固的摩托车后摇架，其特征在于，所述的左后摇架主管与后摇架连接管的连接位置上方设有主链盒前内连接板，下方设有链盒连接板。
3.根据权利要求1所述的一种稳固的摩托车后摇架，其特征在于，所述的后减震器左安装板和后减震器右安装板设有弯伸包盖左、右后摇架连接管尾端的弧槽，安装板的顶端具有两处外凸的圆弧。
4.根据权利要求1所述的一种稳固的摩托车后摇架，其特征在于，所述的后制动踏板弹簧挂板竖直向下折弯再向外延伸，其竖直部分中间设有椭圆卡槽。
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| CN111688861A (zh) * | 2019-03-16 | 2020-09-22 | Tvs电机股份有限公司 | 用于车辆的框架组件 |
| CN112078711A (zh) * | 2020-07-08 | 2020-12-15 | 玛狮智能出行股份公司 | 一种减震机构及安装有该机构的滑板车 |
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Cited By (3)
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| CN112078711A (zh) * | 2020-07-08 | 2020-12-15 | 玛狮智能出行股份公司 | 一种减震机构及安装有该机构的滑板车 |
| CN112078711B (zh) * | 2020-07-08 | 2022-06-28 | 玛狮智能出行股份公司 | 一种减震机构及安装有该机构的滑板车 |
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