TWI389813B

TWI389813B - Motorcycle rear frame

Info

Publication number: TWI389813B
Application number: TW99136490A
Authority: TW
Inventors: Shiou Ping Ke; Ching Wen Chen; Shih Chieh Chao
Original assignee: Kwang Yang Motor Co
Priority date: 2010-10-26
Filing date: 2010-10-26
Publication date: 2013-03-21
Also published as: TW201217212A

Description

摩托車的後車架

本發明是有關於一種摩托車的車架，特別是指一種摩托車的後車架。

參閱圖1，現有摩托車的後車架包括一彎管單元11、一焊接於該彎管單元11頂面的上座體12，以及二分別焊接於該彎管單元11底面以供避震器設置的連接座13。另外，現有摩托車的後車架是透過該彎管單元11而焊接於一前車架14上。

綜上所述，現有摩托車的後車架在製作上需要多次進行焊接，因此不只作業流程繁複、耗工，焊接時所產生的高溫更會使金屬製成的彎管單元11產生形變，如果形變程度過大，更會造成後續組裝作業無法順利進行。另外，焊接點的強度是否足以承受車輛因為行進時震動所產生的應力，也具有隱藏風險。

所以，如何改善以上所述的缺點，一直是本技術領域者持續努力的重要目標。

因此，本發明之目的，即在提供一種一體成形且泛用性高的摩托車的後車架。

於是，本發明摩托車的後車架包含一個一體成型架體，以及一橫座桿。該摩托車包括一前車架，該後車架是設置於該前車架後方。

該一體成型架體包括一可拆地連接於該前車架上的基座、一形成於該基座底面的下連接單元，以及一形成於該基座頂面的上連接單元，該基座包括二彼此相間隔地連接於該前車架的側桿部、一連接於所述側桿部自由端的尾桿部，以及一連接於該尾桿部與所述側桿部之間的強化部，而該上連接單元包括多數形成於該基座頂面的第一上連接件，以及多數形成於該基座頂面並與所述第一上連接件相間隔的第二上連接件。

該橫座桿設置於該上連接單元的第二上連接件上而用以設置一座墊鎖，且該基座的強化部與該橫座桿之間並能設置一電池盒。

本發明的功效在於：該基座是可拆地設置於該前車架上，因此只要該前車架設計得宜，本發明摩托車的後車架就能適用於不同款式的車輛，而具有較佳泛用性，進而能節省開模成本。而鑄造製成的一體成型架體不只能提升整體強度還能省略後續焊接作業，以增強安全性並精省組裝成本。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

參閱圖2與圖3，為本發明摩托車的後車架的較佳實施例，該摩托車包括一前車架21。該前車架21包括二彼此相間隔的連接管211，以及多數形成於每一連接管211上的第一穿孔212。

如圖2、4所示，本發明摩托車的後車架是設置於該前車架21後方，並包含一個一體成型架體5、一橫座桿6、一電池盒7，以及多數螺栓8。

該一體成型架體5包括一可拆地連接於該前車架21上的基座51、一形成於該基座51底面的下連接單元52，以及一形成於該基座51頂面的上連接單元53。特別說明的是，在本較佳實施例中，該一體成型架體5是以鋁合金製成。

在本較佳實施例中，該基座51包括二彼此相間隔地連接於該前車架21的連接管211上的側桿部511、一連接於所述側桿部511自由端的尾桿部512、一連接於該尾桿部512與所述側桿部511之間的強化部513，以及多數形成於每一側桿部511上的第二穿孔514。所述側桿部511與該尾桿部512相配合使該基座51概呈U型。

參閱圖3與圖5，由於該基座51是以壓鑄成形的方式製作，因此每一側桿部511截面概呈倒U型。當然，也能夠使用鑄造，或是以鑄造配合鍛造的方式進行製作，不應以本較佳實施例所揭露的內容為限。

參閱圖2與圖4，該下連接單元52包括多數形成於該基座51底面的下連接件521(圖中因視角關係只繪示出一個)。該上連接單元53包括多數形成於該基座51頂面的第一上連接件531，以及多數形成於該基座51頂面的第二上連接件532。特別說明的是，每一第二上連接件532是位於兩相鄰第一上連接件531之間。另外，在本較佳實施例中，所述下連接件521、第一上連接件531、第二上連接件532都是以多數個作說明。當然，如果設計得宜，也能夠只設置一個，不應以本較佳實施例所揭露的內容為限。

如圖2所示，該橫座桿6是設置於該上連接單元53的第二上連接件532上。該電池盒7是設置於該基座51的強化部513與該橫座桿6之間。

參閱圖2、3並配合圖5，在實際組裝時，是先以壓鑄成形的方式製作出該一體成型架體5，再分別將該橫座桿6、電池盒7螺設於該一體成型架體5上。接著再利用所述螺栓8、第一穿孔212、第二穿孔514將所述側桿部511連接於相對應連接管211上，進而使該一體成型架體5連接於該前車架21上。接著，再將二後避震裝置22連接於所述下連接件521上；將一後扶把23設置於所述第一上連接件531上；將一座墊鎖24設置於該橫座桿6上；將一電池25設置於該電池盒7內。特別說明的是，在本較佳實施例中，該一體成型架體5是以設置於後雙槍避震車輛上作說明，當然也能夠使用於後單槍避震車輛上，不應以本較佳實施例所揭露的內容為限。

藉由以上所述的設計，本發明摩托車的後車架於實際使用時具有以下所述優點：

(1)泛用性高：

由於該基座51是可拆地設置於該前車架21上，因此只要該前車架21設計得宜，本發明摩托車的後車架就能適用於不同款式的車輛，而具有較佳泛用性，同時也能節省開模成本。

(2)整體強度高：

因為鑄造製成的一體成型架體5能提升整體強度，以提升車輛使用上的安全性。避免因為車輛行進時的震動透過所述後避震裝置22回傳所述下連接件521，進而造成焊接點斷裂的意外。

(3)避免形變：

承上所述，以鑄造製成的一體成型架體5能避免因為後續焊接所產生的高溫而造成車架變形，並造成後續組裝作業無法順利進行。

(4)組裝成本低：

承上所述，由於一體成型架體5能省略後續焊接作業，並能提升組裝作業的順暢度，因此能大幅降低後續組裝成本並能提升組裝作業的速度。

綜上所述，本發明摩托車的後車架是可拆地設置於該前車架21上，因此只要該前車架21設計得宜，本發明摩托車的後車架就能適用於不同款式的車輛，而具有較佳泛用性，進而能節省開模成本。而鑄造製成的一體成型架體5不只能提升整體強度還能省略後續焊接作業，以增強安全性並精省組裝成本，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

21‧‧‧前車架

211‧‧‧連接管

212‧‧‧第一穿孔

22‧‧‧後避震裝置

23‧‧‧後扶把

24‧‧‧座墊鎖

25‧‧‧電池

5‧‧‧一體成型架體

51‧‧‧基座

511‧‧‧側桿部

512‧‧‧尾桿部

513‧‧‧強化部

514‧‧‧第二穿孔

52‧‧‧下連接單元

521‧‧‧下連接件

53‧‧‧上連接單元

531‧‧‧第一上連接件

532‧‧‧第二上連接件

6‧‧‧橫座桿

7‧‧‧電池盒

8‧‧‧螺栓

圖1是一立體圖，說明現有摩托車的後車架；圖2是一立體圖，說明本發明摩托車的後車架的較佳實施例；圖3是一剖視圖，說明沿圖2中Ⅲ-Ⅲ割面線的剖視態樣；圖4是一立體圖，輔助說明該較佳實施例中的一體成型架體；以及圖5是一仰視圖，輔助說明圖2。