CN207579589U - 一种加油管总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种加油管总成及车辆，其中，加油管总成包括加油主管和加油通气管，所述加油主管的第一端设置有加油口，所述加油主管的第二端用于与油箱连接；所述加油通气管的第一端与所述加油主管连通，所述加油通气管的第二端用于与所述油箱连接，所述加油通气管设置有缩径结构，所述加油通气管在所述缩径结构所在部位的流通通道小于所述加油通气管其它部位的流通通道。本实用新型中，缩径结构能够形成阻止或减缓燃油蒸汽向外扩散的屏障，从而使得燃油蒸汽较难通过加油通气管扩散到大气中，有效降低了排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种加油管总成及车辆。
背景技术
大部分车辆以汽油或柴油作为燃料，为了便于车辆油箱的密封和加油，车辆都设置有专用的加油管。
加油管总成一般包括加油主管和加油通气管，现有的加油管总成中，加油通气管一般采用普通的胶管或金属管，加油过程中从油箱中挥发出来的燃油蒸汽容易通过加油通气管扩散到大气中。
因此，基于上述的现有技术方案，由于燃油蒸汽容易通过加油通气管扩散到大气中，从而导致加油过程中的排放较高，无法满足ORVR(Onboard Refueling VaporRecovery，车载加油油气回收系统)的要求。
实用新型内容
本实用新型提供一种加油管总成及车辆，以解决现有加油管总成存在燃油蒸汽容易通过加油通气管扩散的问题。
第一方面，本实用新型提供一种加油管总成，包括加油主管和加油通气管，所述加油主管的第一端设置有加油口，所述加油主管的第二端用于与油箱连接；所述加油通气管的第一端与所述加油主管连通，所述加油通气管的第二端用于与所述油箱连接；所述加油通气管设置有缩径结构，所述加油通气管在所述缩径结构所在部位的流通通道小于所述加油通气管其它部位的流通通道。
可选的，所述缩径结构设置于靠近所述加油通气管第一端的部位。
可选的，所述缩径结构使所述加油通气管的管壁形成至少一个凹陷弧面。
可选的，所述缩径结构使所述加油通气管的管壁形成沿所述加油通气管的周向分布的三个凹陷弧面。
可选的，靠近所述加油通气管第一端的部位设置有弯折段。
可选的，在所述加油管总成处于安装于车辆的状态时，所述弯折段的最高点位于所述加油口最低点的上方。
可选的，在所述加油管总成处于安装于车辆的状态时，所述加油主管从第一端至第二端的走向为从高到低依次平滑延伸。
可选的，所述加油主管的第一端设置有外径扩大段，所述外径扩大段与车辆的加油杯过盈配合。
可选的，所述外径扩大段通过扩孔冲压成型。
可选的，所述加油管总成还包括加油胶管，所述加油主管通过所述加油胶管与所述油箱连接。
可选的，所述加油胶管至少一端的管内壁设置有内旋斜坡导向结构。
可选的，所述加油胶管通过限位卡箍与所述加油主管连接，所述加油胶管的管外壁上设置有用于指示所述限位卡箍安装位置的安装标识。
可选的，所述加油通气管的第二端设置有快插接头，所述快插接头用于将所述加油通气管连接至所述油箱。
可选的，所述加油主管为不锈钢管体。
可选的，所述加油通气管为钢管。
可选的，所述加油主管的管半径为10mm至15mm，所述加油通气管的管半径为3mm至5mm；所述加油通气管在所述缩径结构所在部位的流通通道最小口径为2mm至2.5mm。
可选的，所述加油主管的管壁厚度为0.8mm至1mm，所述加油通气管的管壁厚度为0.7mm至0.8mm。
第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括油箱和第一方面中任一项所述的加油管总成，所述加油主管和所述加油通气管均与所述油箱连接。
本实用新型中，通过在加油通气管上设置缩径结构，使得加油通气管在缩径结构所在部位的流通通道小于加油通气管其它部位的流通通道，这样，缩径结构能够形成阻止或减缓燃油蒸汽向外扩散的屏障，从而使得燃油蒸汽较难通过加油通气管扩散到大气中，有效降低了排放。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的加油管总成的整体结构示意图之一；
图2是本实用新型实施例提供的加油管总成的整体结构示意图之二；
图3是本实用新型实施例提供的加油管总成的局部结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的加油通气管上缩径结构的横截面示意图；
图5是本实用新型实施例提供的加油通气管弯折段最高点位于加油口最低点上方的状态示意图；
图6是本实用新型实施例提供的加油主管在加油口处的局部结构示意图；
图7是本实用新型实施例提供的加油胶管的结构示意图之一；
图8是本实用新型实施例提供的加油胶管的结构示意图之二；
图9是本实用新型实施例提供的加油通气管上快插接头的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图9所示，一种加油管总成，包括加油主管1和加油通气管2，加油主管1的第一端设置有加油口11，加油主管1的第二端用于与油箱连接；加油通气管2的第一端与加油主管1连通，加油通气管2的第二端用于与油箱连接；加油通气管2设置有缩径结构3，加油通气管2在缩径结构3所在部位的流通通道小于加油通气管2其它部位的流通通道。
其中，加油主管1用于将燃油输送至车辆的油箱内，加油通气管2用于在加油过程中维持油箱内的气压稳定。
加油管总成的工作原理是：车辆在停车加油时，将加油枪通过加油口11 插入加油主管1加油，燃油蒸汽通过加油通气管2将油箱里多余的空气排出到大气，当加油达到额定容积时，加油通气管2的通气压力增大，导致加油主管 1中燃油或燃油蒸汽反流，从而引发加油枪上压力感应器跳枪，完成本次加油功能。
众所周知，加油通气管2除了具有在加油过程中维持油箱内气压稳定的作用之外，同时也形成了燃油蒸汽向外扩散的通道，这使得加油过程中排放较高，不符合ORVR要求。因此，本实用新型实施例为了解决该技术问题，采用在加油通气管2上设置缩径结构3。
缩径结构3顾名思义是在加油通气管2的某个部位进行管径缩小，这样，使得缩径结构3所在部位的流通通道小于加油通气管2其它部位的流通通道。由于流通通道的减小，因此，缩径结构能够形成阻止或减缓燃油蒸汽向外扩散的屏障，从而使得燃油蒸汽较难通过加油通气管扩散到大气中，有效降低了排放。
本实用新型实施例中，缩径结构3的具体形式并不作限制，例如，可以是加油通气管2的管壁向加油通气管2的中心凹陷形成该缩径结构3，也可以是在加油通气管2的内壁设置相应的部件而形成该缩径结构3，对此本实施例不作限定。
其中，对于加油通气管2的管壁向加油通气管2的中心凹陷形成该缩径结构3的技术方案，缩径结构3可以使加油通气管2的管壁形成至少一个凹陷弧面31，例如，一个凹陷弧面，两个凹陷弧面，等等。进一步的，如图4所示，缩径结构3可以使加油通气管2的管壁形成沿加油通气管2的周向分布的三个凹陷弧面31。
可选的，缩径结构3设置于靠近加油通气管2第一端的部位。
可以理解地，燃油蒸汽在沿加油通气管2向外扩散时，其扩散速度会随着扩散而消耗，即燃油蒸汽越靠近加油通气管2的第一端，其扩散速度则越慢。因此，为了提高缩径结构3对燃油蒸汽的阻挡效果，缩径结构3可以设置于靠近加油通气管2第一端的部位。
可选的，靠近加油通气管2第一端的部位设置有弯折段21；进一步的，如图5所示，在加油管总成处于与车辆的安装状态时，弯折段21的最高点位于加油口11最低点的上方。
由于弯折段21的最高点位于加油口11的最低点，因此，在往加油主管1 注入燃油时，燃油不会流到加油通气管2内。因此，本实施方式能够有效防止因燃油流入加油通气管2而导致加油提前跳枪的问题。
进一步的，在加油管总成处于安装于车辆的状态时，在每一垂直线上，加油通气管2还可以位于加油主管1的上方。
可选的，在加油管总成处于安装于车辆的状态时，加油主管1从第一端至第二端的走向为从高到低依次平滑延伸。
本实施方式中，由于加油主管1从第一端至第二端的走向为从高到低依次平滑延伸，这样，加油主管1不存在U型拐点，因此，能够有效防止因U型拐点存油而导致的加油不顺畅而提前跳枪的问题，提高了加油顺畅性。
可选的，加油主管1的第一端设置有外径扩大段12，外径扩大段12与车辆的加油杯过盈配合；进一步的，外径扩大段12通过扩孔冲压成型。
本实施方式中，加油主管1的第一端通过扩孔冲压成型形成外径扩大段 12，该外径扩大段12可以与车身上的加油杯过盈配合安装。这样，相比于现有加油管总成采用螺栓连接或者加油口头部增加塑料护罩扩大外径等方法，本实施方式可以节省安装螺栓、支架或者塑料护罩等部件，不仅结构更加简单，其安装操作也更加便捷。
可选的，加油管总成还包括加油胶管4，加油主管1通过加油胶管4与油箱连接。
考虑到加油主管1与油箱安装的便利性，可以通过加油胶管4实现加油主管1与油箱之间的连接，由于加油胶管4具有一定的可塑性，使得加油主管1 与油箱之间的连接更加可靠。
可选的，加油胶管4至少一端的管内壁设置有内旋斜坡导向结构41。
本实施方式中，可以在加油胶管4连接加油主管1的一端的管内壁设置有内旋斜坡导向结构41，也可以在加油胶管4连接油箱的一端的管内壁设置有内旋斜坡导向结构41，还可以在加油胶管4的两端的管内壁设置有内旋斜坡导向结构41。通过在加油胶管4至少一端将壁厚做成内旋斜坡导向结构41，使得工人在安装加油胶管4时更加便利。
可选的，加油胶管4通过限位卡箍5与加油主管1连接，加油胶管4的管外壁上设置有用于指示限位卡箍5安装位置的安装标识42。
本实施方式中，通过在加油胶管4的管壁上添加图8中示出的“土字形”安装标识42，方便定位限位卡箍5的安装位置，从而保证加油胶管4的装配质量。
相应的，加油胶管4还可以通过限位卡箍5与油箱连接，由于容易理解，对此不作赘述。
可选的，如图9所示，加油通气管2的第二端设置有快插接头22，快插接头22用于将加油通气管2连接至油箱。
本实施方式中，快插接头22为符合SAE标准的快插接头，采用快插接头 22能够提高加油通气管2与油箱之间的安装便利性。
可选的，加油主管1为不锈钢管体；此外，加油通气管2也可以为钢管。
上述实施方式中，加油主管1可以采用不锈钢材料，由于不锈钢材料具有较强的耐腐蚀能力，因此，可以省去对加油主管1的内外表面进行处理(例如喷漆或者镀锌)的工艺，从而降低加油主管1的加工成本。加油通气管2可以采用钢管，能够增强加油通气管2的强度。
可选的，加油主管1的管壁厚度为0.8mm至1mm，加油通气管2的管壁厚度为0.7mm至0.8mm；进一步的，加油主管1的管壁厚度为0.89mm，加油通气管2的管壁厚度为0.71mm。
对于加油主管1采用不锈钢管体，加油通气管2采用钢管，可以适当减薄加油主管1和加油通气管2的壁厚，以实现降低加油管总成的重量。
可选的，加油主管1的管半径为12mm至14mm，加油通气管2的管半径为3mm至5mm；进一步的，加油主管1的管半径为13.55mm，加油通气管2 的管半径为3.97mm；进一步的，加油通气管2在缩径结构3所在部位的流通通道最小口径为2mm至2.5mm。
现有加油管总成中，加油主管的管半径为15.9mm，加油通气管的管半径为7.9mm，由于加油主管和加油通气管的管半径均较大，因此，现有加油管总成不仅重量较重，而且，在加油时燃油蒸汽还容易外溢。
而上述实施方式中，通过降低加油主管1和加油通气管2的管半径，不仅能够降低加油管总成的重量，还可以减少加油时燃油蒸汽的外溢。
另外，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括油箱和本实用新型实施例中的任一项加油管总成，所述加油主管和所述加油通气管均与所述油箱连接。本实用新型实施例的加油管总成使用于车辆上，并且能达到相同的有益效果，为避免重复，对此不作赘述。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (18)
1.一种加油管总成，包括加油主管和加油通气管，所述加油主管的第一端设置有加油口，所述加油主管的第二端用于与油箱连接；所述加油通气管的第一端与所述加油主管连通，所述加油通气管的第二端用于与所述油箱连接，其特征在于，所述加油通气管设置有缩径结构，所述加油通气管在所述缩径结构所在部位的流通通道小于所述加油通气管其它部位的流通通道。
2.根据权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，所述缩径结构设置于靠近所述加油通气管第一端的部位。
3.根据权利要求1或2所述的加油管总成，其特征在于，所述缩径结构使所述加油通气管的管壁形成至少一个凹陷弧面。
4.根据权利要求3所述的加油管总成，其特征在于，所述缩径结构使所述加油通气管的管壁形成沿所述加油通气管的周向分布的三个凹陷弧面。
5.根据权利要求1或2所述的加油管总成，其特征在于，靠近所述加油通气管第一端的部位设置有弯折段。
6.根据权利要求5所述的加油管总成，其特征在于，在所述加油管总成处于安装于车辆的状态时，所述弯折段的最高点位于所述加油口最低点的上方。
7.根据权利要求1或2所述的加油管总成，其特征在于，在所述加油管总成处于安装于车辆的状态时，所述加油主管从第一端至第二端的走向为从高到低依次平滑延伸。
8.根据权利要求1或2所述的加油管总成，其特征在于，所述加油主管的第一端设置有外径扩大段，所述外径扩大段与车辆的加油杯过盈配合。
9.根据权利要求8所述的加油管总成，其特征在于，所述外径扩大段通过扩孔冲压成型。
10.根据权利要求1或2所述的加油管总成，其特征在于，所述加油管总成还包括加油胶管，所述加油主管通过所述加油胶管与所述油箱连接。
11.根据权利要求10所述的加油管总成，其特征在于，所述加油胶管至少一端的管内壁设置有内旋斜坡导向结构。
12.根据权利要求10所述的加油管总成，其特征在于，所述加油胶管通过限位卡箍与所述加油主管连接，所述加油胶管的管外壁上设置有用于指示所述限位卡箍安装位置的安装标识。
13.根据权利要求1或2所述的加油管总成，其特征在于，所述加油通气管的第二端设置有快插接头，所述快插接头用于将所述加油通气管连接至所述油箱。
14.根据权利要求1或2所述的加油管总成，其特征在于，所述加油主管为不锈钢管体。
15.根据权利要求1或2所述的加油管总成，其特征在于，所述加油通气管为钢管。
16.根据权利要求1或2所述的加油管总成，其特征在于，所述加油主管的管半径为12mm至14mm，所述加油通气管的管半径为3mm至5mm；所述加油通气管在所述缩径结构所在部位的流通通道最小口径为2mm至2.5mm。
17.根据权利要求1或2所述的加油管总成，其特征在于，所述加油主管的管壁厚度为0.8mm至1mm，所述加油通气管的管壁厚度为0.7mm至0.8mm。
18.一种车辆，其特征在于，包括油箱和权利要求1至17中任一项所述的加油管总成，所述加油主管和所述加油通气管均与所述油箱连接。
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| CN112339549A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-02-09 | 泸州发展机械有限公司 | 一种金属加油管总成 |
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