CN207569111U - 一种蝶簧二合一式驱动桥前级制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种蝶簧二合一式驱动桥前级制动器，包括马达支架、缸体、蝶形弹簧、行车制动活塞、驻车制动活塞、动静摩擦片和传动轴。本实用新型的有益效果在于，整机具有行车和驻车制动的双重功能，制动力大，大幅减少了制动器外形尺寸，采用密封式湿式多片制动，平稳性和安全性好，使用寿命长，制动器具有功能全，结构优，成本低，使用寿命长、安全性好的特点。

Description

一种蝶簧二合一式驱动桥前级制动器

技术领域

本实用新型涉及驱动桥前级制动器技术领域，尤其涉及一种蝶簧二合一式驱动桥前级制动器。

背景技术

现有技术下的液压式压路机驱动桥前级制动器均为常闭式制动器，即液压释放，弹簧制动，主要起驻车制动作用，对于吨位较大的压路机(一般25吨以上)须另外设计有一套制动于轮毂的行车制动装配，以满足整机行驶的平稳制，这样使压路机结构复杂，制造成本相对也高，且目前行车制动均采用钳盘式干式制动，可靠性及安全性也不好。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种蝶簧二合一式驱动桥前级制动器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种蝶簧二合一式驱动桥前级制动器，包括马达支架、缸体、蝶形弹簧、行车制动活塞、驻车制动活塞、动静摩擦片和传动轴；

缸体顶部设有马达支架，缸体内侧上部设有行车制动活塞和驻车制动活塞，缸体内侧下部设有动静摩擦片，动静摩擦片连接传动轴；驻车制动活塞与马达支架之间设有蝶形弹簧；

驻车制动活塞与缸体之间设有第一油腔，缸体侧壁对应第一油腔设有第一油口；行车制动活塞与缸体之间设有第二油腔，缸体侧壁对应第二油腔设有第二油口。

本实用新型的有益效果为：整机具有行车和驻车制动的双重功能，且成本更低，整机可省除制动轮毂的一套行车制动装置，驱动桥可省除钳盘式制动器、制动盘等零部件，优化整机及驱动桥结构，使用蝶形弹簧作为驻车制动力，其制动力大，大幅减少了制动器外形尺寸，采用密封式湿式多片制动，在制动平稳性和安全性方面远好原来的裸露的钳盘式干式制动，使用寿命长，磨擦片寿命可达3年以下，制动器具有功能全，结构优，成本低，使用寿命长、安全性好的特点。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种蝶簧二合一式驱动桥前级制动器的工作原理图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种蝶簧二合一式驱动桥前级制动器，包括马达支架1、缸体3、蝶形弹簧2、驻车制动活塞4、行车制动活塞5、动静摩擦片6、法兰齿轮7和传动轴8；

缸体顶部设有马达支架，缸体内侧上部设有行车制动活塞和驻车制动活塞，缸体内侧下部设有动静摩擦片，动静摩擦片连接传动轴；驻车制动活塞与马达支架之间设有蝶形弹簧；

驻车制动活塞与缸体之间设有第一油腔9，缸体侧壁对应第一油腔设有第一油口10；行车制动活塞与缸体之间设有第二油腔11，缸体侧壁对应第二油腔设有第二油口12。

工作原理：行走时，驻车制动压力油开关打开，压力油注入第一油腔，将驻车制动活塞4顶起，释放蝶形弹簧2，解除驻车制动。此时，只要打开行车制动压力油开关，压力油注入第二油腔，推动行车制动活塞5运动，压紧动静摩擦片6，制动法兰齿轮7及传动轴8。驻车时，关闭驻车制动压力油开关，驻车制动活塞4在蝶形弹簧2的作用力下压向动静摩擦片6，制动住制动法兰齿轮7及传动轴8。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种蝶簧二合一式驱动桥前级制动器，其特征在于，包括马达支架、缸体、蝶形弹簧、行车制动活塞、驻车制动活塞、动静摩擦片和传动轴；

缸体顶部设有马达支架，缸体内侧上部设有行车制动活塞和驻车制动活塞，缸体内侧下部设有动静摩擦片，动静摩擦片连接传动轴；驻车制动活塞与马达支架之间设有蝶形弹簧；

驻车制动活塞与缸体之间设有第一油腔，缸体侧壁对应第一油腔设有第一油口；行车制动活塞与缸体之间设有第二油腔，缸体侧壁对应第二油腔设有第二油口。