CN207536082U - 助力车车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种助力车车架结构，尤其涉及自行车配件领域，目的是保证平衡力强、轻便、生产成本低、装配简单、外观美观，包括头管、固定连接头管的大梁，大梁上固定连接有座管，座管连接后架，座管与后架之间固定连接有减震弹簧；大梁底部固定连接有悬挂板；悬挂板车上开设有通孔，通孔中穿插有中轴管；后架底部连接有平叉，平叉通过穿插在平叉上的中轴管与悬挂板固定连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车配件领域，尤其涉及一种助力车车架结构。
背景技术
在目前人们的日常生活中，助力车作为人们的代步工具已经广泛使用，而且在日常出行中成为了第一优先考虑的通行工具，在助力车主要结构中，整体车架占了很重要的因素，车架的好坏，也直接影响到自行车的质量和骑行效果，传统自行车的车架单一，减震器安装在靠近轮胎的车架连接出，整体车架结构单一，稳定性差，平衡力不够，而且为了减轻车体本身的质量，往往应用昂贵的材料，生产成本高。
有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种助力车车架结构，由于其更安全可靠，使其更具有产业上的利用价值。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种助力车车架结构，平衡力强、轻便、生产成本低、装配简单、外观美观。
本实用新型一种助力车车架结构，包括头管、固定连接所述头管的大梁，所述大梁上固定连接有座管，所述座管连接后架，所述座管与所述后架之间固定连接有减震弹簧；所述大梁底部固定连接有悬挂板；所述悬挂板车上开设有通孔，所述通孔中穿插有中轴管；所述后架底部连接有平叉，所述平叉通过穿插在所述平叉上的中轴管与所述悬挂板固定连接。
进一步的，所述悬挂板开设有椭圆形散热风道。
进一步的，所述减震弹簧的个数为2个，分别于所述座管所在平面呈30度角与座管连接，所述减震弹簧处在同一平面。
进一步的，所述悬挂板的个数为2个，平行设置在所述大梁底部。
更进一步的，所述散热风道的个数为4个。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：1、平叉与中轴管接触面大，当骑行当中不会左右晃动，2、中轴管为中心上移锁形成的正三角平衡稳定性强， 3、双减震弹簧能够消除前轮与后轮行骑途中的颠簸提高了骑行者的安全与舒适度，4、悬挂板两侧外部开设的散热风道，减少了行驶中汽油机风速阻力，散热性极强，减少更多共振噪音，行驶中轻便节能。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型助力车车架结构的结构示意图。
图中：1、头管，2、大梁，3、座管，4、减震弹簧，5、后架，6、悬挂板， 7、中轴管，8、平叉。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
参见图1，本实用新型助力车车架结构的结构原理如下：
本实用新型一种助力车车架结构，包括头管1、固定连接所述头管1的大梁 2，所述大梁2上固定连接有座管3，所述座管3连接后架5，所述座管3与所述后架5之间固定连接有减震弹簧4；所述大梁2底部固定连接有悬挂板6；所述悬挂板6车上开设有通孔，所述通孔中穿插有中轴管7；所述后架5底部连接有平叉8，所述平叉8通过穿插在所述平叉8上的中轴管7与所述悬挂板6固定连接。
悬挂板6开设有椭圆形散热风道。所述减震弹簧4的个数为2个，分别于所述座管3所在平面呈30度角与座管3连接，所述减震弹簧4处在同一平面。所述悬挂板6的个数为2个，平行设置在所述大梁2底部。所述散热风道的个数为4个。
本车全部原材料为钢管、用氩弧焊焊接而成，头管连接大连接大梁，大梁后端连接中轴管平叉车座管，车座管与后架中采用减震弹簧用螺丝固定住，起到平衡整车的作用，悬挂版两侧外边散热风道，减少行使中汽油机风速阻力，散热性级强，减少更多共震噪音，行使中轻便节能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种助力车车架结构，包括头管(1)、固定连接所述头管(1)的大梁(2)，所述大梁(2)上固定连接有座管(3)，所述座管(3)连接后架(5)，其特征在于：所述座管(3)与所述后架(5)之间固定连接有减震弹簧(4)；所述大梁(2)底部固定连接有悬挂板(6)；所述悬挂板(6)车上开设有通孔，所述通孔中穿插有中轴管(7)；所述后架(5)底部连接有平叉(8)，所述平叉(8)通过穿插在所述平叉(8)上的中轴管(7)与所述悬挂板(6)固定连接。
2.根据权利要求1所述的助力车车架结构，其特征在于：所述悬挂板(6)开设有椭圆形散热风道。
3.根据权利要求1所述的助力车车架结构，其特征在于：所述减震弹簧(4)的个数为2个，分别于所述座管(3)所在平面呈30度角与座管(3)连接，所述减震弹簧(4)处在同一平面。
4.根据权利要求1所述的助力车车架结构，其特征在于：所述悬挂板(6)的个数为2个，平行设置在所述大梁(2)底部。
5.根据权利要求2所述的助力车车架结构，其特征在于：所述散热风道的个数为4个。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2017
- 2017-09-15 CN CN201721197720.7U patent/CN207536082U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20180626 Termination date: 20210915 |
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