CN207526997U - 一种具有挡油机构的变速箱及使用该变速箱的电动车 - Google Patents
一种具有挡油机构的变速箱及使用该变速箱的电动车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207526997U CN207526997U CN201721431366.XU CN201721431366U CN207526997U CN 207526997 U CN207526997 U CN 207526997U CN 201721431366 U CN201721431366 U CN 201721431366U CN 207526997 U CN207526997 U CN 207526997U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- machine structure
- oil machine
- gearbox
- gear oil
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种具有挡油机构的变速箱，包括：壳体，该壳体包括相互连接而形成内腔的端壁和侧壁，所述端壁设有轴孔；通气孔，其设置于壳体，用于连通壳体内腔和外界；挡油机构，其设置于所述通气孔与轴孔之间；所述挡油机构由端壁向外延伸构成，该挡油机构向外延伸的端部和壳体之间具有间隙；所述挡油机构朝向通气孔的内壁和与其相连的壳体端壁之间的夹角θ为钝角。本技术方案的变速箱可以在不增加加工成本以及加工难度的前提下有效的避免润滑油渗出以及变速箱内外气压不均的现象，同时增加了变速箱结构强度，有利于变速箱齿轮的润滑，提高变速箱的传动效率。本实用新型还提供一种电动车，其使用上述变速箱。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱及电动车技术领域，尤其涉及一种具有挡油机构的变速箱及使用该变速箱的电动车。
背景技术
变速箱作为将动力传递到齿轮的关键部件，不仅要承受高转速还要承受高转矩的作用，因此需要利用润滑油对变速箱内部齿轮进行润滑。由于受箱体尺寸的影响大部分变速箱都采用飞溅润滑，齿轮在高速旋转的时候难免会将润滑油甩至通气孔从而导致通气塞积油甚至润滑油从通气塞中流出。
针对润滑油从通气塞中流出，现在采取的措施通常有两类：第一类采用防渗出型油塞，这种油塞普遍价格昂贵并且不能完全解决润滑油渗出的问题；另一类则是在通气孔处设置复杂的结构以防止润滑油渗出，这样的结构不仅制造困难且加工成本高昂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有挡油机构的变速箱，可以在不增加加工成本以及加工难度的前提下有效的避免润滑油渗出以及变速箱内外气压不均的现象，同时增加了变速箱结构强度，有利于变速箱齿轮的润滑，提高变速箱的传动效率。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种具有挡油机构的变速箱，包括：壳体，该壳体包括相互连接而形成内腔的端壁和侧壁，所述端壁设有轴孔；通气孔，其设置于壳体，用于连通壳体内腔和外界；挡油机构，其设置于所述通气孔与轴孔之间；所述挡油机构由端壁向外延伸构成，该挡油机构向外延伸的端部和壳体之间具有间隙；所述挡油机构朝向通气孔的内壁和与其相连的壳体端壁之间的夹角θ为钝角。
本技术方案的变速箱在通气孔与轴孔之间设置挡油机构，其与壳体端壁相配合，将通气孔与周围的空间隔开，对齿轮高速旋转时搅动的润滑油形成阻挡，有效避免润滑油飞溅到通气孔，在基本不增加变速箱重量和不减小变速箱内部空间的情况下，解决变速箱通气孔积油的问题，并使通气孔保持畅通，防止变速箱内部压力变大，破坏油封导致漏油。另外，挡油机构向外延伸的端部和壳体之间具有间隙，这样一方面使得壳体内的气体能够通过该间隙进入通气孔与外界相通，从而保证变速箱具有正常的气压；另一方面，挡油机构上方积存的润滑油可通过该间隙回落到轴孔，从而避免通气孔积油堵塞、漏油的情况，也防止轴孔部位润滑油量的减少，而挡油机构朝向通气孔的内壁和与其相连的壳体端壁之间的夹角θ为钝角则相当于挡油机构形成一向下的斜面，更有利于润滑油在重力作用下回落到轴孔。
作为上述技术方案的改进，所述夹角θ的角度大小为93°～100°。该数值范围既保证了不会因角度过大而降低挡油机构对润滑油的阻挡作用，也不会过小而导致润滑油回落得太慢。
进一步改进，所述挡油机构为一整体，其两端和壳体侧壁相连对通气孔形成包围。
进一步改进，所述挡油机构为两段式挡油机构31、32，每段挡油机构只有一端和壳体侧壁相连，所述挡油机构31、32分别从通气孔左、右方和壳体相连的侧壁向另一方延伸并上、下隔开一定间隙地叠合。
进一步改进，所述挡油机构为三段式挡油机构31、32、33，其中挡油机构31、32只有一端和壳体侧壁相连，其分别从通气孔左、右方和壳体相连的侧壁向另一方延伸并具有一间隔，挡油机构33设置于通气孔与该间隔之间并与挡油机构31、32上、下隔开一定间隙。
进一步改进，所述挡油机构与壳体为一体式结构，一方面提高了挡油机构与壳体之间的连接强度，降低了挡油机构从壳体上脱落的概率，提高了产品的使用可靠性，另一方面有利于提高产品的生产效率，降低制造成本。
本实用新型还提供一种使用上述变速箱的电动车。
附图说明
附图是用于提供对本实用新型的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但不应构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型实施例1变速箱右半壳体的结构示意图；
图2是沿图1中A-A线的剖视图；
图3是图2中A部分放大图；
图4是本实用新型实施例2变速箱右半壳体的结构示意图；
图5是沿图4中A-A线的剖视图；
图6是本实用新型实施例3变速箱右半壳体的结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2、图3的实施例1，变速箱包括壳体1、通气孔2、挡油机构3和轴孔4。壳体1由左半壳体10和右半壳体11对接组成，左半壳体10、右半壳体11各包括端壁111和侧壁121，端壁111为壳体1上较为平整的两个相对面，其设有贯穿其中的轴孔4，侧壁121为连接两个端壁111的、截面略呈椭圆形的面，端壁111和侧壁121相互连接而形成内腔。通气孔2设置于侧壁121上，其连通壳体内腔和外界，当然通气孔2也可以设置于壳体的其他部位，例如端壁111上。在右半壳体11的通气孔2和轴孔4之间设有挡油机构3，该挡油机构3由端壁111向外延伸构成，整体呈弧形长条状。挡油机构3的两端和壳体侧壁121相连对通气孔2形成包围，可将飞溅的润滑油挡住之外还进一步收集润滑油。挡油机构3向外延伸的端部30和左、右半壳体的对接面之间具有间隙6，使得挡油机构3上方积存的润滑油可通过该间隙6回落到轴孔4，间隙6的大小以3～10mm为佳，既保证了间隙不会过大而降低挡油机构对润滑油的阻挡作用，也不会过小而导致润滑油在回落时通过间隙太慢。挡油机构3朝向通气孔2的内壁30和与其相连的壳体端壁111之间的夹角θ为钝角，相当于挡油机构3形成一向下的斜面，更有利于润滑油在重力作用下回落到轴孔，夹角θ的角度大小在93°～100°范围内可取得较佳的挡油和润滑油回落效果。
挡油机构3与右半壳体11为一体式结构，一方面提高了挡油机构3与右半壳体11之间的连接强度，降低了挡油机构从壳体上脱落的概率，提高了产品的使用可靠性，另一方面有利于提高产品的生产效率，降低制造成本。
参照图4、图5的实施例2，其与实施例1的差异主要是将整体式的挡油机构3换成两段式的挡油机构31、32，每段挡油机构都只有一端和壳体侧壁相连。其中，挡油机构31的左端和通气孔2左方的侧壁121相连，挡油机构31的右端向通气孔2右方延伸；挡油机构32的右端和通气孔2右方的侧壁121相连，挡油机构32的左端向通气孔2左方延伸；挡油机构31、32的延伸端上、下隔开一定间隙地叠合。挡油机构31、32朝向通气孔2的内壁和与其相连的壳体端壁111之间的夹角为钝角。通过上述结构，两段式的挡油机构31、32在通气孔2和轴孔4之间形成对润滑油的阻挡作用。
参照图6的实施例3，其与实施例1的差异主要是将整体式的挡油机构3换成三段式的挡油机构31、32、33，挡油机构31、32只有一端和壳体侧壁相连。其中，挡油机构31的左端和通气孔2左方的侧壁121相连，挡油机构31的右端向通气孔2右方延伸，挡油机构32的右端和通气孔2右方的侧壁121相连，挡油机构32的左端向通气孔2左方延伸。挡油机构31的右端和挡油机构32的左端之间具有一间隔5。挡油机构33设置于通气孔2与间隔5之间并与挡油机构31、32上、下隔开一定间隙。挡油机构31、32、33朝向通气孔2的内壁和与其相连的壳体端壁111之间的夹角为钝角。通过上述结构，三段式的挡油机构31、32、33在通气孔2和轴孔4之间形成对润滑油的阻挡作用。
需要说明的是，上述挡油机构也可以设置在左半壳体的通气孔和轴孔之间，或者在左半壳体和右半壳体都设置挡油机构。
以上是对本实用新型的描述而非限定，只要不违背本发明创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变形及不同实施例进行的不违背本发明创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种具有挡油机构的变速箱，包括：
壳体(1)，该壳体(1)包括相互连接而形成内腔的端壁(111)和侧壁(121)，所述端壁(111)设有轴孔(4)；
通气孔(2)，其设置于壳体(1)，用于连通壳体内腔和外界；
挡油机构(3)，其设置于所述通气孔(2)与轴孔(4)之间；
其特征在于：
所述挡油机构(3)由端壁(111)向外延伸构成，该挡油机构(3)向外延伸的端部和壳体之间具有间隙；所述挡油机构朝向通气孔的内壁(30)和与其相连的壳体端壁(111)之间的夹角(θ)为钝角。
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述挡油机构(3)为一整体，其两端和壳体侧壁(121)相连对通气孔(2)形成包围。
3.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述挡油机构为两段式挡油机构(31、32)，每段挡油机构只有一端和壳体侧壁(121)相连，所述两段式挡油机构(31、32)分别从通气孔(2)左、右方和壳体相连的侧壁(121)向另一方延伸并上、下隔开一定间隙地叠合。
4.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述挡油机构为三段式挡油机构(31、32、33)，其中挡油机构(31、32)只有一端和壳体侧壁(121)相连，其分别从通气孔(2)左、右方和壳体相连的侧壁(121)向另一方延伸并具有一间隔(5)，挡油机构(33)设置于通气孔(2)与该间隔(5)之间并与挡油机构(31、32)上、下隔开一定间隙。
5.根据权利要求1～4任一项所述的变速箱，其特征在于：所述夹角(θ)的角度大小为93°～100°。
6.根据权利要求1～4任一项所述的变速箱，其特征在于：所述挡油机构与壳体为一体式结构。
7.一种电动车，其特征在于：其使用如权利要求1～6任一项所述的变速箱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721431366.XU CN207526997U (zh) | 2017-10-30 | 2017-10-30 | 一种具有挡油机构的变速箱及使用该变速箱的电动车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721431366.XU CN207526997U (zh) | 2017-10-30 | 2017-10-30 | 一种具有挡油机构的变速箱及使用该变速箱的电动车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207526997U true CN207526997U (zh) | 2018-06-22 |
Family
ID=62571804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721431366.XU Active CN207526997U (zh) | 2017-10-30 | 2017-10-30 | 一种具有挡油机构的变速箱及使用该变速箱的电动车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207526997U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110206870A (zh) * | 2019-04-16 | 2019-09-06 | 上海蔚来汽车有限公司 | 齿轮箱及其壳体和汽车 |
-
2017
- 2017-10-30 CN CN201721431366.XU patent/CN207526997U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110206870A (zh) * | 2019-04-16 | 2019-09-06 | 上海蔚来汽车有限公司 | 齿轮箱及其壳体和汽车 |
| CN110206870B (zh) * | 2019-04-16 | 2023-09-05 | 上海蔚来汽车有限公司 | 齿轮箱和汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207526997U (zh) | 一种具有挡油机构的变速箱及使用该变速箱的电动车 | |
| CN103850915A (zh) | 一种供油曲轴的吸油管连接结构及其封闭往复式压缩机 | |
| CN203856683U (zh) | 一种供油曲轴的吸油管连接结构及其封闭往复式压缩机 | |
| CN203363617U (zh) | 一种机油泵 | |
| CN203051708U (zh) | 用于电动汽车变速箱通气处挡油结构 | |
| CN105650251B (zh) | 一种汽车变速器的排气结构 | |
| CN103438198A (zh) | 一种减速机及其润滑结构 | |
| CN105673719A (zh) | 一种高密封的油润滑万向节总成 | |
| CN213575193U (zh) | 一种磁力轴承保护密封结构 | |
| CN203926717U (zh) | 一种变速器一体式油泵 | |
| CN210240499U (zh) | 一种齿轮箱 | |
| CN204083162U (zh) | 防漏油的汽车变速箱壳体 | |
| CN208858927U (zh) | 密封装置、变速器及汽车 | |
| CN202188034U (zh) | 免维护十字轴万向节 | |
| CN206738427U (zh) | 一种汽车半轴球笼结构 | |
| CN206682265U (zh) | 变速箱二轴 | |
| CN205578683U (zh) | 一种汽车前置变速器的排气结构 | |
| CN207864591U (zh) | 一种机动车及其齿轮箱排气结构 | |
| CN208364745U (zh) | 油润滑齿轮传动机构通气结构 | |
| CN207005242U (zh) | 一种桩机行星减速机的防渗油结构 | |
| CN204476746U (zh) | 一种内置压力润滑油路的柱塞往复泵 | |
| CN207762222U (zh) | 一种高效式防磨损减速机 | |
| CN209805567U (zh) | 一种起重用电动机的轴承润滑结构 | |
| CN202309320U (zh) | 密封式直流电机 | |
| CN203670621U (zh) | 一种齿轮箱 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 529040 No. 336 Qinglan Road, Jiangmen High-tech Development Zone, Guangdong Province Patentee after: Hanyu Group Co., Ltd. Address before: 529040 No. 336 Qinglan Road, Jiangmen High-tech Development Zone, Jiangmen City, Guangdong Province Patentee before: Jiangmen Idear-hanyu Electrical Joint-stock Co., Ltd. |