CN205578683U - 一种汽车前置变速器的排气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够较好地防进水和防漏油的汽车变速器的排气结构，包括整体为下端开口的空心体的排气塞（3）和设在该排气塞（3）上的气孔（30），排气塞（3）的下端密封地装配于排气孔（10）中：还包括内部设有一端与变速器壳体（1）的内部连通的多次折返的气道（40）的排气件（4），排气件（4）设在变速器壳体（1）的大端面上并由该大端面向外凸出且高于变速器壳体（1）的大端面的中心，排气孔（10）设在排气件（4）上并与排气件（4）内的气道（40）的另一端连通，变速器壳体（1）在其大端面的周围向发动机方向延伸并与发动机密封连接形成密封腔体（12），在该密封腔体（12）的下部设有排气口（11）。

Description

一种汽车前置变速器的排气结构

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器，具体涉及一种汽车变速器的排气结构。

背景技术

参见图1，目前，市场上常见的一种汽车变速器的排气结构，包括；变速器壳体1和设在该变速器壳体1上的排气孔10，排气塞3和设在该排气塞3上的气孔30，所述排气塞3为下端开口的空心体，其下端密封地装配于变速器壳体1上的排气孔10中，并与变速器壳体1的内部连通。当汽车高速行驶过程中、变速器壳体1内部的温度气压过高时，变速器壳体1内部的润滑油由于变速器壳体1内部的各种齿轮的高速旋转而随着气流一起被搅到变速器壳体1上的排气孔10处，并随着气流直接由排气孔10进入排气塞3，进而从排气塞3上的气孔30向外排出。在工况比较恶劣的条件下，随着变速器壳体1内部温度气压的逐步升高，润滑油极其容易随着气流通过变速器壳体1上的排气孔10和排气塞3上的气孔30向外泄露，导致漏油。如果漏油较多，则变速器壳体1内部的各种齿轮等零部件的润滑就得不到保证，就会因为润滑不良而降低使用寿命。同时，当汽车引擎盖进水之后，水可能通过排气塞3上的气孔30和变速器壳体1上的排气孔10而进入变速器壳体1内，与变速器壳体1内的润滑油混合在一起，使润滑油变质乳化，失去润滑效果，导致变速器壳体1内的各种齿轮等零部件得不到有效的润滑保证，从而降低使用寿命、甚至损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车变速器的排气结构，其能够较好地防进水和防漏油。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

一种汽车前置变速器的排气结构，包括；变速器壳体、排气孔、整体为下端开口的空心体的排气塞和设在该排气塞上的气孔，所述排气塞的下端密封地装配于排气孔中，其特征在于：还包括内部设有一端与变速器壳体的内部连通的多次折返的气道的排气件，所述排气件设在变速器壳体的大端面上并由该大端面向外凸出且高于变速器壳体的大端面的中心，所述排气孔设在排气件上并与排气件内的气道的另一端连通，所述变速器壳体在其大端面的周围向发动机方向延伸并与发动机密封连接形成密封腔体，在该密封腔体的下部设有排气口。

进一步地，所述排气件内的气道的形状近似“丰”字形或者“S”形或者“人”字形或者“八”字形或者“回”字形。

更进一步地，所述排气塞的下端过盈配合地装配于排气孔中。

与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；

由于本实用新型还包括内部设有一端与变速器壳体的内部连通的多次折返的气道的排气件，所述排气件设在变速器壳体的大端面上并由该大端面向外凸出且高于变速器壳体的大端面的中心，所述排气孔设在排气件上并与排气件内的气道的另一端连通，所述变速器壳体在其大端面的周围向发动机方向延伸并与发动机密封连接形成密封腔体，在该密封腔体的下部设有排气口。因而，当汽车高速行驶过程中、变速器壳体内部的温度气压过高时，变速器壳体内部的润滑油由于变速器壳体内部的各种齿轮的高速旋转而随着气流一起被搅到设在变速器壳体内的大端面上的排气件处、由排气件内的多次折返的气道经多次折返后再由排气件上的排气孔进入排气塞上的气孔，最后再从密封腔体的下部的排气口向外排出。于是，经过上述途径后，气流的动力逐渐减小，而随着气流向外排出的润滑油也逐渐减少、甚至为零。于是，向外泄露的润滑油很少、甚至不会向外泄露的润滑油，基本上不会漏油，进而能够保证变速器壳体内部的各种齿轮等零部件得到有效的润滑，提高使用寿命。同时，当汽车引擎盖进水时，水会受到密封腔体的阻隔而不能通过排气塞上的气孔和变速器壳体上的排气孔而直接进入变速器壳体内，与变速器壳体内的润滑油混合在一起，导致润滑油变质乳化，失去润滑效果。于是，能够较好地防止进水，并保证变速器壳体内的各种齿轮等零部件得到有效的润滑保证，提高使用寿命。同时，即使地面积水飞溅由排气口进入密封腔体内，积水也会很快在重力作用下又通过排气口反流出去，使积水不能由密封腔体进入变速器壳体内。于是，也能够较好地防止进水，并保证变速器壳体内的各种齿轮等零部件得到有效的润滑保证，提高使用寿命。此外，由于排气件高于变速器壳体内的大端面的中心，因而能够较好地防止润滑油外溢、泄漏。

附图说明

图1是现有技术的汽车变速器的排气结构的示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是排气件内气道的一种结构示意图；

图4是排气件内气道的另一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图2、图3和图4，本实用新型的汽车前置变速器的排气结构，包括；变速器壳体1、排气孔10、整体为下端开口的空心体的排气塞3和设在该排气塞3上的气孔30，所述排气塞3的下端密封地装配于排气孔10中。由图2、图3和图4可知，本实用新型还包括内部设有一端与变速器壳体1的内部连通的多次折返的气道40的排气件4，所述排气件4设在变速器壳体1的大端面上并由该大端面向外凸出且高于变速器壳体1的大端面的中心，所述排气孔10设在排气件4上并与排气件4内的气道40的另一端连通，所述变速器壳体1在其大端面的周围向发动机方向延伸并与发动机密封连接形成密封腔体12，在该密封腔体12的下部设有排气口11。这样一来，当汽车高速行驶过程中、变速器壳体1内部的温度气压过高时，变速器壳体1内部的润滑油由于变速器壳体1内部的各种齿轮的高速旋转而随着气流一起被搅到设在变速器壳体1内的大端面上的排气件4处、由排气件4内的多次折返的气道40经多次折返后再由排气件4上的排气孔10进入排气塞3上的气孔30，最后再从密封腔体12的下部的排气口11向外排出。于是，经过上述途径后，气流的动力逐渐减小，而随着气流向外排出的润滑油也逐渐减少、甚至为零。于是，向外泄露的润滑油很少、甚至不会向外泄露的润滑油，基本上不会漏油，进而能够保证变速器壳体1内部的各种齿轮等零部件得到有效的润滑，提高使用寿命。同时，当汽车引擎盖进水时，水会受到密封腔体12的阻隔而不能通过排气塞3上的气孔30和变速器壳体1上的排气孔10而直接进入变速器壳体1内，与变速器壳体1内的润滑油混合在一起，导致润滑油变质乳化，失去润滑效果。于是，也能够较好地防止进水，并保证变速器壳体1内的各种齿轮等零部件得到有效的润滑保证，提高使用寿命。同时，即使地面积水飞溅由排气口11进入密封腔体12内，积水也会很快在重力作用下又通过排气口11反流出去，使积水不能由密封腔体12进入变速器壳体1内。于是，同样也能够较好地防止进水，并保证变速器壳体1内的各种齿轮等零部件得到有效的润滑保证，提高使用寿命。此外，由于排气件4高于变速器壳体1内的大端面的中心，因而能够较好地防止润滑油外溢、泄漏。

从图3可见，所述排气件4内的气道40的形状近似“丰”字形。这使得气道40的形状比较简单且制造加工比较容易，还能够起到有效作用。

从图4可见，所述排气件4内的气道40的形状近似“S”形。这同样使得气道40的形状比较简单且制造加工比较容易，还能够起到有效作用。

所述排气件4内的气道40的形状也可以近似“人”字形或者近似“八”字形或者近似“回”字形。这还是使得气道40的形状比较简单且制造加工比较容易，还能够起到有效作用。

所述排气塞3的下端过盈配合地装配于排气孔10中。这使得排气塞3的下端与排气孔10的装配比较容易且效果较好。

本实用新型装配过程如下 ：

在装配的过程中，把变速器总成沿着变速器壳体1大端面的法线方向逐渐往发动机与变速器结合面的法线方向贴合，当完全贴合时，用螺栓把两者锁合起来，形成密封腔体12。

以上所述的实例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车前置变速器的排气结构，包括；变速器壳体（1）、排气孔（10）、整体为下端开口的空心体的排气塞（3）和设在该排气塞（3）上的气孔（30），所述排气塞（3）的下端密封地装配于排气孔（10）中，其特征在于：还包括内部设有一端与变速器壳体（1）的内部连通的多次折返的气道（40）的排气件（4），所述排气件（4）设在变速器壳体（1）的大端面上并由该大端面向外凸出且高于变速器壳体（1）的大端面的中心，所述排气孔（10）设在排气件（4）上并与排气件（4）内的气道（40）的另一端连通，所述变速器壳体（1）在其大端面的周围向发动机方向延伸并与发动机密封连接形成密封腔体（12），在该密封腔体（12）的下部设有排气口（11）。

2.根据权利要求1所述的汽车前置变速器的排气结构，其特征在于：所述排气件（4）内的气道（40）的形状近似“丰”字形或者“S”形或者“人”字形或者“八”字形或者“回”字形。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的汽车前置变速器的排气结构，其特征在于：所述排气塞（3）的下端过盈配合地装配于排气孔（10）中。