CN110206870A - 齿轮箱及其壳体和汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明属于动力传动装置领域，具体提供一种齿轮箱及其壳体和汽车。本发明旨在解决现有的齿轮箱内的齿轮容易将润滑液甩入通气孔内的问题。为此，本发明的齿轮箱包括壳体、可转动地设置在所述壳体内的齿轮、形成在所述壳体的顶部的通气孔和设置在所述齿轮与所述通气孔之间的弧形的片状结构。本发明具有上述结构的齿轮箱能够通过所述片状结构止当齿轮甩出的润滑液，有效地避免了润滑液进入通气孔中。

Description

齿轮箱及其壳体和汽车
技术领域
本发明属于动力传动装置领域，具体提供一种齿轮箱及其壳体和汽车。
背景技术
为了提高汽车齿轮箱的工作效率，延长汽车齿轮箱的使用寿命，需要在齿轮箱内注入润滑液，对齿轮箱内的齿轮和轴承进行润滑。为了保证齿轮箱能够长期稳定的工作，需要保证齿轮箱内润滑液量的稳定性。
在齿轮箱工作时，以及在外界环境发生变化时，齿轮箱内外两侧的气压经常会出现不同，为了平衡齿轮箱内外两侧的气压，通常需要在齿轮箱的最高位置附近设置通气孔，并在通气孔上安装通气器。以便空气能够通过该通气器能够自由进出齿轮箱，使齿轮箱内外两侧的气压达到平衡。
但是现有的齿轮箱在工作时，齿轮箱内高速(例如15000rpm)旋转的齿轮往往会将其上的润滑液甩到通气孔内从通气器溢出，不仅会造成润滑液的浪费，而且严重时通气孔内的润滑液会堵塞通气器，导致齿轮箱内外两侧的气压失衡。
相应地，本领域需要一种新的齿轮箱来解决上述问题。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的齿轮箱内的齿轮容易将润滑液甩入通气孔内的问题，本发明提供了一种齿轮箱，所述齿轮箱包括：
壳体；
齿轮，其可转动地设置在所述壳体内；
通气孔，其形成在所述壳体的顶部并连通所述壳体的内部和外部；
凸起结构，其设置在所述壳体的内侧，并且位于所述齿轮与所述通气孔之间，用于止挡从所述齿轮甩出的润滑液，防止所述润滑液进入所述通气孔。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述凸起结构是弧形的片状结构。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述片状结构朝向所述通气孔弯曲。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述片状结构朝向所述齿轮弯曲。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述片状结构包括靠近所述通气孔设置的第一片状结构和第二片状结构以及远离所述通气孔设置的第三片状结构，所述第一片状结构的一端与所述第二片状结构的一端对准，并且所述第一片状结构与所述第二片状结构之间形成有间隙，以使所述第一片状结构面向所述通气孔一侧的润滑液通过所述间隙流向所述第三片状结构。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述齿轮箱还包括形成在所述壳体上的空腔，所述空腔与所述通气孔连通并且位于所述凸起结构远离所述齿轮的一侧。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述齿轮箱还包括用于封闭所述空腔的盖板，所述盖板上和/或所述盖板与所述壳体之间形成有通孔，所述通孔用于连通所述空腔与所述壳体的内部空间。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述通孔包括形成在所述盖板上的第一通孔。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述通孔还包括形成在所述盖板与所述壳体之间的第二通孔，所述第二通孔在竖直方向上的高度低于所述第一通孔，所述第二通孔用于将所述空腔中的润滑液导流至所述凸起结构。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述第二通孔是设置在所述壳体上的的第一凹槽被所述盖板封闭而形成的。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述通孔还包括形成在所述盖板与所述壳体之间的第三通孔，所述第三通孔在竖直方向上的高度低于所述第一通孔并且高于所述第二通孔，所述第三通孔用于将所述空腔中的润滑液导流至所述凸起结构。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述第三通孔是设置在所述壳体上的的第二凹槽被所述盖板封闭而形成的。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述通孔还包括形成在所述盖板与所述壳体之间的第四通孔，所述第四通孔在竖直方向上的高度低于所述第一通孔并且高于所述第二通孔，所述第四通孔用于将所述空腔中的润滑液导流至所述凸起结构。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述第四通孔是设置在所述壳体上的的第三凹槽被所述盖板封闭而形成的。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述通孔是形成在所述盖板与所述壳体之间的环形缝隙。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述齿轮箱还包括从所述空腔的底部延伸出的柱状结构，所述柱状结构凸出所述空腔的边缘并与所述盖板固定连接。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述齿轮箱还包括安装到所述通气孔上的通气器，所述通气器位于所述壳体的外侧。
在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述齿轮箱是减速器。
此外，本发明还提供了一种汽车，所述汽车包括上述优选技术方案中任一项所述的齿轮箱。
进一步，本发明还提供了一种齿轮箱的壳体，所述壳体上设置有通气孔和绕所述通气孔设置的凸起结构。
在上述壳体的优选技术方案中，所述凸起结构是弧形的片状结构。
在上述壳体的优选技术方案中，所述片状结构朝向所述通气孔弯曲。
在上述壳体的优选技术方案中，所述片状结构朝向所述齿轮弯曲。
在上述壳体的优选技术方案中，所述片状结构包括靠近所述通气孔设置的第一片状结构和第二片状结构以及远离所述通气孔设置的第三片状结构，所述第一片状结构的一端与所述第二片状结构的一端对准，并且所述第一片状结构与所述第二片状结构之间形成有间隙，以使所述第一片状结构面向所述通气孔一侧的润滑液通过所述间隙流向所述第三片状结构。
本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，通过在壳体的内侧设置凸起结构，并将该凸起结构设置在齿轮与通气孔之间，使得齿轮甩出的润滑液能够被所述凸起结构所止当，有效地避免了润滑液进入通气孔中。
优选地，所述凸起结构是朝向所述通气孔弯曲的、弧形的片状结构，以便使凸起结构在能够实现止挡从齿轮甩出的润滑液的前提下，减少凸起结构的用料。
进一步优选地，凸起结构包括靠近所述通气孔设置的第一片状结构和第二片状结构以及远离所述通气孔设置的第三片状结构，所述第一片状结构的一端与所述第二片状结构的一端对准，并且所述第一片状结构与所述第二片状结构之间形成有间隙，使得所述第一片状结构面向所述通气孔一侧的润滑液通过所述间隙流向所述第三片状结构。
方案1、一种齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱包括：
壳体；
齿轮，其可转动地设置在所述壳体内；
通气孔，其形成在所述壳体的顶部并连通所述壳体的内部和外部；
凸起结构，其设置在所述壳体的内侧，并且位于所述齿轮与所述通气孔之间，用于止挡从所述齿轮甩出的润滑液，防止所述润滑液进入所述通气孔。
方案2、根据方案1所述的齿轮箱，其特征在于，所述凸起结构是弧形的片状结构。
方案3、根据方案2所述的齿轮箱，其特征在于，所述片状结构朝向所述通气孔弯曲。
方案4、根据方案2所述的齿轮箱，其特征在于，所述片状结构朝向所述齿轮弯曲。
方案5、根据方案3所述的齿轮箱，其特征在于，所述片状结构包括靠近所述通气孔设置的第一片状结构和第二片状结构以及远离所述通气孔设置的第三片状结构，
所述第一片状结构的一端与所述第二片状结构的一端对准，并且所述第一片状结构与所述第二片状结构之间形成有间隙，以使所述第一片状结构面向所述通气孔一侧的润滑液通过所述间隙流向所述第三片状结构。
方案6、根据方案1所述的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱还包括形成在所述壳体上的空腔，所述空腔与所述通气孔连通并且位于所述凸起结构远离所述齿轮的一侧。
方案7、根据方案6所述的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱还包括用于封闭所述空腔的盖板，所述盖板上和/或所述盖板与所述壳体之间形成有通孔，所述通孔用于连通所述空腔与所述壳体的内部空间。
方案8、根据方案7所述的齿轮箱，其特征在于，所述通孔包括形成在所述盖板上的第一通孔。
方案9、根据方案8所述的齿轮箱，其特征在于，所述通孔还包括形成在所述盖板与所述壳体之间的第二通孔，所述第二通孔在竖直方向上的高度低于所述第一通孔，所述第二通孔用于将所述空腔中的润滑液导流至所述凸起结构。
方案10、根据方案9所述的齿轮箱，其特征在于，所述第二通孔是设置在所述壳体上的的第一凹槽被所述盖板封闭而形成的。
方案11、根据方案10所述的齿轮箱，其特征在于，所述通孔还包括形成在所述盖板与所述壳体之间的第三通孔，所述第三通孔在竖直方向上的高度低于所述第一通孔并且高于所述第二通孔，所述第三通孔用于将所述空腔中的润滑液导流至所述凸起结构。
方案12、根据方案11所述的齿轮箱，其特征在于，所述第三通孔是设置在所述壳体上的的第二凹槽被所述盖板封闭而形成的。
方案13、根据方案12所述的齿轮箱，其特征在于，所述通孔还包括形成在所述盖板与所述壳体之间的第四通孔，所述第四通孔在竖直方向上的高度低于所述第一通孔并且高于所述第二通孔，所述第四通孔用于将所述空腔中的润滑液导流至所述凸起结构。
方案14、根据方案13所述的齿轮箱，其特征在于，所述第四通孔是设置在所述壳体上的的第三凹槽被所述盖板封闭而形成的。
方案15、根据方案7所述的齿轮箱，其特征在于，所述通孔是形成在所述盖板与所述壳体之间的环形缝隙。
方案16、根据方案15所述的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱还包括从所述空腔的底部延伸出的柱状结构，所述柱状结构凸出所述空腔的边缘并与所述盖板固定连接。
方案17、根据方案1至16中任一项所述的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱还包括安装到所述通气孔上的通气器，所述通气器位于所述壳体的外侧。
方案18、根据方案1至16中任一项所述的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱是减速器。
方案19、一种汽车，其特征在于，所述汽车包括方案1至18中任一项所述的齿轮箱。
方案20、一种齿轮箱的壳体，其特征在于，所述壳体上设置有通气孔和绕所述通气孔设置的凸起结构。
方案21、根据方案20所述的壳体，其特征在于，所述凸起结构是弧形的片状结构。
方案22、根据方案21所述的壳体，其特征在于，所述片状结构朝向所述通气孔弯曲。
方案23、根据方案21所述的壳体，其特征在于，所述片状结构朝向所述齿轮弯曲。
方案24、根据方案22所述的壳体，其特征在于，所述片状结构包括靠近所述通气孔设置的第一片状结构和第二片状结构以及远离所述通气孔设置的第三片状结构，
所述第一片状结构的一端与所述第二片状结构的一端对准，并且所述第一片状结构与所述第二片状结构之间形成有间隙，以使所述第一片状结构面向所述通气孔一侧的润滑液通过所述间隙流向所述第三片状结构。
附图说明
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
图1是本发明的齿轮箱在第一安装姿态下的内部结构示意图(其中，带箭头的直线表示汽车前进的方向，带箭头的弧线表示大齿轮转动的方向)；
图2是本发明的齿轮箱在第二安装姿态下的内部结构示意图(其中，带箭头的直线表示汽车前进的方向，带箭头的弧线表示大齿轮转动的方向)；
图3是图1和图2中的齿轮箱的轴侧视图；
图4是图1中沿A-A方向的剖视图；
图5是图4中C部的放大示意图；
图6是图3中B部的放大示意图；
图7是图1中齿轮箱上四个通孔的相对位置关系示意图；
图8是图2中齿轮箱上四个通孔的相对位置关系示意图。
附图标记列表：
1、壳体；2、大齿轮；3、小齿轮；4、通气器；5、盖体；6、螺栓；
11、通气孔；12、空腔；13、第一凹槽；14、第二凹槽；15、第三凹槽；16、柱状结构；17、第一片状结构；18、第二片状结构；19、第三片状结构；
51、第一通孔。
具体实施方式
本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非用于限制本发明的保护范围。例如，虽然本发明的齿轮箱可以是减速箱，也可以是加速箱，并且本发明的齿轮箱内的齿轮可以是任意数量。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本发明的保护范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1至图3所示，本发明的齿轮箱主要包括壳体1、大齿轮2、小齿轮3、通气器4、盖体5和螺栓6。其中，大齿轮2和小齿轮3分别可转动地设置在壳体1内，并且大齿轮2和小齿轮3彼此啮合。
如图4至图6所示，壳体1上设置有凸起结构(17、18和19)和用于连通壳体1的内部和外部的通气孔11。通气孔11位于壳体1的顶部，并且通气孔11靠近外界的部分还设置有内螺纹。在组装好的状态下，通气器4通过所述内螺纹拧紧到通气孔11上。该凸起结构设置在通气孔11与齿轮(2和3)之间，用于止挡从大齿轮2和小齿轮3上甩出的润滑液，防止润滑液进入通气孔11中。
需要说明的是，本发明所说的壳体1的顶部是壳体1在齿轮箱安装好的状态下的顶部，该顶部既可以是壳体1在竖直方向上最高的位置，也可以是该最高的位置的附近位置，还可以是壳体1上方不被壳体1内润滑液淹没的任意位置。
如图5和图6所示，壳体1上还形成有空腔12，空腔12与通气孔11连通，并且位于凸起结构远离齿轮(2和3)的一侧。所述空腔12能够容纳润滑液。壳体1上还设置有从空腔12的底部延伸出的柱状结构16(如图5中所示地，柱状结构16从图5中的左侧向图5中的右侧延伸)，该柱状结构16上设置有螺纹孔。与该螺纹孔相对应地，盖板5上设置有安装孔(图中未标示)。在组装好的状态下，螺栓6穿过所述安装孔与所述螺纹孔拧紧到一起，将盖板5固定到柱状结构16上，并因此使盖板5将空腔12封闭。
如图6所示，盖板5上还设置有第一通孔51，用于连通所空腔12与壳体1的内部空间，使壳体1内外两侧的空气能够通过第一通孔51、空腔12、通气孔11和通气器4自由进出。
继续参阅图6，壳体1上在空腔12的边缘(靠近壳体1内部空间的边缘)设置有第一凹槽13、第二凹槽14和第三凹槽15。在组装好的状态下，即在盖板5将空腔12封闭时，盖板5还分别将第一凹槽13、第二凹槽14和第三凹槽15封闭成第二通孔(图中未示出)、第三通孔(图中未示出)和第四通孔(图中未示出)。其中，由第一凹槽13形成的第二通孔在竖直方向上的高度最低，低于第一通孔51在竖直方向上的高度；由第二凹槽14形成的第三通孔和由第三凹槽15形成的第四通孔在竖直方向上高度介于第一通孔51与第二通孔之间。
本领域技术人员能够理解的是，在本发明的齿轮箱以图1中所示的姿态安装好的状态下，第二通孔用于将空腔12中的润滑液导流到凸起结构上。当空腔12中的润滑液较多，液位达到了第三通孔和第四通孔时，第三通孔和第四通孔也起到导流作用，防止空腔12中润滑液液位过高淹没第一通孔51阻碍通气孔11换气。
替代性地，本领域技术人员也可以根据需要，使第一凹槽13、第二凹槽14和第三凹槽15中的至少一个形成在盖体5上。
替代性地，本领域技术人员也可以根据需要，在保证空腔12中的润滑液不会淹没第一通孔51时，也可以省去第二凹槽14或第三凹槽15，使第三通孔和第四通孔仅保留一个。
替代性地，本领域技术人员还可以根据需要，同时省去第二凹槽14和第三凹槽15(即第三通孔和第四通孔)，并将第一凹槽13的横截面做的足够大，使第二通孔具有足够大的通径，从而保证空腔12中的润滑液不会淹没第一通孔51。
返回去继续参阅图1至图3，设置在空腔12与齿轮(2和3)之间的凸起结构是弧形的片状结构，并且朝向空腔12(即通气孔11)弯曲。具体地，凸起结构包括第一片状结构17、第二片状结构18和第三片状结构19。其中，第一片状结构17和第二片状结构18相对于第三片状结构19更加靠近空腔12。进一步，图1中第一片状结构17的右端与图1中第二片状结构18的左端对准，并且第一片状结构17与第二片状结构18之间形成有间隙(图中未标示)，该间隙与第三片状结构19的中间位置对准，使得第一片状结构17、第二片状结构18和第三片状结构19共同形成一个类似于“迷宫”的结构。
需要说明的是，本发明所说的“弧形”，不仅限于是圆或椭圆的一部分，其还可以是全部或部分朝一个方向弯曲的结构。
本领域技术人员还能够理解的是，本发明的凸起结构除了可以是图1和图5中所示的片状结构以外，还可以是凸筋、横截面为矩形的条状结构、横截面为三角形的条状结构等。
本领域技术人员还能够理解的是，第一片状结构17、第二片状结构18和第三片状结构19共同组成的两道“围墙”，有效地止挡了从大齿轮2和小齿轮3上甩出的润滑液，并能够使从通孔(第二通孔、第二通孔和/或第三通孔)内流出的润滑液穿过第一片状结构17与第二片状结构18之间的间隙，流到第三片状结构19的内侧(靠近通气孔11的一侧)，最后使润滑液顺着第三片状结构19滴落到大齿轮2、小齿轮3和/或壳体1内部空间的底部。
基于上文的描述，本领域技术人员能够理解的是，本发明通过在通气孔11与齿轮(2和3)之间设置第一片状结构17、第二片状结构18和第三片状结构19共同组成的两道“围墙”，有效地避免了齿轮(2和3)将润滑液甩入到通气孔11中；通过设置与通气孔11连通的空腔12来容纳润滑液，避免了润滑液进入通气孔11中；通过第二通孔、第三通孔和第四通孔能够将空腔12内的润滑液及时导出，防止空腔12内的润滑液淹没第一通孔51时，被气压吸入通气孔11中，堵塞通气孔11。
虽然图中并未示出，但是在本发明另一个可行的实施方式中，本领域技术人员可以根据实际需要，使上述优选实施方式中的第一片状结构17、第二片状结构18和第三片状结构19朝向大齿轮2和小齿轮3弯曲。并且还可以根据实际需要，将片状结构设置成其它任意可行的数量，例如一个、两个、四个等。
虽然图中并未示出，但是在本发明又一个可行的实施方式中，本领域技术人员可以根据实际需要，省去第一通孔51、第一凹槽13、第二凹槽14和第三凹槽15的设置，并使盖板4与壳体1之间形成一个环形缝隙。具体地，使柱状结构16沿其轴向凸出空腔12的边缘(靠近壳体1内部空间的边缘)，当盖板4固定到柱状结构16上时，盖板4与壳体1之间在柱状结构16的轴向上具有一定间距，使得盖板4与壳体1之间形成所述环形缝隙。该环形缝隙既可以允许壳体1内外两侧的空气通过通气孔11自由进出，还可以将空腔12内的润滑液及时导流出。
需要说明的是，本发明所说的齿轮箱优选地是变速箱，进一步优选地是减速箱。
此外，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括上文所述的的齿轮箱，该齿轮箱可以是上文所述的任何一个实施方式中的齿轮箱。优选地，该汽车是四驱汽车，包括两台齿轮箱，其中一台齿轮箱与汽车的两个前轮驱动连接，另一台齿轮箱与汽车的两个后轮驱动连接。两台齿轮箱分别以图1和图2中所示的姿态安装到汽车上。
如图7所示，当齿轮箱以图1的姿态安装到汽车上时，在竖直方向上，第一通孔51和第三凹槽15(对应第四通孔)的位置相差无几。在汽车上坡和下坡的过程中，第一通孔51和第三凹槽15(对应第四通孔)在竖直方向上互有高低。同样在竖直方向上，第一凹槽13(对应第二通孔)和第二凹槽14(对应第三通孔)的位置要低于第一通孔51和第三凹槽15(对应第四通孔)。其中，第一通孔51和第三凹槽15(对应第四通孔)在竖直方向上位置较高的一个用于通气，另一个与第一凹槽13(对应第二通孔)和第二凹槽14(对应第三通孔)都可以用于将空腔12中的润滑液导出。
如图8所示，当齿轮箱以图2的姿态安装到汽车上时，在竖直方向上，第一通孔51的位置最高，第一凹槽13(对应第二通孔)的位置最低，第二凹槽14(对应第三通孔)和第三凹槽15(对应第四通孔)位于第一通孔51与第一凹槽13(对应第二通孔)之间。其中，第一通孔51用于通气，第一凹槽13(对应第二通孔)、第二凹槽14(对应第三通孔)和第三凹槽15(对应第四通孔)都可以用于将空腔12中的润滑液导出。
基于上文的描述，本领域技术能够理解的是，本发明通过合理布置四个通孔的位置，使得本发明的齿轮箱能够至少适应于图1和图2所示的两个安装姿态。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱包括：
壳体；
齿轮，其可转动地设置在所述壳体内；
通气孔，其形成在所述壳体的顶部并连通所述壳体的内部和外部；
凸起结构，其设置在所述壳体的内侧，并且位于所述齿轮与所述通气孔之间，用于止挡从所述齿轮甩出的润滑液，防止所述润滑液进入所述通气孔。
2.根据权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述凸起结构是弧形的片状结构。
3.根据权利要求2所述的齿轮箱，其特征在于，所述片状结构朝向所述通气孔弯曲。
4.根据权利要求2所述的齿轮箱，其特征在于，所述片状结构朝向所述齿轮弯曲。
5.根据权利要求3所述的齿轮箱，其特征在于，所述片状结构包括靠近所述通气孔设置的第一片状结构和第二片状结构以及远离所述通气孔设置的第三片状结构，
所述第一片状结构的一端与所述第二片状结构的一端对准，并且所述第一片状结构与所述第二片状结构之间形成有间隙，以使所述第一片状结构面向所述通气孔一侧的润滑液通过所述间隙流向所述第三片状结构。
6.根据权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱还包括形成在所述壳体上的空腔，所述空腔与所述通气孔连通并且位于所述凸起结构远离所述齿轮的一侧。
7.根据权利要求6所述的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱还包括用于封闭所述空腔的盖板，所述盖板上和/或所述盖板与所述壳体之间形成有通孔，所述通孔用于连通所述空腔与所述壳体的内部空间。
8.根据权利要求7所述的齿轮箱，其特征在于，所述通孔包括形成在所述盖板上的第一通孔。
9.根据权利要求8所述的齿轮箱，其特征在于，所述通孔还包括形成在所述盖板与所述壳体之间的第二通孔，所述第二通孔在竖直方向上的高度低于所述第一通孔，所述第二通孔用于将所述空腔中的润滑液导流至所述凸起结构。
10.根据权利要求9所述的齿轮箱，其特征在于，所述第二通孔是设置在所述壳体上的的第一凹槽被所述盖板封闭而形成的。
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