CN207497904U - 一种用于双行车吊运大件的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于双行车吊运大件的工装，它包括由两根并排的H型钢沿上下翼缘焊接构成的主梁，每根H型钢上进行焊接的翼缘那一侧的“匚”形部位焊接设置有若干衬板；所述主梁的上方沿主梁的纵向中心线左右对称焊接设置有两个行车吊耳，其下方中部焊接设置有大件吊耳；所述两个行车吊耳和大件吊耳的两侧均分别对称焊接设置有筋板，各筋板底部均分别与主梁的H型钢的翼缘上表面焊接固定；应用本实用新型可以两台行车并行吊运大件，快速、便捷、安全，投资费用较低，能够满足现场实际需求，工作效率高，降低生产成本。

Description

一种用于双行车吊运大件的工装

技术领域

本实用新型属于机械领域，特别涉及一种用于双行车吊运大件的工装。

背景技术

双梁桥式起重机(行车)是企业生产中不可缺少的核心设备，已成为生产作业线上主体设备的重要组成部分，考虑采购和维护成本以及安装空间，一般工厂中行车的起吊重量都是按照常规生产维修时需要吊运物体的重量进行设计，对于一些偶尔需要吊运的大件，单台行车的吊运能力不能满足要求，利用汽车吊，有时因场地限制，需要做大量的辅助工作，如搭建大临，拆除部分设备等，给大件吊运带来很大麻烦。

为了解决单台行车吊运能力不足问题，满足企业生产需要，有必要实用新型一种双行车吊运大件的中间过渡工装，通过采用双行车吊运方式来解决单台行车吊运重量不足。

实用新型内容

针对背景技术中的不足，本实用新型提供一种用于双行车吊运大件的工装，通过该工装，两台行车并行吊运大件，快速、便捷、安全，投资费用较低，能够满足现场实际需求，工作效率高，降低生产成本。

本实用新型解决技术问题的技术方案如下：

本实用新型一种用于双行车吊运大件的工装，它包括由两根并排的H型钢沿上下翼缘焊接构成的主梁，每根H型钢上进行焊接的翼缘那一侧的“匚”形部位焊接设置有若干衬板；所述主梁的上方沿主梁的纵向中心线左右对称焊接设置有两个行车吊耳，其下方中部焊接设置有大件吊耳；所述两个行车吊耳和大件吊耳的两侧均分别对称焊接设置有筋板，各筋板底部均分别与主梁的H型钢的翼缘上表面焊接固定。

进一步地，所述两个行车吊耳和大件吊耳每侧的筋板均为两块。

进一步地，所述两个行车吊耳和大件吊耳各自每一侧的两块筋板均关于构成的主梁的两根H型钢的翼缘的焊接处前后对称。

进一步地，每根所述H型钢上“匚”形部位的衬板均匀设置。

进一步地，每根所述H型钢上“匚”形部位的衬板均分别与该H型钢的上下翼缘内侧及腹板焊接固定。

进一步地，每根所述H型钢上各自“匚”形部位内的相邻衬板的间距为2m。

进一步地，一根所述H型钢上“匚”形部位内的衬板与另一根H型钢上“匚”形部位内的相邻的衬板的间距为1m。

将本实用新型所述工装用于吊运大件时，两台行车并排设置，将主梁上方的两个行车吊耳分别通过钢丝绳与一台吊车连接，主梁下方的大件吊耳用于吊运大件，两台行车协同吊运，以解决单台行车运重量不足的问题。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：(1)本实用新型所述工装，结构简单，易操作，效果好，投资低，维护方便；(2)本实用新型所述工装，制作安全快捷，能够根据现场实际情况进行制作，满足吊运大件的需求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型所述工装的主视示意图；

图2为本实用新型所述工装的俯视示意图；

图3为本实用新型所述工装的侧视示意图；

图4为本实用新型中单根H型钢及衬板示意图；

图5为本实用新型中单根H型钢及衬板侧视示意图；

图中：1.H型钢2.行车吊耳3.大件吊耳4.衬板5.筋板。

具体实施方式

实施例1：

本实用新型一种用于双行车吊运大件的工装，它包括由两根并排的H型钢1沿上下翼缘焊接构成的主梁，每根H型钢1上进行焊接的翼缘那一侧的“匚”形部位焊接设置有若干衬板4；所述主梁的上方沿主梁的纵向中心线左右对称焊接设置有两个行车吊耳2，其下方中部焊接设置有大件吊耳3；所述两个行车吊耳2和大件吊耳3的两侧均分别对称焊接设置有筋板5，各筋板5底部均分别与主梁的H型钢1的翼缘上表面焊接固定。本实用新型使用H型钢1作为主梁的材料，充分利用其结构自重轻、强度高、稳定性高以及便于机械加工等特性，适用作为双行车吊运大件工装的主体部分；衬板4的设置增加了主梁部分的强度；筋板5的设置使得各吊耳更加稳固，便于起吊大重量的物体。

本实施例中所述两个行车吊耳2和大件吊耳3每侧的筋板5可以均为两块，这样每个吊耳的左右两侧均各有两块筋板5，且两两对称，使得各吊耳在使用过程中更加稳固；更进一步地，所述两个行车吊耳2和大件吊耳3各自每一侧的两块筋板5均可以关于构成的主梁的两根H型钢1的翼缘的焊接处前后对称，这样与每个吊耳焊接的四块筋板5形成左右前后均对称的结构，进一步提升各个吊耳的稳定性，确保该工装在使用过程中稳定性及安全。

本实施例中，每根所述H型钢1上“匚”形部位的衬板4均匀设置。

本实施例中，每根所述H型钢1上“匚”形部位的衬板4均可以分别与该H型钢1的上下翼缘内侧及腹板焊接固定；

本实施例中，每根所述H型钢1上各自“匚”形部位内的相邻衬板4的间距为2m；更进一步地，本实施例中，一根所述H型钢1上“匚”形部位内的衬板4与另一根H型钢1上“匚”形部位内的相邻的衬板4的间距为1m；这样设置每根H型钢1上的相邻衬板4之间的间距以及一根H型钢1上的衬板4与另一根H型钢上相邻的衬板之间的间距可以使得该所述工装在使用过程中，主梁的稳固性得到提高，使得该所述工装主梁主体承载部位结构近似为箱型结构，同时受力也更为均匀，提高该所述工装的刚度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种用于双行车吊运大件的工装，其特征是：它包括由两根并排的H型钢(1)沿上下翼缘焊接构成的主梁，每根H型钢(1)上进行焊接的翼缘那一侧的“匚”形部位焊接设置有若干衬板(4)；所述主梁的上方沿主梁的纵向中心线左右对称焊接设置有两个行车吊耳(2)，其下方中部焊接设置有大件吊耳(3)；所述两个行车吊耳(2)和大件吊耳(3)的两侧均分别对称焊接设置有筋板(5)，各筋板(5)底部均分别与主梁的H型钢(1)的翼缘上表面焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种用于双行车吊运大件的工装，其特征是：所述两个行车吊耳(2)和大件吊耳(3)每侧的筋板(5)均为两块。

3.根据权利要求2所述的一种用于双行车吊运大件的工装，其特征是：所述两个行车吊耳(2)和大件吊耳(3)各自每侧的两块筋板(5)均关于构成的主梁的两根H型钢(1)的翼缘的焊接处前后对称。

4.根据权利要求1所述的一种用于双行车吊运大件的工装，其特征是：每根所述H型钢(1)上“匚”形部位的衬板(4)均匀设置。

5.根据权利要求1所述的一种用于双行车吊运大件的工装，其特征是：每根所述H型钢(1)上“匚”形部位的衬板(4)均分别与该H型钢(1)的上下翼缘内侧及腹板焊接固定。

6.根据权利要求1或5所述的一种用于双行车吊运大件的工装，其特征是：每根所述H型钢(1)上各自“匚”形部位内的相邻衬板(4)的间距为2m。

7.根据权利要求6所述的一种用于双行车吊运大件的工装，其特征是：一根所述H型钢(1)上“匚”形部位内的衬板(4)与另一根H型钢(1)上“匚”形部位内的相邻的衬板(4)的间距为1m。