CN207496449U - 电池包保护装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包保护装置及汽车，涉及电池包防护的技术领域，包括：罩体和固定部；罩体设置有容置槽，固定部设置于容置槽内，罩体通过固定部与车内地板固定连接，容置槽的边缘与车内内壁抵接，以使罩体远离容置槽的一侧放置载重物，电池包设置于容置槽内。通过罩体设置容置槽，可将载重物放置在容置槽上，容置槽罩设电池包，保护电池包，缓解了现有技术中存在的电池包本身的结构强度很弱、安全级别要求高，在放置货物重量过大时将导致电池包本体变形，有安全隐患，且电池包安装在车身地板上部之后，物流车的货箱载货平面被电池包覆盖，导致货箱内没有一个平整的载货空间的技术问题，实现保护电池包并提供平整载货平面的技术效果。

Description

电池包保护装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及电池包防护技术领域，尤其是涉及一种电池包保护装置及汽车。

背景技术

随着科技的发展和社会的进步，新能源汽车因其自身优势，正在如火如荼的发展态势中，越来越多的人关注新能源汽车，其中新能源电动汽车的电池包作为一个整车的核心零部件，其安全性能至关重要。

电池包布置的位置分为在车身地板上部和车身地板下部两种布置型式。

但是，电池包本身的结构强度很弱、安全级别要求高，在放置货物重量过大时将导致电池包本体变形，有安全隐患，且电池包安装在车身地板上部之后，物流车的货箱载货平面被电池包覆盖，导致货箱内没有一个平整的载货空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包保护装置及汽车，以缓解了现有技术中存在的电池包本身的结构强度很弱、安全级别要求高，在放置货物重量过大时将导致电池包本体变形，有安全隐患，且电池包安装在车身地板上部之后，物流车的货箱载货平面被电池包覆盖，导致货箱内没有一个平整的载货空间的技术问题。

本实用新型提供的电池包保护装置，包括：罩体和固定部；罩体设置有容置槽，固定部设置于容置槽内，罩体通过固定部与车内地板固定连接，容置槽的边缘与车内内壁抵接，以使罩体远离容置槽的一侧放置载重物，电池包设置于容置槽内。

进一步的，罩体包括：第一挡板、第二挡板、侧封闭板、后封闭板；第一挡板和第二挡板连接，侧封闭板设置为两个，两个侧封闭板沿着第一挡板的长度方向与第一挡板连接；固定部设置有多个，多个固定部均与第二挡板连接，后封闭板设置于第二挡板远离第一挡板的一端，后封闭板与第二挡板连接，以使第一挡板、第二挡板、两个侧封闭板和后封闭板形成容置槽。

进一步的，电池包保护装置还包括支撑部；支撑部设置为多个，多个支撑部对称设置于第二挡板位于车辆轮罩的位置，支撑部与第二挡板连接。

进一步的，电池包保护装置还包括加强横梁；加强横梁设置有多个，多个加强横梁均设置于容置槽内，且多个加强横梁分别与第一挡板和第二挡板连接，加强横梁用于增加第一挡板和第二挡板的强度和刚度。

进一步的，电池包保护装置还包括加强横梁；加强横梁设置有多个，多个加强横梁均设置于容置槽内，固定部与加强横梁连接。

进一步的，第一挡板和第二挡板远离电池包的一面设置有用于增大第一挡板和第二挡板刚度的凸起。

进一步的，第一挡板和第二挡板的材料为冷轧钢。

进一步的，罩体与电池包的接触处设置有用于降低冲击力的缓冲装置。

进一步的，固定部的材料为碳钢。

本实用新型提供的汽车，包括电池包保护装置。

本实用新型提供的电池包保护装置，包括：罩体和固定部；罩体设置有容置槽，固定部设置于容置槽内，罩体通过固定部与车内地板固定连接，容置槽的边缘与车内内壁抵接，以使罩体远离容置槽的一侧放置载重物，电池包设置于容置槽内。通过罩体设置容置槽，可将载重物放置在容置槽上，容置槽罩设电池包，起到保护电池包的作用，缓解了现有技术中存在的电池包本身的结构强度很弱、安全级别要求高，在放置货物重量过大时将导致电池包本体变形，有安全隐患，且电池包安装在车身地板上部之后，物流车的货箱载货平面被电池包覆盖，导致货箱内没有一个平整的载货空间的技术问题，实现保护电池包，并提供平整载货平面的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电池包保护装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电池包保护装置中的第一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电池包保护装置中的第二视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的电池包保护装置中的第三视角下的结构示意图。

图标：100-罩体；110-第一挡板；120-第二挡板；130-侧封闭板； 140-后封闭板；200-固定部；300-支撑部；400-加强横梁；500-凸起。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的电池包保护装置的整体结构示意图；图2 为本实施例提供的电池包保护装置中的第一视角下的结构示意图，其中，第一视角为正视于第一挡板110方向；图3为本实施例提供的电池包保护装置中的第二视角下的结构示意图，其中，第二视角为正视于侧封闭板130方向；图4为本实施例提供的电池包保护装置中的第三视角下的结构示意图，其中，第三视角为沿着支撑部300正视于第二挡板120方向。

如图1-4所述，本实施例提供的电池包保护装置，包括：罩体 100和固定部200；罩体100设置有容置槽，固定部200设置于容置槽内，罩体100通过固定部200与车内地板固定连接，容置槽的边缘与车内内壁抵接，以使罩体100远离容置槽的一侧放置载重物，电池包设置于容置槽内。

其中，容置槽的边缘与车内内壁抵接，使罩体100在车内形成一个完整、平整的平面，方便载重物放置于罩体100的外表面上。

另外，罩体100的大小也可根据使用者的具体需要选择不同的尺寸规格，保证容置槽能够罩设于电池包，保护电池包，并且罩体100 形成平整平面足够放置载重物即可。

罩体100与固定部200的连接方式可以为多种，例如：在罩体 100上设置通孔，在固定部200上设置螺纹孔，配合使用螺栓通过罩体100上的通孔伸入到固定部200上的螺纹孔内，实现罩体100与固定部200之间的连接。

又如：将固定部200直接焊接在罩体100的表面上，实现罩体 100与固定部200之间的连接。

再如：在罩体100上设置通孔，通过使用螺钉，螺钉通过通孔伸入到固定部200内，实现罩体100与固定部200之间的连接。

由于使用螺栓连接更牢固，较佳地，罩体100与固定部200的连接方式为在罩体100上设置通孔，在固定部200上设置螺纹孔，配合使用螺栓通过罩体100上的通孔伸入到固定部200上的螺纹孔内，实现罩体100与固定部200之间的连接；另外，也可选择焊接作为罩体100与固定部200之间的连接，根据实际情况选择不同的连接方式。

固定部200与车内底板的连接方式可以为将固定部200直接焊接在车内地板表面上，也可以为使用螺栓将固定部200连接在车内地板上。

进一步的，固定部200的材料为碳钢。

其中，固定部200起到固定罩体100的作用，固定部200的材料可以为多种，例如：不锈钢、冷轧钢和碳钢等，由于碳钢具有高强度、生产工艺简单、焊接性好等特点，较佳地，固定部200的材料为碳钢。

本实施例提供的电池包保护装置，包括：罩体100和固定部200；罩体100设置有容置槽，固定部200设置于容置槽内，罩体100通过固定部200与车内地板固定连接，容置槽的边缘与车内内壁抵接，以使罩体100远离容置槽的一侧放置载重物，电池包设置于容置槽内。通过罩体100设置容置槽，可将载重物放置在容置槽上，容置槽罩设电池包，起到保护电池包的作用，缓解了现有技术中存在的电池包本身的结构强度很弱、安全级别要求高，在放置货物重量过大时将导致电池包本体变形，有安全隐患，且电池包安装在车身地板上部之后，物流车的货箱载货平面被电池包覆盖，导致货箱内没有一个平整的载货空间的技术问题，实现保护电池包，并提供平整载货平面的技术效果。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的电池包保护装置中的罩体100包括：第一挡板110、第二挡板120、侧封闭板130、后封闭板140；第一挡板110和第二挡板120连接，侧封闭板130设置为两个，两个侧封闭板130沿着第一挡板110的长度方向与第一挡板110连接；固定部200设置有多个，多个固定部200均与第二挡板 120连接，后封闭板140设置于第二挡板120远离第一挡板110的一端，后封闭板140与第二挡板120连接，以使第一挡板110、第二挡板120、两个侧封闭板130和后封闭板140形成容置槽。

其中，第一挡板110和第二挡板120均设置于电池包的顶部，保护电池包的顶部不会被破坏，同时第一挡板110和第二挡板120提供完整、平整的平台，方便载重物放置于第一挡板110和第二挡板120 上。

两个侧封闭板130对称设置于第一挡板110的长度方向上，保证电池包的侧部不会被破坏；后封闭板140设置于第二挡板120的宽度方向上，保证电池包的后部不会被破坏；第一挡板110、第二挡板120、两个侧封闭板130和后封闭板140共同形成容置槽，保护电池包整体不会破损。

进一步的，第一挡板110和第二挡板120的材料为冷轧钢。

第一挡板110和第二挡板120的材料可以为多种，例如：冷轧钢、不锈钢和碳钢等，由于冷轧钢具有强度高、刚性大、使用寿命长等特点，较佳地，第一挡板110和第二挡板120的材料为冷轧钢。

本实施例提供的电池包保护装置，通过第一挡板110、第二挡板 120、两个侧封闭板130和后封闭板140共同形成容置槽，容置槽罩设电池包的外部，保证电池包不会因外界冲击而损坏，降低因电池包损坏影响车辆安全的风险，同时第一挡板110和第二挡板120形成平整的平面，便于放置载重物，更加适宜推广。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的电池包保护装置还包括支撑部300；支撑部300设置为多个，多个支撑部300对称设置于第二挡板120位于车辆轮罩的位置，支撑部300与第二挡板 120连接。

其中，在车辆轮罩的位置上设置支撑部300，支撑部300起到支撑第二挡板120的作用，以使第二挡板120能够放置更多的载重物。

支撑部300与第二挡板120的连接方式可以为直接将支撑部300 焊接在第二挡板120上，也可以为通过螺栓将支撑部300连接在第二挡板120上，较佳地，支撑部300与第二挡板120的连接方式为通过螺栓将支撑部300连接在第二挡板120上。

进一步的，电池包保护装置还包括加强横梁400；加强横梁400 设置有多个，多个加强横梁400均设置于容置槽内，且多个加强横梁 400分别与第一挡板110和第二挡板120连接，加强横梁400用于增加第一挡板110和第二挡板120的强度和刚度。

进一步的，电池包保护装置还包括加强横梁400；加强横梁400 设置有多个，多个加强横梁400均设置于容置槽内，固定部200与加强横梁400连接。

其中，在第一挡板110和第二挡板120靠近电池包的一侧设置加强横梁400，加强横梁400直接焊接在第一挡板110或第二挡板120 上，增加第一挡板110和第二挡板120的强度和刚度，使第一挡板 110和第二挡板120可承受的重量更大，使第一挡板110和第二挡板120能够放置更多的载重物。

另外，第二挡板120可通过加强横梁400与固定部200连接，加强横梁400增加第二挡板120的刚度和强度。

本实施例提供的电池包保护装置，通过设置加强横梁400，增加第一挡板110和第二挡板120的强度和刚度，以使第一挡板110和第二挡板120能够放置更多的载重物。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的电池包保护装置中的第一挡板110和第二挡板120远离电池包的一面设置有用于增大第一挡板110和第二挡板120刚度的凸起500。

其中，在第一挡板110和第二挡板120的表面上设置凸起500，防止在车辆运行过程中，第一挡板110和第二挡板120因运动而变形的情况发生。

另外，凸起500还能增加第一挡板110和第二挡板120的表面摩擦力，防止载重物在第一挡板110和第二挡板120表面上相对滑动，保证载重物与第一挡板110和第二挡板120相对静止。

进一步的，罩体100与电池包的接触处设置有用于降低冲击力的缓冲装置。

罩体100对应电池包的位置上设置缓冲装置，当罩体100受到冲击变形时，缓冲装置缓冲因罩体100变形对电池包的压力，保护电池包不会损坏，保证车辆的行车安全。

另外，缓冲装置可以为多种，例如：气垫、海绵和泡沫板等，由于海绵具有柔软性高、成本低、使用寿命长等特点，较佳地，缓冲装置具体为海绵。

本实施例提供的电池包保护装置，通过凸起500增大第一挡板 110和第二挡板120的刚度，防止第一挡板110和第二挡板120的变形；通过设置缓冲装置，降低因罩体100变形对电池包的压力，进一步的保护电池包。

本实施例提供的汽车，包括电池包保护装置。

由于本实施例提供的汽车的技术效果与上述的电池包保护装置的技术效果相同，此处不在赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池包保护装置，其特征在于，包括：罩体和固定部；

所述罩体设置有容置槽，所述固定部设置于所述容置槽内，所述罩体通过所述固定部与车内地板固定连接，所述容置槽的边缘与车内内壁抵接，以使所述罩体远离所述容置槽的一侧放置载重物，电池包设置于所述容置槽内。

2.根据权利要求1所述的电池包保护装置，其特征在于，所述罩体包括：第一挡板、第二挡板、侧封闭板、后封闭板；

所述第一挡板和所述第二挡板连接，所述侧封闭板设置为两个，两个所述侧封闭板沿着所述第一挡板的长度方向与所述第一挡板连接；

所述固定部设置有多个，多个所述固定部均与所述第二挡板连接，所述后封闭板设置于所述第二挡板远离所述第一挡板的一端，所述后封闭板与所述第二挡板连接，以使所述第一挡板、所述第二挡板、两个所述侧封闭板和所述后封闭板形成所述容置槽。

3.根据权利要求2所述的电池包保护装置，其特征在于，还包括支撑部；

所述支撑部设置为多个，多个所述支撑部对称设置于所述第二挡板位于车辆轮罩的位置，所述支撑部与所述第二挡板连接。

4.根据权利要求2所述的电池包保护装置，其特征在于，还包括加强横梁；

所述加强横梁设置有多个，多个所述加强横梁均设置于所述容置槽内，且多个所述加强横梁分别与所述第一挡板和所述第二挡板连接，所述加强横梁用于增加所述第一挡板和所述第二挡板的强度和刚度。

5.根据权利要求2所述的电池包保护装置，其特征在于，还包括加强横梁；

所述加强横梁设置有多个，多个所述加强横梁均设置于所述容置槽内，所述固定部与所述加强横梁连接。

6.根据权利要求2所述的电池包保护装置，其特征在于，所述第一挡板和所述第二挡板远离电池包的一面设置有用于增大所述第一挡板和所述第二挡板刚度的凸起。

7.根据权利要求2所述的电池包保护装置，其特征在于，所述第一挡板和所述第二挡板的材料为冷轧钢。

8.根据权利要求1所述的电池包保护装置，其特征在于，所述罩体与电池包的接触处设置有用于降低冲击力的缓冲装置。

9.根据权利要求1所述的电池包保护装置，其特征在于，所述固定部的材料为碳钢。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电池包保护装置。