CN207449920U - 一种轨道交通车辆用缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通车辆用缓冲装置，包括上连接板，所述上连接板的底部设置有均匀分布的第一安装槽，所述第一安装槽的内部安装有第一固定板，所述第一固定板的底部设置有第一限位块，所述第一限位块的底部中心连接有竖直向下的缓冲杆，所述缓冲杆的下方外侧套接有缓冲套筒，所述缓冲套筒的内部为中空结构，所述缓冲套筒的内部两侧均设置有滑动轨道，所述缓冲杆的底部两侧延伸至两个滑动轨道的内部设置有缓冲块，两个所述缓冲块的顶部与缓冲套筒的顶部内侧之间连接有竖直的第一弹簧。本实用新型通过对车辆前进缓冲后引起的冲力进行二次缓冲，能够分散车辆的冲击力，加强车辆的缓冲性，有效的防止乘客受力跌倒的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓冲装置领域，尤其涉及一种轨道交通车辆用缓冲装置。
背景技术
轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。在现有的轨道交通车辆用缓冲装置中，大多数的轨道交通车辆用缓冲装置由于仅仅在车辆连接处安装有单弹簧装置，从而车辆在前进过程中达到缓冲的作用，而在车辆受力弹回时，则受到较大的冲力，导致乘客在车内容易受力跌倒的现象，为此我们设计出了一种轨道交通车辆用缓冲装置来解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通车辆用缓冲装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轨道交通车辆用缓冲装置，包括上连接板，所述上连接板的底部设置有均匀分布的第一安装槽，所述第一安装槽的内部安装有第一固定板，所述第一固定板的底部设置有第一限位块，所述第一限位块的底部中心连接有竖直向下的缓冲杆，所述缓冲杆的下方外侧套接有缓冲套筒，所述缓冲套筒的内部为中空结构，所述缓冲套筒的内部两侧均设置有滑动轨道，所述缓冲杆的底部两侧延伸至两个滑动轨道的内部设置有缓冲块，两个所述缓冲块的顶部与缓冲套筒的顶部内侧之间连接有竖直的第一弹簧，所述缓冲杆底部中心与缓冲套筒的底部内侧之间连接有竖直的第二弹簧，所述缓冲套筒的底部外侧设置有水平的第二限位块，所述第二限位块的底部设置有第二固定板，所述第二限位块通过第二固定板连接有水平的下连接板。
优选的，所述下连接板上设置有与第二固定板相适配的第二安装槽。
优选的，所述第一安装槽与第一固定板上设置有相适配的第一双通孔，所述第二安装槽与第二固定板上设置有相适配的第二双通孔。
优选的，所述第一双通孔与第二双通孔的内部均安装有交错设置的锁紧螺栓。
优选的，所述两个所述滑动轨道的内部与缓冲块的连接处均设置有滚珠。
优选的，所述上连接板与下连接板上均设置有与交通车辆相适配的连接块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，缓冲套筒的内部两侧均设置有滑动轨道的设计，有利于对缓冲块与第一弹簧的导向和放置，两个缓冲块的顶部与缓冲套筒的顶部内侧之间连接有竖直的第一弹簧的设计，有利于在车辆受力对第一弹簧进行施力缓冲后，再经由第二弹簧缓冲后弹回时，对车辆由弹力引起的冲力进行二次缓冲，加强车辆侧稳定性，该实用新型通过对车辆前进缓冲后引起的冲力进行二次缓冲，能够分散车辆的冲击力，加强车辆的缓冲性，有效的防止乘客受力跌倒的现象。
附图说明
图1 为本实用新型提出的一种轨道交通车辆用缓冲装置的结构示意图；
图2 为本实用新型提出的一种轨道交通车辆用缓冲装置的第一固定板的结构示意图。
图中：1 上连接板、2 第一固定板、3 第一限位块、4 缓冲杆、5缓冲套筒、6 滑动轨道、7 缓冲块、8 第一弹簧、9 第二弹簧、10 第二限位块、11 第二固定板、12 下连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种轨道交通车辆用缓冲装置，包括上连接板1，上连接板1 的底部设置有均匀分布的第一安装槽，第一安装槽的内部安装有第一固定板2，第一固定板2 的底部设置有第一限位块3，第一限位块3 的底部中心连接有竖直向下的缓冲杆4，缓冲杆4 的下方外侧套接有缓冲套筒5，缓冲套筒5 的内部为中空结构，缓冲套筒5的内部两侧均设置有滑动轨道6，缓冲杆4 的底部两侧延伸至两个滑动轨道6 的内部设置有缓冲块7，两个缓冲块7 的顶部与缓冲套筒5的顶部内侧之间连接有竖直的第一弹簧8，缓冲杆4 底部中心与缓冲套筒5 的底部内侧之间连接有竖直的第二弹簧9，缓冲套筒5 的底部外侧设置有水平的第二限位块10，第二限位块10 的底部设置有第二固定板11，第二限位块10 通过第二固定板11 连接有水平的下连接板12，下连接板12 上设置有与第二固定板11 相适配的第二安装槽，第一安装槽与第一固定板2 上设置有相适配的第一双通孔，第二安装槽与第二固定板11 上设置有相适配的第二双通孔于，第一双通孔与第二双通孔的内部均安装有交错设置的锁紧螺栓，两个滑动轨道6 的内部与缓冲块7 的连接处均设置有滚珠，上连接板1 与下连接板12上均设置有与交通车辆相适配的连接块。
工作原理：在使用时，可以根据不同轨道交通车辆进行安装缓冲装置，通过缓冲套筒5 的内部两侧均设置有滑动轨道6 的设计，可以对缓冲块7 与第一弹簧8 的导向和放置，两个缓冲块7 的顶部与缓冲套筒5 的顶部内侧之间连接有竖直的第一弹簧8 的设计，可以在车辆受力，对第一弹簧8 进行施力缓冲后，再经由第二弹簧9 缓冲后弹回时，对车辆由弹力引起的冲力进行二次缓冲，加强车辆侧稳定性，该实用新型通过对车辆前进缓冲后引起的冲力进行二次缓冲，能够分散车辆的冲击力，加强车辆的缓冲性，有效的防止乘客受力跌倒的现象。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种轨道交通车辆用缓冲装置，包括上连接板（1），其特征在于，所述上连接板（1）的底部设置有均匀分布的第一安装槽，所述第一安装槽的内部安装有第一固定板（2），所述第一固定板（2）的底部设置有第一限位块（3），所述第一限位块（3）的底部中心连接有竖直向下的缓冲杆（4），所述缓冲杆（4）的下方外侧套接有缓冲套筒（5），所述缓冲套筒（5）的内部为中空结构，所述缓冲套筒（5）的内部两侧均设置有滑动轨道（6），所述缓冲杆（4）的底部两侧延伸至两个滑动轨道（6）的内部设置有缓冲块（7），两个所述缓冲块（7）的顶部与缓冲套筒（5）的顶部内侧之间连接有竖直的第一弹簧（8），所述缓冲杆（4）底部中心与缓冲套筒（5）的底部内侧之间连接有竖直的第二弹簧（9），所述缓冲套筒（5）的底部外侧设置有水平的第二限位块（10），所述第二限位块（10）的底部设置有第二固定板（11），所述第二限位块（10）通过第二固定板（11）连接有水平的下连接板（12）。
2.根据权利要求1 所述的一种轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于，所述下连接板（12）上设置有与第二固定板（11）相适配的第二安装槽。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于，所述第一安装槽与第一固定板（2）上设置有相适配的第一双通孔，所述第二安装槽与第二固定板（11）上设置有相适配的第二双通孔。
4.根据权利要求3 所述的一种轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于，所述第一双通孔与第二双通孔的内部均安装有交错设置的锁紧螺栓。
5.根据权利要求1 所述的一种轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于，所述两个所述滑动轨道（6）的内部与缓冲块（7）的连接处均设置有滚珠。
6.根据权利要求1 所述的一种轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于，所述上连接板（1）与下连接板（12）上均设置有与交通车辆相适配的连接块。
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2017
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