CN207449597U - 导流器装置 - Google Patents

Abstract

提供一种导流器装置，能够使安装结构简化。在排水部件(22)设置有用于安装网格型的导流器(13)的下部导流器(16)的第一卡定部(30)。在下部导流器(16)设置有能够与第一卡定部(30)卡定的第二卡定部(32)。这样，在排水部件(22)设置有下部导流器(16)的安装结构，通过该安装结构将下部导流器(16)安装于排水部件(22)，由此将下部导流器(16)组装在车身侧。

Description

导流器装置

技术领域

本实用新型涉及降低因风的流动引起的噪音的导流器装置。

背景技术

以往，公知有在供风流入的开口部降低因风的流动引起的噪音的导流器装置(参照专利文献1至3等)。这种导流器装置在可动板处于打开状态时，前板可动而立起，利用该前板进行除风。

专利文献1：日本特开2002-356113号公报

专利文献2：日本特开2011-143787号公报

专利文献3：日本特开2012-153335号公报

但是，在使前板立起而进行除风的结构的情况下，需要用于将作为较大的部件的前板从收纳状态切换成立起状态的结构，因此存在结构会变得复杂这样的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种导流器装置，能够使安装结构简化。

用于解决课题的手段

在解决上述问题点的导流器装置中，在排水部件设置有用于安装网格型的导流器的第一卡定部，该排水部件抑制流体从通过可动板而开口的开口部向室内浸入，该网格型的导流器降低在该开口部因风产生的噪音，通过使形成于所述导流器的第二卡定部与所述第一卡定部卡定，从而将所述导流器安装于所述排水部件。

根据本结构，将使流体排出的排水部件用作导流器的安装处。因此，在导流器的安装中，只要在排水部件设置有导流器安装用的第一卡定部，将与第一卡定部成组的第二卡定部设置于导流器即可。由此，在导流器装置中，能够使导流器的安装结构简化。

在所述导流器装置中，优选所述第一卡定部和所述第二卡定部的组设置有多个。根据该结构，能够通过第一卡定部和第二卡定部的多个组而将导流器牢固地安装固定于安装处，因此有利于确保导流器的安装强度。

在所述导流器装置中，优选所述第一卡定部和所述第二卡定部的组分别配置于所述导流器的宽度方向的两端。根据该结构，能够利用两端的第一卡定部和第二卡定部将导流器固定于安装处，因此更有利于确保导流器的安装强度。

在所述导流器装置中，优选所述排水部件的主体部配置在装置内的底板的下表面的下侧，并且所述第一卡定部突出到所述底板的上表面的上侧。根据该结构，在将导流器安装部位设置于排水部件时，能够仅使作为该安装部位的第一卡定部突出到底板的上表面，因此例如排水部件的安装结构等能够有效利用底板的背面。由此，排水部件不容易给导流器的配置空间带来影响，能够使导流器在充分长的范围中延伸。由此，能够利用网格部件在较宽范围中覆盖导流器的宽度方向，因此有利于得到风噪音抑制效果。

在所述导流器装置中，优选所述导流器具有网格部件、支承该网格部件的可动侧的上部导流器以及支承所述网格部件的固定侧的下部导流器，所述下部导流器的两端之间的位置由定位部固定，该定位部与所述排水部件分开形成。根据该结构，在通过第一卡定部和第二卡定部将下部导流器安装于安装处时，能够通过定位部牢固地保持该安装状态。由此，更有利于确保导流器的安装强度。

在所述导流器装置中，优选对所述可动板进行开闭的驱动源配置于收纳所述可动板的所述开口部的后方。根据该结构，若例如将可动板的驱动源配置在开口部的前方，则需要用于配置驱动源的较大的空间，担心可动板的开口部会下降、开口部会向后方移动，但由于将可动板的驱动源配置在开口部的后方，因此不会产生上述的担心。由此，能够将开口部配置在充分的高度并且配置在前方。

在所述导流器装置中，优选配置在所述可动板的前方的前板是被安装固定于车身的固定板。根据该结构，由于不需要使前板可动的结构，因此有助于装置结构的简化。

实用新型效果

根据本实用新型，在导流器装置中能够使安装结构简化。

附图说明

图1是表示搭载于一个实施方式的车辆的导流器装置的关闭状态的立体图。

图2是打开状态的导流器装置的立体图。

图3是关闭状态的导流器装置的剖视图。

图4是打开状态的导流器装置的剖视图。

图5是打开状态的导流器装置的局部放大立体图。

图6是排水部件的立体图。

图7是表示导流器的安装结构的立体图。

图8是导流器的定位部的配置图。

图9是表示定位部的定位结构的立体图。

图10是表示使导流器的存在范围变大的说明图。

符号说明

1 车辆

3 开口部

6 驱动源

13 导流器

14 网格部件

15 上部导流器

16 下部导流器

19 前板

21 底板

22 排水部件

23 主体部

30 第一卡定部

32 第二卡定部

44 定位部

W 宽度方向

具体实施方式

以下，根据图1至图10对导流器装置的一个实施方式进行说明。

如图1和图2所示，在车辆1的车身上壁2设置有天窗装置4，该天窗装置4对设置于车身上壁2的开口部3进行开闭。本例的天窗装置4是例如通过使可动板5在水平方向上滑动而将开口部3开放的滑动天窗。可动板5通过配置在开口部3的后方的驱动源6(例如电动机等)而进行开闭动作。

如图2所示，车辆1具有将噪音抑制得低的导流器装置9，该噪音的主要原因是在使天窗装置4处于打开状态时从开口部3流入到室内的风。导流器装置9主要用于使风撞声、风噪等不容易产生，风撞声是在开口部3处于打开状态时因风周期性地吹到开口部3的后端10而产生的，风噪是在风穿过时产生的。

如图2至图4所示，导流器装置9具有网格型的导流器13。导流器13具有：作为除风部分的网格部件14；支承网格部件14的可动侧的上部导流器15；以及支承网格部件14的固定侧的下部导流器16。上部导流器15形成为大致英文字U状，位于网格部件14的相反侧的两侧的基端15a以能够转动的方式与车辆1连结。

导流器13在可动板5处于关闭状态时，上部导流器15被收纳在可动板5的内侧，由此网格部件14处于折叠的收纳状态(参照图3)。导流器13在可动板5处于打开状态时，通过未图示的施力部件使上部导流器15绕基端15a的轴转动而立起，网格部件14处于突出到车身上壁2的上方的开放状态(参照图4)。

如图3和图4所示，在车身上壁2的前部安装固定有配置在可动板5的前方的前板19。本例的前板19为固定型，由例如树脂(例如PC-PET)形成。前板19经由粘接剂20而固定在设置于装置内(天窗装置4的内部)的底板21。粘接剂20设置有多个，并且使用聚氨酯粘接剂。底板21由例如金属构成，形成为与开口部3相对的部位开口的大致板状。

如图5所示，在车辆1设置有排水部件22，该排水部件22抑制流体(水等)从开口部3浸入到室内。排水部件22用于使从开口部3浸入的水等流体向车外排出。排水部件22通过配置在车宽方向的两端而设置有左右一对(总计2个)。

如图6所示，在排水部件22形成有：主体部23；在主体部23的上部形成开口而得到的凹部24；以及使进入到凹部24的水等流体从孔25向外部排出的排出部26。凹部24是通过对排水部件22的上表面大致一体地进行开口而形成的。排出部26形成为从排水部件22的角部向外侧呈圆筒状突出的形状。

如图6和图7所示，在排水部件22设置有第一卡定部30，该第一卡定部30用于安装网格型的导流器13(本例中为下部导流器16)。第一卡定部30形成为向上方突出的形状，并且贯穿设置有在水平方向上贯穿的卡定孔31。

在导流器13(本例中为下部导流器16)中，设置有能够与第一卡定部30卡定的第二卡定部32。第二卡定部32在下部导流器16的长度方向的两端设置有一对(总计2个)。这样，第一卡定部30和第二卡定部32的组设置有多个(本例中为2组)，在本例的情况下，分别配置在导流器13的宽度方向(图7的箭头W方向)的两端。并且，第一卡定部30和第二卡定部32的组在导流器13的宽度方向上左右对称地配置。

第二卡定部32形成为具有臂部33和突起34的形状，该臂部33在与导流器13的宽度方向交叉的方向上延伸，该突起34在臂部33的顶端在与臂部33交叉的方向上延伸。导流器13(本例中为下部导流器16)通过在各组之间使第二卡定部32的突起34与第一卡定部30的卡定孔31卡定，而安装固定于排水部件22。

如图7所示，排水部件22配置为，在装置内(天窗装置4的内部)的底板21的下表面的下侧的位置配置有主体部23，并且第二卡定部32突出到底板21的上表面的上侧的位置。具体而言，在底板21上切口形成了开口孔37，使凹部24与该开口孔37对位，并且使第二卡定部32从开口孔37向上方突出，由此将排水部件22安装于底板21的背面。

排水部件22通过能够安装于在主体部23形成的卡定孔38的卡定销39而被安装固定于底板21，并且向上方突出的卡定片40与底板21的开口孔37的缘部卡定。并且，在底板21和排水部件22之间设置有密封材料41，该密封材料41为了抑制流体到达开口孔37而沿着开口孔37形成为环状。

如图8所示，在下部导流器16的两端之间通过与排水部件22分开形成的定位部44而固定位置。本例的定位部44安装固定于底板21，并且沿着下部导流器16的长度方向设置有多个。这样，本例的下部导流器16的在长度方向上延伸的主体部45由隔着规定的间隔而配置有多个的定位部44定位。

如图9所示，在下部导流器16的侧面设置有突起46，该突起46用于对定位部44进行卡定。本例的突起46形成为例如台阶状，并且以与各个定位部44成组的方式设置有多个。各个定位部44相对于两端安装于排水部件22的下部导流器16，使形成于自身的卡定片47与下部导流器16的突起46卡定，由此在安装状态下对下部导流器16进行定位。

接着，使用图7和图10对作为本实用新型的实施方式的导流器装置9的作用和效果进行说明。

如图7所示，安装有网格部件14的下端的下部导流器16通过使设置于自身的车宽方向的一对第二卡定部32(在图7中仅图表示单侧)与形成于排水部件22的分别相对的第一卡定部30(在图7中仅图表示单侧)卡定，而安装固定在车身侧。在本例的情况下，通过使第二卡定部32的突起34从内侧插入第一卡定部30的卡定孔31，从而将第一卡定部30和第二卡定部32卡定。由此，能够将下部导流器16牢固地固定于排水部件22。

这样，在本例的导流器安装结构的情况下，能够将排出水等流体的排水部件22用作导流器的安装处。因此，在导流器13的安装中，只要在排水部件22设置导流器安装用的第一卡定部30，将与第一卡定部30成组的第二卡定部32设置于导流器13即可。由此，在导流器装置9中，能够使导流器13的安装结构简化。并且，不需要新准备用于固定下部导流器16的构件，因此也可以将导流器装置9所需的构件的件数抑制得少。

第一卡定部30和第二卡定部32的组设置有多个。由此，能够通过第一卡定部30和第二卡定部32的多个组而将导流器13(下部导流器16)牢固地安装固定于安装处(排水部件22)，因此有利于确保导流器13的安装强度。

第一卡定部30和第二卡定部32的组分别配置于导流器13(下部导流器16)的宽度方向的两端。由此，能够利用两端的第一卡定部30和第二卡定部32将导流器13(下部导流器16)固定于安装处(排水部件22)，因此更有利于确保导流器13的安装强度。

如图10所示，如果使用本例的导流器安装结构，则也可以与图中的“R”的宽度对应地使导流器13的存在范围变大。这是因为在将导流器安装部位设置于排水部件22时，能够仅使第一卡定部30突出到底板21的上表面，因此例如排水部件22的安装结构等能够有效利用底板21的背面。由此，能够利用网格部件14较宽范围地覆盖导流器13的宽度方向(车宽方向)，因此有利于得到风噪音抑制效果。

并且，通过导流器13对排水部件22向上方向(导流器13被牵拉的方向)施加荷重，因此能够提高配置在排水部件22和底板21之间的密封材料41的密封性。此外，导流器13也被密封材料41牵拉，从而还能够抑制导流器13的颤动。

下部导流器16的两端之间的位置通过与排水部件22分开形成的定位部44来固定。因此，在通过第一卡定部30和第二卡定部32将下部导流器16安装于安装处(排水部件22)时，能够通过定位部44牢固地保持该安装状态。由此，更有利于确保导流器13的安装强度。

对可动板5进行开闭的驱动源6被配置在收纳有可动板5的开口部3的后方。然而，若例如将可动板5的驱动源6配置在开口部3的前方，则需要用于配置驱动源6的较大的空间，担心可动板5的开口部3会下降、开口部3会向后方移动。另一方面，在本例的情况下，由于将可动板5的驱动源6配置在开口部3的后方，因此不会产生上述的担心。由此，能够将开口部3配置在充分的高度并且配置在前方。

在本例的情况下，前板19是安装固定于车身的固定板。由此，不需要使前板19可动的结构，因此有助于装置结构的简化。并且，由于前板19为树脂板，因此能够将构件成本抑制得低。此外，由于通过粘接剂(本例中为聚氨酯粘接)将前板19固定于车身(本例中为底板21)，因此可以使前板19的安装结构简单。并且，由于导流器装置9为网格型，因此能够将构件成本抑制得低，并且还能够实现保存空间的缩小化。

另外，实施方式不限于在此之前描述的结构，也可以像如下那样变更。

·导流器装置9不限于与可动板5的打开动作连动地通过施力部件等而自己切换到打开状态的结构，也可以是通过例如专用的驱动源而将上部导流器15切换到打开状态的结构。

·排水部件22不限于配置在车宽方向两端，也可以配置在任何位置。

·不限于通过使排水部件22沿着底板21的开口孔37配置而使第一卡定部30成为从底板21的上表面突出的状态。例如，也可以通过使第一卡定部30采用绕过底板21的端缘而延伸出去到第二卡定部32侧的形状，而使第一卡定部30到达第二卡定部32。

·排水部件22不限于被配置为第一卡定部30突出到底板21的上表面的上方的位置，主体部23位于底板21的下表面的下侧的位置。例如，可以变更成排水部件22整体安装于底板21的上表面等其他的配置方式。

·排水部件22的个数不限于2个，可以适当变更。

·第一卡定部30和第二卡定部32的组也可以是1个。

·第一卡定部30、第二卡定部32的形状、位置等可以适当变更成实施方式以外的其他的例子。

·定位部44只要是能够对安装状态的下部导流器16的位置进行固定的结构，也可以是任意的结构。

·前板19不限于安装于底板21，只要安装固定于车身即可。

·前板19也可以省略。

·导流器装置9不限于应用于车辆1，可以应用于其他的装置、设备。

Claims (7)

1.一种导流器装置，其特征在于，

在排水部件设置有用于安装网格型的导流器的第一卡定部，该排水部件抑制流体从通过可动板而开口的开口部向室内浸入，该网格型的导流器降低在该开口部因风产生的噪音，通过使形成于所述导流器的第二卡定部与所述第一卡定部卡定，从而将所述导流器安装于所述排水部件。

2.根据权利要求1所述的导流器装置，其特征在于，

所述第一卡定部和所述第二卡定部的组设置有多个。

3.根据权利要求2所述的导流器装置，其特征在于，

所述第一卡定部和所述第二卡定部的组分别配置于所述导流器的宽度方向的两端。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的导流器装置，其特征在于，

所述排水部件的主体部配置在装置内的底板的下表面的下侧，并且所述第一卡定部突出到所述底板的上表面的上侧。

5.根据权利要求1所述的导流器装置，其特征在于，

所述导流器具有网格部件、支承该网格部件的可动侧的上部导流器以及支承所述网格部件的固定侧的下部导流器，

所述下部导流器的两端之间的位置由定位部固定，该定位部与所述排水部件分开形成。

6.根据权利要求1所述的导流器装置，其特征在于，

对所述可动板进行开闭的驱动源配置于收纳所述可动板的所述开口部的后方。

7.根据权利要求1所述的导流器装置，其特征在于，

配置于所述可动板的前方的前板是安装固定于车身的固定板。