CN207449251U - 车内隔音垫以及具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车内隔音垫以及具有它的车辆。该车内隔音垫从外向内依次包括：第一多孔吸声材料层、EVA层、第二多孔吸声材料层、PP板层、PET毡层，其中所述第一多孔吸声材料层朝向动力源设置，所述PET毡层朝向车内设置，所述PP板层上设置有多个穿孔。根据本实用新型的车内隔音垫，具有良好的吸声、隔声性能，可以有效减少从动力源或车外传递到车内的噪声，同时采用PP板层，可以提升车内隔音垫的型面支撑性，PET毡层设置在PP板层上，且PET毡层裸露在车内，可以满足车内隔音垫良好的外观型面要求。

Description

车内隔音垫以及具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车内隔音垫以及具有它的车辆。

背景技术

现有的车内隔音垫主要分为重质型和轻量化型，其中重质型多为高密度材料(EVA)与多孔吸声材料的复合，其性能特点为高隔声低吸声；轻量化型多为不同面密度的毡类材料复合，其性能特点是低隔声高吸声。

对于电机后置的电动车，存在类似前围的后围结构，为有效隔离电机噪音，需设计吸隔声性能较好的后围隔音垫，由于后围外没有仪表板遮盖，该隔音垫属于外观件，而EVA与毡类材料易变形，导致外观型面较差，若选用PP板与多孔吸声材料复合作为隔音垫，则由于PP板的面密度较低，会导致该类后围隔音垫的吸声与隔声性能较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车内隔音垫，具有良好的吸声与隔声性能，又具备良好的外观型面。

本实用新型还提出了一种具有上述车内隔音垫的车辆。

根据本实用新型实施例的车内隔音垫从外向内依次包括：第一多孔吸声材料层、EVA层、第二多孔吸声材料层、PP板层、PET毡层，其中所述第一多孔吸声材料层朝向动力源设置，所述PET毡层朝向车内设置，所述PP板层上设置有多个穿孔。

根据本实用新型实施例的车内隔音垫，具有良好的吸声、隔声性能以及型面支撑性，同时PET毡层裸露在车内，车内隔音垫的外观型面良好。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一多孔吸声材料层与所述EVA层形成隔声系统，所述第二多孔吸声材料层、所述PP板层、所述PET毡层形成吸声系统。

可选地，所述第一多孔吸声材料层和所述第二多孔吸声材料层均为PU发泡层或毛毡层。

根据本实用新型的一些实施例，所述EVA层的厚度为1mm-2mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述PP板层的厚度为1mm-3mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述PET毡层的厚度为4mm-6mm。

可选地，所述车内隔音垫设置在车辆的后围板上。

具体地，所述PP板层上的多个穿孔的横截面积可调。

进一步地，所述PP板层包括：第一板部和第二板部，所述第一板部上设置有多个第一子穿孔，所述第二板部上设置有多个第二子穿孔，所述第一板部和所述第二板部的位置可调以改变每个所述第一子穿孔与对应的所述第二子穿孔正对程度。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的车内隔音垫。

附图说明

图1是车内隔音垫的示意图；

图2是车内隔音垫的截面示意图。

附图标记：

车内隔音垫10、第一多孔吸声材料层1、EVA层2、第二多孔吸声材料层3、PP板层4、PET毡层5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的车内隔音垫10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的车内隔音垫10从外向内依次包括：第一多孔吸声材料层1、EVA层2、第二多孔吸声材料层3、PP板层4、PET毡层5，其中，第一多孔吸声材料层1朝向动力源设置，即第一多孔吸声材料层1朝向车外设置，而PET毡层5朝向车内设置，PP板层4上设置有多个穿孔。

需要指出的是，上面所说的“从外向内”，指的是从车外向车内的方向，动力源可以是电动汽车的电机。在一些可选的实施例中，各层之间可以通过注塑成型也可以通过模压成型。

EVA层2(EVA即Ethylene-Vinyl Acetate Copolymer，乙烯-醋酸乙烯共聚物)的内部具有密闭泡孔，因此EVA层2能够有效阻隔噪声，隔声效果较好，有利于提升车内隔音垫10的隔声性能。

第一多孔吸声材料层1、第二多孔吸声材料层3的内部可以设置许多细小的敞开孔道，以使声波衰减，由此，第一多孔吸声材料层1、第二多孔吸声材料层3具有良好的吸声作用，能够大幅度吸收噪声能量，吸声效果较好。

PP板层4(PP即Polypropylene，聚丙烯)的强度较大，因此PP板层4具有较好的型面支撑性，能够很好地支撑PET毡层5，这样，车内隔音垫10不易变形，有利于保证车内隔音垫10的外观型面良好。

此外，通过在PP板层4上设置穿孔，可以增加PP板层4的吸声性能，从而进一步提升车内隔音垫10的吸声性能。穿孔可以是微穿孔，PP板层4可以是EPR改性PP微穿孔板层。

PET毡层5(PET即Polyethylene Terephthalate，聚对苯二甲酸乙二醇酯)较美观，因此，当PET毡层5裸露在车内时，可以起到装饰作用，有利于提升车内的美观性。同时，PET毡层5的触感温暖，在天气寒冷时，用户触摸PET毡层5时不会感到冰冷，由此有利于提升用户体验。此外，PET毡层5具有微弱的吸声作用，从而进一步吸收噪声。

在动力源噪声或车外其它噪声向车内传播的过程中，首先，第一多孔吸声材料层1会吸收大部分噪声，其次，EVA层2阻挡大部分噪声，剩余的很少一部分噪声经过第二多孔吸声材料层3后，进一步得到减少，再经PP板层4、PET毡层5吸声后，最终传递到车内的噪声很小，由此大大提升了车辆的NVH性能，进而提升了用户体验。

根据本实用新型实施例的车内隔音垫10，具有良好的吸声、隔声性能，可以有效减少从动力源或车外传递到车内的噪声，同时采用PP板层4，可以提升车内隔音垫10的型面支撑性，PET毡层5设置在PP板层4上，且PET毡层5裸露在车内，可以满足车内隔音垫10良好的外观型面要求。此外，本实用新型的车内隔音垫10结构简单，工艺易实现。

在本实用新型的一些实施例中，第一多孔吸声材料层1与EVA层2形成隔声系统，第二多孔吸声材料层3、PP板层4、PET毡层5形成吸声系统。当动力源产生的噪声或车外噪声向车内传递时，隔声系统可以阻隔大部分噪声能量，吸声系统可以吸收一部分噪声能量，从而使得传递到车内的噪声较小。

隔声性能主要通过第一多孔吸声材料层1和EVA层2来优化，最终可在一定的厚度空间范围内得到满足隔声性能的车内隔音垫10。

可选地，第一多孔吸声材料层1和第二多孔吸声材料层3均为PU发泡层或毛毡层。第一多孔吸声材料层1和第二多孔吸声材料层3的厚度可以根据实际空间进行设计调整，通过调整第一多孔吸声材料层1和第二多孔吸声材料层3的厚度，可以优化吸声效果。

可选地，EVA层2的厚度为1mm-2mm。例如在本实用新型的一些实施例中，EVA层2的厚度为1.5mm。

可选地，PP板层4的厚度为1mm-3mm。例如在本实用新型的一些实施例中，PP板层4的厚度为2mm。

可选地，PET毡层5的厚度为4mm-6mm。例如在本实用新型的一些实施例中，PET毡层5的厚度为5mm。

在一些实施例中，车内隔音垫10可以设置在车辆的后围板上。此时，第一多孔吸声材料层1紧贴后围板的钣金表面，第一多孔吸声材料层1与EVA层2可有效隔离后置的动力源噪声，继而透射过来的噪声可经第二多孔吸声材料层3和PP板层4继续衰减，使得最终进入车内的动力源噪声减小，同时，由于第二多孔吸声材料层3、PP板层4、PET毡层5的大面积存在，因此可以有效吸收进入车内的其它直达噪声或反射噪声，从而降低到达人耳的噪声，提升车辆的NVH性能。

在一些实施例中，PP板层4上的多个穿孔的横截面积可调。通过调节穿孔的横截面积，可以优化PP板层4的吸声效果。

例如在本实用新型的一个实施例中，PP板层4可以包括：第一板部和第二板部，第一板部上设置有多个第一子穿孔，第二板部上设置有多个第二子穿孔，第一板部和第二板部的位置可调，以此改变每个第一子穿孔与对应的第二子穿孔正对程度，从而改变PP板层4上的多个穿孔的横截面积，以此改变PP板层4的吸声效果。第一子穿孔与第二子穿孔的孔径可以相同。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的车内隔音垫10，可以根据性能需求在有限的布置空间内进行吸声、隔声性能优化。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车内隔音垫，其特征在于，从外向内依次包括：第一多孔吸声材料层、EVA层、第二多孔吸声材料层、PP板层、PET毡层，其中所述第一多孔吸声材料层朝向动力源设置，所述PET毡层朝向车内设置，所述PP板层上设置有多个穿孔。

2.根据权利要求1所述的车内隔音垫，其特征在于，所述第一多孔吸声材料层与所述EVA层形成隔声系统，所述第二多孔吸声材料层、所述PP板层、所述PET毡层形成吸声系统。

3.根据权利要求1所述的车内隔音垫，其特征在于，所述第一多孔吸声材料层和所述第二多孔吸声材料层均为PU发泡层或毛毡层。

4.根据权利要求1所述的车内隔音垫，其特征在于，所述EVA层的厚度为1mm-2mm。

5.根据权利要求1所述的车内隔音垫，其特征在于，所述PP板层的厚度为1mm-3mm。

6.根据权利要求1所述的车内隔音垫，其特征在于，所述PET毡层的厚度为4mm-6mm。

7.根据权利要求2所述的车内隔音垫，其特征在于，所述车内隔音垫设置在车辆的后围板上。

8.根据权利要求1所述的车内隔音垫，其特征在于，所述PP板层上的多个穿孔的横截面积可调。

9.根据权利要求8所述的车内隔音垫，其特征在于，所述PP板层包括：第一板部和第二板部，所述第一板部上设置有多个第一子穿孔，所述第二板部上设置有多个第二子穿孔，所述第一板部和所述第二板部的位置可调以改变每个所述第一子穿孔与对应的所述第二子穿孔正对程度。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车内隔音垫。