CN115848285B - 车用消声室及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种车用消声室，具有活动空间，所述活动空间的至少一内侧面设置有吸声装置，所述吸声装置包括：第一吸声结构和第二吸声结构，其中，所述第一吸声结构包括多个吸声体，每个所述吸声体具有至少一腔体以及与所述腔体连通的第一通孔，且每个所述吸声体的腔体参数和通孔参数不同；所述第二吸声结构设置于所述第一吸声结构的至少一表面，且与所述第一吸声结构之间形成有间隙，所述第二吸声结构的吸声频率高于所述第一吸声结构。同时，本申请还公开一种车辆。

Description

车用消声室及车辆

技术领域

本申请涉及一种车用消声室及车辆。

背景技术

目前，对于特定场景（车用消声室、消声室、静音室、会议室）的吸声材料一般为吸声尖劈、吸声平板的一种或多种组合的形式。吸声尖劈的吸声性能随着尖劈长度的增加而增加，吸声频率随着尖劈长度的增加而降低。对于低频吸声要求较高的环境，其尖劈长度过大（例如截止频率为100Hz的尖劈结构长度超过800mm），一方面占用空间较大，另一方面安装困难。吸声平板结构紧凑，但其低频吸声性能较差，吸声带宽窄，应用范围较窄。随着超材料技术的兴起，吸声材料向着高性能、全频带、轻量化的方向发展。传统的吸声材料逐渐难以满足人们对特定场景对吸声性能的要求。鉴于此，亟待开发一种全频带的吸声超材料。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种车用消声室及车辆，以至少解决上述技术问题。

为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

根据本申请的一方面，提供一种车用消声室，具有活动空间，所述活动空间的至少一侧面设置有吸声装置，所述吸声装置包括：第一吸声结构和第二吸声结构，其中，所述第一吸声结构包括多个吸声体，每个所述吸声体具有至少一腔体以及与所述腔体连通的第一通孔，且每个所述吸声体的腔体参数和通孔参数不同；所述第二吸声结构设置于所述第一吸声结构的至少一表面，且与所述第一吸声结构之间形成有间隙，所述第二吸声结构的吸声频率高于所述第一吸声结构。

上述方案中，所述第一吸声结构包括：

第一类吸声体，具有第一腔体，所述第一腔体具有第一等效深度；

第二类吸声体，具有第二腔体，所述第二腔体具有第二等效深度；

第三类吸声体，具有第三腔体，所述第三腔体具有第三等效深度；

第四类吸声体，具有第四腔体，所述第四腔体具有第四等效深度；

第五类吸声体，具有第五腔体，所述第五腔体具有第五等效深度；

其中，所述第一类吸声体、所述第二类吸声体、所述第三类吸声体、所述第四类吸声体、所述第五类吸声体并列排布，所述第一等效深度、所述第二等效深度、所述第三等效深度、所述第四等效深度、所述第五等效深度均不同。

上述方案中，所述第一等效深度、所述第二等效深度、所述第三等效深度、所述第四等效深度、所述第五等效深度的范围为40mm至650mm；

所述第一类吸声体、所述第二类吸声体、所述第三类吸声体、所述第四类吸声体、所述第五类吸声体对应的所述第一通孔的等效孔径范围为4mm至22mm；

所述第一类吸声体、所述第二类吸声体、所述第三类吸声体、所述第四类吸声体、所述第五类吸声体对应的所述第一通孔的数量为1个至4个。

上述方案中，所述第一类吸声体、所述第二类吸声体、所述第三类吸声体、所述第四类吸声体、所述第五类吸声体的第一表面均具有第一穿孔板，所述第一穿孔板上形成有所述第一通孔；

所述第一腔体、所述第二腔体、所述第三腔体和所述第四腔体内均具有第二穿孔板，所述第二穿孔板的边缘与对应的腔体周壁连接，以将对应的腔体分隔为第一腔体区域和第二腔体区域，其中，所述第一腔体区域和所述第二腔体区域的腔体深度不同；所述第二穿孔板上开设有与所述第一腔体区域、所述第二腔体区域连通的第二通孔；所述第二通孔与所述第一通孔的开孔方向相同。

上述方案中，所述第一类吸声体、所述第二类吸声体、所述第三类吸声体、所述第四类吸声体均还包括第三腔体区域，所述第三腔体区域与对应腔体的所述第二腔体区域连通，且所述第三腔体区域的腔体轴向与对应腔体的所述第二腔体区域、所述第一腔体区域的腔体轴向不同。

上述方案中，所述第一穿孔板和所述第二穿孔板的厚度范围为1mm 至2mm；所述第一腔体、所述第二腔体、所述第三腔体、所述第四腔体、所述第五腔体的壁厚范围为1mm至2mm。

上述方案中，所述第一吸声结构包括：

六个所述第一类吸声体，所述第一腔体的第一腔体区域的第一等效深度为260mm，所述第一通孔的数量为1个，所述第一通孔的孔径为22mm； 所述第一腔体的第二腔体区域的第一等效深度为200mm至650mm，所述第二通孔的数量为4个，所述第二通孔的孔径为12mm，所述第一腔体的等效截面面积为30mm乘以30mm；

四个所述第二类吸声体，所述第二腔体的第一腔体区域的第二等效深度为80mm，所述第一通孔的数量为1个，所述第一通孔的孔径为16mm；所述第二腔体的第二腔体区域的第二等效深度为80mm至300mm，所述第二通孔的数量为3个，所述第二通孔的孔径为8.6mm，所述第二腔体的等效截面面积为30mm乘以18mm；

四个所述第三类吸声体，所述第三腔体的第一腔体区域的第三等效深度为60mm，所述第一通孔的数量为1个，所述第一通孔的孔径为12mm；所述第三腔体的第二腔体区域的第三等效深度为200mm至650mm，所述第二通孔的数量为3个，所述第二通孔的孔径为8mm，所述第三腔体的等效截面面积为30mm乘以14mm；

两个所述第四类吸声体，所述第四腔体的第一腔体区域的第四等效深度为30mm，所述第一通孔的数量为2个，所述第一通孔的孔径为6mm；所述第四腔体的第二腔体区域的第四等效深度为200mm至650mm，所述第二通孔的数量为2个，所述第二通孔的孔径为10mm，所述第四腔体的等效截面面积为30mm乘以12mm；

六个所述第五类吸声体，所述第五腔体的第五等效深度为40mm至70mm，所述第一通孔的数量为2个，所述第一通孔的孔径为6mm，所述第五腔体的等效截面面积为30mm乘以10mm。

上述方案中，所述第一吸声结构的吸声频率范围为80 Hz -1000Hz，所述第二吸声结构的吸声频率范围为1000 Hz -20000Hz。

上述方案中，所述第二吸声结构的吸声流阻率为4000-8000Pa·s/m²，所述第二吸声结构的孔隙率大于或等于0.9，所述第二吸声结构的厚度为20mm至30mm，所述第二吸声结构到所述第一吸声结构之间的所述间隙厚度为20mm至30mm；所述第一吸声结构的厚度为500mm。

根据本申请的另一方面，提供一种车辆，所述车辆上设置有上述车用消声室。

本申请提供的车用消声室及车辆，通过在活动空间的侧面上设置由第一吸声结构和第二吸声结构构成的超材料复合吸声装置，可有效阻隔车辆中常见的全频段噪声，大大降低了车用消声室中的噪声污染，提升了车用消声室的舒适性。

附图说明

图1为本申请中吸声装置的结构组成示意图；

图2为本申请中第一吸声结构的结构组成示意图；

图3为本申请中第一类吸声体的结构示意图；

图4为本申请中第二类吸声体的结构示意图；

图5为本申请中第三类吸声体的结构示意图；

图6为本申请中第四类吸声体的结构示意图；

图7为本申请中第五类吸声体的结构示意图；

图8为吸声装置对应的吸声曲线示意图。

实施方式

以下结合说明书附图及具体实施例对本申请的技术方案做进一步的详细阐述。

在具体实施方式中所描述的各个实施例中的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以进行各种组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本申请中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。

在本申请实施例记载中，需要说明的是，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

需要说明的是，本申请实施例所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。应该理解“第一\第二\第三”区分的对象在适当情况下可以互换，以使这里描述的本申请的实施例可以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以下结合图1至图8对本申请实施例记载的吸声装置进行详细说明。

本申请提供的该吸声装置可以应用于车用消声室，该车用消声室可以是商务车、货车、火车或家庭用车等车辆的噪声、振动与声振粗糙度（NVH，Noise、Vibration、Harshness）性能的消声室，本申请实施例的吸声装置可以作为整体安装于消声室的相应空间内的内侧壁上，例如：消声室的地板如邻近发动机处，或安装于消声室的顶部等，以实现对噪声的抑制，为车用消声室提供噪声更低的空间。

可选的实现方式中，该吸声装置也可以应用于建筑物的室内，比如消声室、静音室、会议室、家居房间的地板上、墙壁上铺设有该吸声装置，可以减小楼层之间、房间之间产生的噪声。

如图1所示，本申请实施例的车用消声室中所安装的吸声装置包括：第一吸声结构10和第二吸声结构20，其中，所述第二吸声结构20设置于所述第一吸声结构10的至少一表面，且与所述第一吸声结构10之间形成有间隙30。

这里，该第一吸声结构10和第二吸声结构20可以通过连接方式形成一体式吸声装置，该连接的方式不作限定。例如，连接的方式可以为焊接，粘接或通过注塑方式加工成型。

该第二吸声结构20到所述第一吸声结构10之间的所述间隙30的厚度可为20mm至30mm，通过在该第二吸声结构20与该第一吸声结构10之间设置间隙30，可以降低第二吸声结构20对第一吸声结构10产生的耦合作用。

在本申请的实施例中，所述第二吸声结构20的吸声频率高于所述第一吸声结构10。比如，第一吸声结构10为中低频超材料构成，所述第一吸声结构10的吸声频率范围为80Hz -1000Hz；第二吸声结构20为高频多孔材料构成（比如泡沫、毛毡、聚氨酯棉、聚氨纤维棉等），所述第二吸声结构20的吸声频率范围为1000 Hz -20000Hz。通过由第一吸声结构和第二吸声结构构成的超材料复合吸声装置，可以在80-20000Hz范围内实现优异的宽带吸声效果。

这里，该第二吸声结构20的吸声流阻率可以为4000 -8000Pa·s/m²，该第二吸声结构20的孔隙率可以大于或等于0.9，该第二吸声结构20的厚度可以为20mm至30mm，该第一吸声结构10的厚度可以为小于或等于500mm。

这里，孔的面积除以孔所在面的面积即可得到孔隙率，其中，0.9是一个百分比。

在本申请的实施中，第一吸声结构10可以包括有多个吸声体，每个吸声体具有至少一腔体以及与所述腔体连通的第一通孔，且每个吸声体的腔体参数和通孔参数不同。

这里，每个吸声体的腔体参数不同可以体现在腔体数量不同，腔体深度不同。每个吸声体的通孔参数不同可以体现在通孔数量不同，通孔孔径不同。其中，孔径越小对应的吸声频率越高，腔体容积越大对应的吸声频率越低。

本申请通过该第一吸声结构，在声波通过该第一通孔进入该腔体时，该声波与孔壁之间会产生摩擦效应和热粘性效应，而孔壁内的空气和腔体中的空气会产生共振效应，从而可以有效的抑制噪声。

在本申请实施例中，该第一吸声结构10包括有：第一类吸声体11、第二类吸声体12、第三类吸声体13、第四类吸声体14和第五类吸声体15，其中，第一类吸声体11，具有第一腔体111，所述第一腔体111具有第一等效深度； 第二类吸声体12，具有第二腔体121，所述第二腔体121具有第二等效深度；第三类吸声体13，具有第三腔体131，所述第三腔体131具有第三等效深度；第四类吸声体14，具有第四腔体141，所述第四腔体141具有第四等效深度；第五类吸声体15，具有第五腔体151，所述第五腔体151具有第五等效深度；如图2所示，所述第一类吸声体11、所述第二类吸声体12、所述第三类吸声体13、所述第四类吸声体14、所述第五类吸声体15并列排布，且所述第一等效深度、所述第二等效深度、所述第三等效深度、所述第四等效深度、所述第五等效深度均不同。

这里，第一腔体111、第二腔体121、第三腔体131、第四腔体141、第五腔体151均可以是亥姆霍兹共振腔，该第一腔体111、第二腔体121、第三腔体131、第四腔体141、第五腔体151的壁厚范围为1mm至2mm，且对应的所述第一等效深度、所述第二等效深度、所述第三等效深度、所述第四等效深度、所述第五等效深度的范围为40mm至650mm。

在本申请的实施例中，所述第一类吸声体11、所述第二类吸声体12、所述第三类吸声体13、所述第四类吸声体14、所述第五类吸声体15的第一表面均设置有第一穿孔板100，该第一穿孔板100上形成有与对应腔体连通的第一通孔1001，且每类吸声体对应的第一通孔1001的数量为1个至4个，且每类吸声体对应的第一通孔1001的等效孔径范围为4mm至22mm。

这里，该第一穿孔板100可以采用树脂、金属等具有一定钢度的材料形成，而为了避免声固耦合现象，该第一穿孔板100的厚度范围可以为1mm 至2mm，优选为2mm。

如图3所示，该第一吸声结构10包括有六个第一类吸声体11，每个第一类吸声体11均具有第一腔体111，其中，第一腔体111内设置有第二穿孔板200，且第二穿孔板200的边缘与第一腔体111的周壁连接，以将第一腔体111分隔为第一腔体区域A和第二腔体区域B，其中，第一腔体区域A和第二腔体区域B的腔体深度不同。

这里，该第一腔体区域A可以是指第二穿孔板200的上方腔体区域，第二腔体区域B可以是指第二穿孔板200的下方腔体区域。

这里，该第二穿孔板200上还开设有与第一腔体区域A和第二腔体区域B分别连通的第二通孔2001，且第二通孔2001与第一通孔1001的开孔方向相同。

这里，该第二穿孔板200采用树脂、金属等具有一定钢度的材料形成。为避免声固耦合现象，该第二穿孔板200的厚度范围为1mm 至2mm，优选为1mm。

这里，第一类吸声体11的第一腔体111的横截面可以是正方形，该第一腔体111的等效截面面积可以是30 mm乘以30mm，第一腔体区域A的第一等效深度为260mm，第一通孔的数量为1个，第一通孔的孔径为22mm； 第二腔体区域B的第一等效深度为200mm至650mm，第二通孔的数量为4个，第二通孔的孔径为12mm。通过该结构的第一类吸声体11可以对80Hz至300Hz频率的声波信号进行有效吸收。

这里，该第一类吸声体11还包括有第三腔体区域C，所述第三腔体区域C与该第二腔体区域B连通，且该第三腔体区域C的腔体轴向与该第二腔体区域B、该第一腔体区域A的腔体轴向不同。比如，该第三腔体区域C的腔体轴向与该第二腔体区域B、该第一腔体区域A的腔体轴向相对垂直或绝对垂直。通过设置第三腔体区域C可以有效缩短第一类吸声体11的整体厚度，比如缩短后的整体厚度为小于或等于450mm。

这里，还可以通过空间折叠方法将该第一类吸声体11的第二腔体区域B在三维空间中进行折叠，以将第二腔体区域B的部分腔体区域作为第三腔体区域C。

如图4所示，该第一吸声结构10包括有四个第二类吸声体12，每个第二类吸声体12均具有第二腔体121，其中，第二腔体121内设置有第二穿孔板200，且第二穿孔板200的边缘与第二腔体121的周壁连接，以将第二腔体121分隔为第一腔体区域A和第二腔体区域B，其中，第一腔体区域A和第二腔体区域B的腔体深度不同。其中，该第二穿孔板200上还开设有与第一腔体区域A和第二腔体区域B分别连通的第二通孔2001，且第二通孔2001与第一通孔1001的开孔方向相同。

这里，该第一腔体区域A可以是指第二穿孔板200的上方腔体区域，第二腔体区域B可以是指第二穿孔板200的下方腔体区域。

这里，该第二穿孔板200采用树脂、金属等具有一定钢度的材料形成。为避免声固耦合现象，该第二穿孔板200的厚度范围为1mm 至2mm，优选为1mm。

这里，第二类吸声体12的第二腔体121的横截面可以是长方形，该第二腔体121的等效截面面积可以是30 mm乘以18mm，第一腔体区域A的第二等效深度为80mm，第一通孔的数量为1个，第一通孔的孔径为16mm； 第二腔体区域B的第二等效深度为80mm至300mm，第二通孔的数量为3个，第二通孔的孔径为8.6mm。通过第二类吸声体12可以对300Hz至500Hz频率的声波信号进行有效吸收。

这里，该第二类吸声体12还包括有第三腔体区域C，所述第三腔体区域C与该第二腔体区域B连通，且该第三腔体区域C的腔体轴向与该第二腔体区域B、该第一腔体区域A的腔体轴向不同。比如，该第三腔体区域C的腔体轴向与该第二腔体区域B、该第一腔体区域A的腔体轴向相对垂直或绝对垂直。通过设置第三腔体区域C可以有效缩短第二类吸声体12的整体厚度，比如缩短后的整体厚度为小于或等于450mm。

这里，还可以通过空间折叠方法将该第二类吸声体12的第二腔体区域B在三维空间中进行折叠，以将第二腔体区域B的部分腔体区域作为第三腔体区域C。

如图5所示，该第一吸声结构10包括有四个第三类吸声体13，每个第三类吸声体13均具有第三腔体131，其中，第三腔体131内设置有第二穿孔板200，且第二穿孔板200的边缘与第三腔体131的周壁连接，以将第三腔体131分隔为第一腔体区域A和第二腔体区域B，其中，第一腔体区域A和第二腔体区域B的腔体深度不同。其中，该第二穿孔板200上还开设有与第一腔体区域A和第二腔体区域B分别连通的第二通孔2001，且第二通孔2001与第一通孔1001的开孔方向相同。

这里，该第一腔体区域A可以是指第二穿孔板200的上方腔体区域，第二腔体区域B可以是指第二穿孔板200的下方腔体区域。

这里，该第二穿孔板200采用树脂、金属等具有一定钢度的材料形成。为避免声固耦合现象，该第二穿孔板200的厚度范围为1mm 至2mm，优选为1mm。

这里，第三类吸声体13的第三腔体131的横截面可以是长方形，该第三腔体131的等效截面面积可以是30 mm乘以14mm，第一腔体区域A的第三等效深度为60mm，第一通孔的数量为1个，第一通孔的孔径为12mm； 第二腔体区域B的第三等效深度为200mm至650mm，第二通孔的数量为3个，第二通孔的孔径为8mm。通过第三类吸声体13可以对500Hz至700Hz频率的声波信号进行有效吸收。

这里，该第三类吸声体13还包括有第三腔体区域C，所述第三腔体区域C与该第二腔体区域B连通，且该第三腔体区域C的腔体轴向与该第二腔体区域B、该第一腔体区域A的腔体轴向不同。比如，该第三腔体区域C的腔体轴向与该第二腔体区域B、该第一腔体区域A的腔体轴向相对垂直或绝对垂直。通过设置第三腔体区域C可以有效缩短第三类吸声体13的整体厚度，比如缩短后的整体厚度为小于或等于450mm。

这里，还可以通过空间折叠方法将该第三类吸声体13的第二腔体区域B在三维空间中进行折叠，以将第二腔体区域B的部分腔体区域作为第三腔体区域C。

如图6所示，该第一吸声结构10包括有两个第四类吸声体14，每个第四类吸声体14均具有第四腔体141，其中，第四腔体141内设置有第二穿孔板200，且第二穿孔板200的边缘与第四腔体141的周壁连接，以将第四腔体141分隔为第一腔体区域A和第二腔体区域B，其中，第一腔体区域A和第二腔体区域B的腔体深度不同。其中，该第二穿孔板200上还开设有与第一腔体区域A和第二腔体区域B分别连通的第二通孔2001，且第二通孔2001与第一通孔1001的开孔方向相同。

这里，该第一腔体区域A可以是指第二穿孔板200的上方腔体区域，第二腔体区域B可以是指第二穿孔板200的下方腔体区域。

这里，该第二穿孔板200采用树脂、金属等具有一定钢度的材料形成。为避免声固耦合现象，该第二穿孔板200的厚度范围为1mm 至2mm，优选为1mm。

这里，第四类吸声体14的第四腔体141的横截面可以是长方形，该第四腔体141的等效截面面积可以是30 mm乘以12mm，第一腔体区域A的第四等效深度为30mm，第一通孔的数量为2个，第一通孔的孔径为6mm； 第二腔体区域B的第四等效深度为200mm至650mm，第二通孔的数量为2个，第二通孔的孔径为10mm。通过第四类吸声体14可以对700Hz至800Hz频率的声波信号进行有效吸收。

这里，该第四类吸声体14还包括有第三腔体区域C，所述第三腔体区域C与该第二腔体区域B连通，且该第三腔体区域C的腔体轴向与该第二腔体区域B、该第一腔体区域A的腔体轴向不同。比如，该第三腔体区域C的腔体轴向与该第二腔体区域B、该第一腔体区域A的腔体轴向相对垂直或绝对垂直。通过设置第三腔体区域C可以有效缩短第四类吸声体14的整体厚度，比如缩短后的整体厚度为小于或等于450mm。

这里，还可以通过空间折叠方法将该第四类吸声体14的第二腔体区域B在三维空间中进行折叠，以将第二腔体区域B的部分腔体区域作为第三腔体区域C。

如图7所示，该第一吸声结构10包括有六个第五类吸声体15，每个第五类吸声体15均具有第五腔体151，该第五腔体151的横截面可以是长方形，该第五腔体151的等效截面面积可以是30 mm乘以10mm，第五腔体151的第一表面设置有第一穿孔板100，第一穿孔板100上开设有与第五腔体151连通的第一通孔1001，且第一通孔的数量为2个，第一通孔1001的孔径为6mm。通过第五类吸声体15可以对800Hz至1200Hz频率的声波信号进行有效吸收。

本申请中，每个吸声体可以理解为是一个吸声单胞，每个吸声单胞并列排布形成该第一吸声结构时，每个吸声单胞之间可以具有部分相互重叠的吸声频率区间，以便能够更有效的实现吸声效果。且每个吸声单胞对应的腔体截面形状除了是正方形、长方形以外，还可以是三角形、圆形、不规则形，对应的通孔形状除了正方形、长方形以外，也可以是圆形、三角形、不规则形，能够通过注塑方式加工成型，也可以通过3D打印（3DP）方式加工成型。

本申请提供的吸声装置，由中低频超材料形成的第一吸声结构和高频多孔材料形成的第二吸声结构组成，可以实现80-20000Hz的声波吸收。其中，第一吸声结构由5种类型的亥姆霍兹型共振腔（HR, Helmholtz Resonance）并联组成，然后通过空间折叠的方法使其纵向尺寸减小为波长尺度的1/10，主要负责80-1000Hz的中低频声波的高效吸收；第二吸声结构主要负责1000-20000Hz的高频声波的高效吸收。

图8为吸声装置对应的吸声曲线示意图，吸声范围为全频段，比如吸声频率为0-10000Hz时，通过本申请提供的吸声装置的吸声系数测定，0-10000Hz平均吸声系数可达90%以上，1/3倍频程吸声系数接近95%。具有吸声性能优、吸声频带宽、可靠性强、厚度薄、易于批量加工及安装等特点，在减振降噪领域极具工程应用价值。

本申请通过在车用消声室的活动空间的内侧面上设置由第一吸声结构和第二吸声结构构成的超材料复合吸声装置，利用多孔材料的粘滞性能，将声波能量转换为热能量以对声波能量进行耗散，实现噪声消除，利用超材料的空气共振性能、孔壁和声波间的摩擦性能、热粘性能，将声波能量转换为热能量对声波能量进行耗散，可有效阻隔车辆中常见的中低频噪声和中高频噪声，大大降低了车用消声室中的噪声污染，提升了车用消声室的舒适性。

本申请实施例还记载了一种车辆，所述车辆上安装有前述的车用消声室，该车用消声室中设置有前述的吸声装置，通过该吸声装置，使车用消声室具有更佳的驾乘体验。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此。

Claims (8)

1.一种车用消声室，具有活动空间，其特征在于，所述活动空间的至少一侧面设置有吸声装置，所述吸声装置包括：第一吸声结构和第二吸声结构，其中，所述第一吸声结构包括多个吸声体，每个所述吸声体具有至少一腔体以及与所述腔体连通的第一通孔，且每个所述吸声体的腔体参数和通孔参数不同；所述第二吸声结构设置于所述第一吸声结构的至少一表面，且与所述第一吸声结构之间形成有间隙，所述第二吸声结构的吸声频率高于所述第一吸声结构；

所述第一吸声结构包括：

第一类吸声体，具有第一腔体，所述第一腔体具有第一等效深度；

第二类吸声体，具有第二腔体，所述第二腔体具有第二等效深度；

第三类吸声体，具有第三腔体，所述第三腔体具有第三等效深度；

第四类吸声体，具有第四腔体，所述第四腔体具有第四等效深度；

第五类吸声体，具有第五腔体，所述第五腔体具有第五等效深度；

其中，所述第一类吸声体、所述第二类吸声体、所述第三类吸声体、所述第四类吸声体、所述第五类吸声体并列排布，所述第一等效深度、所述第二等效深度、所述第三等效深度、所述第四等效深度、所述第五等效深度均不同；

所述第一类吸声体、所述第二类吸声体、所述第三类吸声体、所述第四类吸声体、所述第五类吸声体的第一表面均具有第一穿孔板，所述第一穿孔板上形成有所述第一通孔；

所述第一腔体、所述第二腔体、所述第三腔体和所述第四腔体内均具有第二穿孔板，所述第二穿孔板的边缘与对应的腔体周壁连接，以将对应的腔体分隔为第一腔体区域和第二腔体区域，其中，所述第一腔体区域和所述第二腔体区域的腔体深度不同；所述第二穿孔板上开设有与所述第一腔体区域、所述第二腔体区域连通的第二通孔；所述第二通孔与所述第一通孔的开孔方向相同。

2.根据权利要求1所述的车用消声室，其特征在于，所述第一等效深度、所述第二等效深度、所述第三等效深度、所述第四等效深度、所述第五等效深度的范围为40mm至650mm；

所述第一类吸声体、所述第二类吸声体、所述第三类吸声体、所述第四类吸声体、所述第五类吸声体对应的所述第一通孔的等效孔径范围为4mm至22mm；

所述第一类吸声体、所述第二类吸声体、所述第三类吸声体、所述第四类吸声体、所述第五类吸声体对应的所述第一通孔的数量为1个至4个。

3.根据权利要求1所述的车用消声室，其特征在于，所述第一类吸声体、所述第二类吸声体、所述第三类吸声体、所述第四类吸声体均还包括第三腔体区域，所述第三腔体区域与对应腔体的所述第二腔体区域连通，且所述第三腔体区域的腔体轴向与对应腔体的所述第二腔体区域、所述第一腔体区域的腔体轴向不同。

4.根据权利要求1所述的车用消声室，其特征在于，所述第一穿孔板和所述第二穿孔板的厚度范围为1mm 至2mm；所述第一腔体、所述第二腔体、所述第三腔体、所述第四腔体、所述第五腔体的壁厚范围为1mm至2mm。

5.根据权利要求1所述的车用消声室，其特征在于，所述第一吸声结构包括：

六个所述第一类吸声体，所述第一腔体的第一腔体区域的第一等效深度为260mm，所述第一通孔的数量为1个，所述第一通孔的孔径为22mm； 所述第一腔体的第二腔体区域的第一等效深度为200mm至650mm，所述第二通孔的数量为4个，所述第二通孔的孔径为12mm，所述第一腔体的等效截面面积为30mm乘以30mm；

四个所述第二类吸声体，所述第二腔体的第一腔体区域的第二等效深度为80mm，所述第一通孔的数量为1个，所述第一通孔的孔径为16mm；所述第二腔体的第二腔体区域的第二等效深度为80mm至300mm，所述第二通孔的数量为3个，所述第二通孔的孔径为8.6mm，所述第二腔体的等效截面面积为30mm乘以18mm；

四个所述第三类吸声体，所述第三腔体的第一腔体区域的第三等效深度为60mm，所述第一通孔的数量为1个，所述第一通孔的孔径为12mm；所述第三腔体的第二腔体区域的第三等效深度为200mm至650mm，所述第二通孔的数量为3个，所述第二通孔的孔径为8mm，所述第三腔体的等效截面面积为30mm乘以14mm；

两个所述第四类吸声体，所述第四腔体的第一腔体区域的第四等效深度为30mm，所述第一通孔的数量为2个，所述第一通孔的孔径为6mm；所述第四腔体的第二腔体区域的第四等效深度为200mm至650mm，所述第二通孔的数量为2个，所述第二通孔的孔径为10mm，所述第四腔体的等效截面面积为30mm乘以12mm；

六个所述第五类吸声体，所述第五腔体的第五等效深度为40mm至70mm，所述第一通孔的数量为2个，所述第一通孔的孔径为6mm，所述第五腔体的等效截面面积为30mm乘以10mm。

6.根据权利要求1所述的车用消声室，其特征在于，所述第一吸声结构的吸声频率范围为80 Hz -1000Hz，所述第二吸声结构的吸声频率范围为1000 Hz -20000Hz。

7.根据权利要求1所述的车用消声室，其特征在于，所述第二吸声结构的吸声流阻率为4000 Pa·s/m²至8000Pa·s/m²，所述第二吸声结构的孔隙率大于或等于0.9，所述第二吸声结构的厚度为20mm至30mm，所述第二吸声结构到所述第一吸声结构之间的所述间隙厚度为20mm至30mm；所述第一吸声结构的厚度为500mm。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有权利要求1至7任一所述的车用消声室。

Images