CN203832394U - 一种汽车前围隔音垫及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车前围隔音垫及汽车，解决隔音材料的重量与隔音效果之间的矛盾的问题。其中所述汽车前围隔音垫，包括：对应于汽车仪表板底部的静音板以上的区域所设置的双层结构；和对应于汽车仪表板底部的静音板以下的区域所设置的三层结构；其中，双层结构包括直接贴合的软毛毡层和硬毛毡层，三层结构包括软毛毡层、硬毛毡层以及夹设于软毛毡层和硬毛毡层之间的乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA层。这样针对不同位置设计的隔音垫结构，双层结构区域减轻了隔音垫的重量，同时具有与传统重涂层结构一样的隔音能力，三层结构的隔音垫区域，又比起轻量化的双层毛毡类结构的零件，重量增加也不多，实现了隔音性能和零件重量上的较好的平衡点。

Description

一种汽车前围隔音垫及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机噪声隔离领域，特别是涉及一种汽车前围隔音垫及汽车。

背景技术

汽车前围是驾驶舱在发动机一侧的重要屏障，对阻隔发动机噪声进入驾驶舱、降低车内的噪声水平起主要作用，前围隔音垫在阻隔发动机噪音方面起重要作用。目前，根据前围隔音垫的结构形式大致可以分成两类：传统的重涂层类和双层毛毡类。重涂层类前围隔音垫通常由内侧具有一定厚度的软质层和外侧重量较大的EVA层组成，该类型的前围隔音垫与前围钣金形成了经典的双层墙结构，隔音性能非常好，但零件自身重量较大，不利于汽车的轻量化发展。双层毛毡类结构则符合轻量化发展的原则，且具有一定的吸声能力，但隔音效果一般，当发动机本身噪声较大的时候，隔音能力不足的弱点就显现出来了。

由此可见现有技术中，存在前围隔音垫的隔音性能和自身重量之间的矛盾问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车前围隔音垫及汽车，解决隔音材料的重量与隔音效果之间的矛盾的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车前围隔音垫，包括：

对应于汽车仪表板底部的静音板以上的区域所设置的双层结构；和

对应于汽车仪表板底部的静音板以下的区域所设置的三层结构；

其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层和硬毛毡层，所述三层结构包括所述软毛毡层、所述硬毛毡层以及夹设于所述软毛毡层和所述硬毛毡层之间的乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA层。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括仪表板、仪表板底部的静音板和前围钣金，还包括汽车前围隔音垫，其中所述汽车前围隔音垫包括：

对应于所述仪表板、所述静音板与所述前围钣金形成的半封闭腔体开口的第一位置处，设置的双层结构；和

对应于所述静音板以下以及所述前围钣金内侧的第二位置处，设置的三层结构；

其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层和硬毛毡层，所述三层结构包括所述软毛毡层、所述硬毛毡层以及夹设于所述软毛毡层和所述硬毛毡层之间的乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA层。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的方案中，设置在对应于汽车仪表板底部的静音板以上的区域所设置的双层结构和设置在对应于汽车仪表板底部的静音板以下的区域所设置的三层结构。通过这种汽车前围隔音垫的不均匀结构，在具有的隔音作用区域的汽车仪表板底部的静音板以上的位置可以设置隔音垫双层的结构；在原本汽车内部结构隔音效果不佳的汽车仪表板底部的静音板以下的位置设置隔音垫三层的结构。这样针对不同位置设计的隔音垫结构，双层结构区域减轻了隔音垫的重量，同时具有与传统重涂层结构一样的隔音能力；三层结构的隔音垫区域，又比起轻量化的双层毛毡类结构的零件，重量增加也不多，实现了隔音性能和零件重量上的较好的平衡点。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车前围隔音垫的示意图。

附图标记说明：

1-硬毛毡层，2-软毛毡层，3-EVA层，4-仪表板，5-静音板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中在增强隔音效果时，隔音垫重量也变大或者在减轻隔音垫的情况下，隔音效果较差的问题。提供一种汽车前围隔音垫及汽车，通过汽车前围隔音垫的不均匀结构的针对不同位置的设计，双层结构区域减轻了隔音垫的重量，同时具有与传统重涂层结构一样的隔音能力；三层结构的隔音垫区域，又比起轻量化的双层毛毡类结构的零件重量增加少量的重量，实现了隔音性能和零件重量上的一个较好的平衡点，提高用户体验效果。

如图1所示，本实用新型实施例的汽车前围隔音垫，包括：

对应于汽车仪表板4底部的静音板5以上的区域所设置的双层结构；和

对应于汽车仪表板4底部的静音板5以下的区域设置的三层结构；

其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层2和硬毛毡层1，所述三层结构包括所述软毛毡层2、所述硬毛毡层1以及夹设于所述软毛毡层2和所述硬毛毡层1之间的乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA层3。

通过汽车前围隔音垫针对不同位置的不均匀结构的设置，在静音板5以上可形成一半封闭腔，在该区域对来自发动机仓一侧的噪声有一定的阻隔作用，对于该区域内的前围隔音垫的隔声要求则可以适当放宽，只保留软毛毡层2和硬毛毡层1的双层结构。而在静音板5以下的区域，只能通过前围隔音垫隔音，因此对该区域则选用软毛毡层2，乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA层3和硬毛毡层1的三层结构来保证该区域具有足够的隔音能力。从而使得整个前围系统静音板5以上的区域和静音板5以下的区域具备相当的隔音能力。该结构形式的前围隔音垫可充分利用本身汽车具有一定降噪能力的结构，这样既保证具有与传统重涂层结构相当的隔音能力，又比起轻量化的双层毛毡类结构的零件，重量增加的也不多，实现了隔音性能和零件重量上的一个较好的平衡点，达到既降低隔音垫重量又增强隔音垫的隔音效果，增强了隔音垫的实用性。

本实用新型实施例中，上述双层结构的应用是在汽车本身可形成隔音结构的区域，上述三层结构的应用是在汽车本身隔音效果较差的区域，并不单单仅限于上述以静音板5作为分界线的区域，其他能达到此效果的汽车的位置，均属于本实用新型的保护范围。

上述乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA层3（如图1所示）布置在隔音能力较差的区域，既能达到一个较好的降噪效果，同时由于EVA层3覆盖比例不大，所以可以有效地控制前围隔音垫的重量。

相应的，由于本实用新型实施例的汽车前围隔音垫，应用于汽车，因此如图1所示，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括仪表板4、仪表板4底部的静音板5和前围钣金，还包括汽车前围隔音垫，其中所述汽车前围隔音垫包括：

对应于所述仪表板4、所述静音板5与所述前围钣金形成的半封闭腔体开口的第一位置处，设置的双层结构；和

对应于所述静音板5以下以及所述前围钣金内侧的第二位置处，设置的三层结构；

其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层2和硬毛毡层1，所述三层结构包括所述软毛毡层2、所述硬毛毡层1以及夹设于所述软毛毡层2和所述硬毛毡层1之间的乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA层3。

上述乙烯-醋酸乙烯共聚物层EVA层3，既能达到一个较好的降噪效果，同时使热熔层覆盖比例不大，有效控制前围隔音垫的重量。

本实用新型实施例中，汽车的汽车前围隔音垫的主体由外层的硬毛毡层1，紧贴前围钣金的软毛毡层2以及软毛毡层2和硬毛毡层1中间的EVA层3构成，其中，EVA层3布置在软毛毡层2和硬毛毡层1中间，其上边缘与仪表板4底部的静音板5平起（如图1所示），一直向下延伸到前围隔音垫的最下端。

安装在仪表板4，静音板5以及前围钣金形成的半封闭腔体的开口第一位置处的双层隔音结构，同时安装在静音板5以下以及前围钣金内侧第二位置处布置三层结构的隔音结构，该结构形式的隔音结构充分利用了半封闭腔体自身对来自发动机仓一侧的噪声有一定的阻隔作用，对于该区域内的前围隔音垫的隔声要求则可以适当放宽，只保留软毛毡层2和硬毛毡层1的双层结构，从而在第一位置处使用双层结构的隔音垫，减轻了隔音垫的重量，同时具有与传统重涂层结构一样的隔音能力；在第二位置处安装有三层结构的隔音结构，来保证该区域具有足够的隔音能力。这样使得整个前围系统静音板5以上的区域和静音板5以下的区域具备与传统重涂层结构相当的隔音能力，又比起轻量化的双层毛毡类结构的零件重量增加少量的重量，实现了隔音性能和零件重量上的一个较好的平衡点，提高用户体验效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种汽车前围隔音垫，其特征在于，包括：

对应于汽车仪表板底部的静音板以上的区域所设置的双层结构；和

对应于汽车仪表板底部的静音板以下的区域所设置的三层结构；

其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层和硬毛毡层，所述三层结构包括所述软毛毡层、所述硬毛毡层以及夹设于所述软毛毡层和所述硬毛毡层之间的乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA层。

2.一种汽车，包括仪表板、仪表板底部的静音板和前围钣金，其特征在于，还包括汽车前围隔音垫，其中所述汽车前围隔音垫包括：

对应于所述仪表板、所述静音板与所述前围钣金形成的半封闭腔体开口的第一位置处，设置的双层结构；和

对应于所述静音板以下以及所述前围钣金内侧的第二位置处，设置的三层结构；

其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层和硬毛毡层，所述三层结构包括所述软毛毡层、所述硬毛毡层以及夹设于所述软毛毡层和所述硬毛毡层之间的乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA层。