CN207416843U - 一种高铁及动车组的前端开闭外罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的技术方案公开了一种高铁及动车组的前端开闭外罩，包括固定罩、雨刷器盖板、前端开闭左舱门和前端开闭右舱门；固定罩中固定罩本体的左右对称设检查门，中间位置的格栅的左右两侧各设玻璃灯罩，玻璃灯罩背面安装前大灯安装座；固定罩的后端中间位置安装雨刷器盖板，雨刷器盖板中雨刷电机底座位于雨刷器盖板本体的中间，雨刷器盖板安装支架安装在雨刷器盖板本体背面的四角位置；固定罩的前端连接互为镜像结构的前端开闭左舱门和前端开闭右舱门，前端开闭左舱门中左舱门本体背面的上、下、前、后各固定一个左舱门安装支架。本实用新型通过集成前大灯安装座、检查门、格栅、雨刷器盖板等部件，操作方便，省事省力，便于使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速铁路动车设施领域，具体涉及到一种高铁及动车组的前端开闭外罩。
背景技术
高速铁路动车的车辆最前端设置有前端开闭外罩，属于车头的一部分，前端开闭外罩的后侧设置有车头外罩。保护车头前部内侧的设备及机构，并具备抗冲击性能、空气动力学性能。由于列车的前端开闭外罩安装在车头前端比较局促的空间内，且附近安装有其他重要结构，因此前端开闭外罩一般集成的部件结构比较少，防止对车头前部结构的正常运行产生影响。此外，由于前端开闭外罩安装在车头最前端，对其抗冲击性能、气动载荷等均有较高的要求，而现有的前端开闭外罩的抗冲击性能、气动载荷、疲劳载荷均不足，仍需进一步提高。
实用新型内容
为了解决现有的技术问题，本实用新型提供了一种高铁及动车组的前端开闭外罩，集成前大灯安装座、检查门、格栅、雨刷器盖板等部件，操作方便，省事省力，便于使用。
本实用新型的技术方案是：一种高铁及动车组的前端开闭外罩，包括固定罩、雨刷器盖板、前端开闭左舱门和前端开闭右舱门；所述固定罩包括固定罩本体、检查门、格栅、前大灯安装座、车体安装支架、车体安装固定座和玻璃灯罩；固定罩本体为弓形结构，固定罩本体的左右两端对称设置一个矩形的检查门，固定罩本体的中间位置设置一个格栅，格栅的左右两侧各设置一个玻璃灯罩，玻璃灯罩位于格栅和检查门之间，玻璃灯罩的背面安装前大灯安装座，前大灯安装座的内侧设置2个车体安装支架，固定罩本体背面的外沿、位于检查门之间的位置平均设置8个车体安装固定座；所述固定罩的后端中间位置安装雨刷器盖板，雨刷器盖板包括雨刷器盖板本体、雨刷电机底座和雨刷器盖板安装支架，雨刷器盖板本体为梯形，雨刷电机底座位于雨刷器盖板本体的中间，雨刷电机底座上分布2个电机轴通孔，雨刷电机底座的背面固定连接电机支架，雨刷器盖板安装支架安装在雨刷器盖板本体背面的四角位置；所述固定罩的前端连接前端开闭左舱门和前端开闭右舱门，前端开闭左舱门包括左舱门本体和左舱门安装支架，左舱门本体为前小后大的半圆盖形状，左舱门本体背面的上端、下端、前端、后端各固定连接一个几字形的左舱门安装支架；前端开闭右舱门和前端开闭左舱门互为镜像结构。
优选地，所述电机支架的上方的两个角各设置1个凸起的安装圆柱，下方的两个角各设置1个安装圆孔，电机支架设置2个电机轴通孔与雨刷电机底座的电机轴通孔相对应。
优选地，所述固定罩、雨刷器盖板、前端开闭左舱门和前端开闭右舱门均为玻璃纤维布及不饱和树脂层层复合结构。
优选地，所述固定罩、前端开闭左舱门和前端开闭右舱门的形状与车头的形状相对应。
优选地，所述左舱门安装支架的两端包埋在左舱门本体内。
优选地，所述车体安装固定座和车体安装支架粘接在固定罩本体上，电机支架粘接在雨刷器盖板本体上。
本实用新型的一种高铁及动车组的前端开闭外罩使用时，放置在车头最前端，通过固定罩上的车体安装固定座与车头外罩固定连接，车体安装支架与车头的骨架相连，然后与车头外罩固定连接；格栅有利于车头内喇叭的声音的传播，前大灯安装座为车头前大灯的安装提供合适的位置和空间，玻璃灯罩为前大灯提供保护；检查门打开时可以进行内部结构的检查，方便快捷。雨刷器盖板背面的电机支架通过安装圆柱和安装圆孔与电机固定连接，电机的电机轴穿过电机轴通孔，与雨刷器盖板上方的雨刷相连接，控制雨刷的摆动，雨刷器盖板通过雨刷器盖板安装支架与车头外罩固定连接。车体安装固定座和车体安装支架粘接在固定罩本体上，电机支架粘接在雨刷器盖板本体上，左舱门安装支架的两端包埋在左舱门本体内，操作方便、生产成本低，前端开闭左舱门通过左舱门安装支架与车头外罩相连接，前端开闭右舱门的结构和前端开闭左舱门的结构互为镜像结构，前端开闭右舱门的各结构及功能效果与对应的前端开闭左舱门相同。此外，前端开闭左舱门和前端开闭右舱门可以在车头内部的前端开闭机构的作用下进行旋转打开，从中间开始分别向右后方和左后方进行旋转滑动，至完全隐藏在固定罩的内侧，结构简单，操作方便。固定罩、雨刷器盖板、前端开闭左舱门和前端开闭右舱门采用多层玻璃纤维布及不饱和树脂层层复合而成，且在受力及抗冲击部位使用纤维布加泡沫加纤维布的复合结构，具有一定的冲击韧性，可以起到抗冲击并吸能的效果。
采用上述技术方案，本实用新型实现的有益效果如下：
(1)本实用新型的一种高铁及动车组的前端开闭外罩，集成前大灯安装座、检查门、格栅、雨刷器盖板等部件，集成结构较多，功能较全，操作方便，省事省力，便于使用，生产效率高，成本较低，便于推广使用。
(2)通过设置车体安装固定座、车体安装支架、电机支架、雨刷器盖板安装支架和左舱门安装支架，使得本实用新型与车头其他结构的连接更加稳固，操作简单，结构简单，生产成本低。
(3)本实用新型的固定罩本体、雨刷器盖板本体、左舱门本体、右舱门本体采用多层玻璃纤维布及不饱和树脂层层复合而成，并在受力及抗冲击部位使用纤维布加泡沫加纤维布的复合结构形式，此复合结构具有一定的冲击韧性，可以起到抗冲击并吸能的效果，本实用新型适用于最高运行速度80km～350KM/h，运行速度90～350km/h的所有列车进行安装，能承受±6000Pa气动载荷，及±4000Pa的疲劳载荷，具有优秀的抗冲击性能、空气动力学性能，使用寿命较长。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型背面结构示意图；
图3为雨刷器盖板的结构示意图；
图4为雨刷器盖板的背面结构示意图；
图5为前端开闭左舱门的结构示意图；
图6为左舱门安装支架和左舱门本体的包埋结构示意图。
图中，固定罩1、雨刷器盖板2、前端开闭左舱门3、前端开闭右舱门4、固定罩本体11、检查门12、格栅13、前大灯安装座14、车体安装支架15、车体安装固定座16、玻璃灯罩17、雨刷器盖板本体21、雨刷电机底座22、雨刷器盖板安装支架23、电机轴通孔24、电机支架25、安装圆柱26、安装圆孔27、左舱门本体31、左舱门安装支架32。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参照图1-6中，一种高铁及动车组的前端开闭外罩，包括固定罩1、雨刷器盖板2、前端开闭左舱门3和前端开闭右舱门4；所述固定罩1包括固定罩本体11、检查门12、格栅13、前大灯安装座14、车体安装支架15、车体安装固定座16和玻璃灯罩17；固定罩本体11为弓形结构，固定罩本体11的左右两端对称设置一个矩形的检查门12，固定罩本体11的中间位置设置一个格栅13，格栅13的左右两侧各设置一个玻璃灯罩17，玻璃灯罩17位于格栅13和检查门12之间，玻璃灯罩17的背面安装前大灯安装座14，前大灯安装座14的内侧设置2个车体安装支架15，固定罩本体11背面的外沿、位于检查门12之间的位置平均设置8个车体安装固定座16；所述固定罩1的后端中间位置安装雨刷器盖板2，雨刷器盖板2包括雨刷器盖板本体21、雨刷电机底座22和雨刷器盖板安装支架23，雨刷器盖板本体21为梯形，雨刷电机底座22位于雨刷器盖板本体21的中间，雨刷电机底座22上分布2个电机轴通孔24，雨刷电机底座22的背面固定连接电机支架25，雨刷器盖板安装支架23安装在雨刷器盖板本体21背面的四角位置；所述固定罩1的前端连接前端开闭左舱门3和前端开闭右舱门4，前端开闭左舱门3包括左舱门本体31和左舱门安装支架32，左舱门本体31为前小后大的半圆盖形状，左舱门本体31背面的上端、下端、前端、后端各固定连接一个几字形的左舱门安装支架32；前端开闭右舱门4和前端开闭左舱门3互为镜像结构。
所述电机支架25的上方的两个角各设置1个凸起的安装圆柱26，下方的两个角各设置1个安装圆孔27，电机支架25设置2个电机轴通孔24与雨刷电机底座22的电机轴通孔24相对应。
所述固定罩1、雨刷器盖板2、前端开闭左舱门3和前端开闭右舱门4均为玻璃纤维布及不饱和树脂层层复合结构。
所述固定罩1、前端开闭左舱门3和前端开闭右舱门4的形状与车头的形状相对应。
所述左舱门安装支架32的两端包埋在左舱门本体31内，或者左舱门安装支架32的两端粘接固定在左舱门本体31上。
所述车体安装固定座16和车体安装支架15粘接在固定罩本体11上，电机支架25粘接在雨刷器盖板本体21上。
本实用新型的一种高铁及动车组的前端开闭外罩使用时，放置在车头最前端，通过固定罩1上的车体安装固定座16与后侧的车头外罩固定连接，车体安装支架15与车头的骨架相连，然后与车头外罩固定连接；格栅13有利于车头内喇叭的声音的传播，前大灯安装座14为车头前大灯的安装提供合适的位置和空间，玻璃灯罩17为前大灯提供保护；检查门12打开时可以进行内部结构的检查，方便快捷。雨刷器盖板2背面的电机支架25通过安装圆柱26和安装圆孔27与电机固定连接，电机的电机轴穿过电机轴通孔24，与雨刷器盖板2上方的雨刷相连接，控制雨刷的摆动，雨刷器盖板2通过雨刷器盖板安装支架23与车头外罩固定连接。车体安装固定座16和车体安装支架15粘接在固定罩本体11上，电机支架25粘接在雨刷器盖板本体21上，左舱门安装支架32的两端包埋在左舱门本体31内，操作方便、生产成本低，前端开闭左舱门3通过左舱门安装支架32与车头外罩相连接，前端开闭右舱门4的结构和前端开闭左舱门3的结构互为镜像结构，前端开闭右舱门4的各结构及功能效果与对应的前端开闭左舱门3相同。此外，前端开闭左舱门3和前端开闭右舱门4可以在车头内部的前端开闭机构的作用下进行旋转打开，从中间开始分别向右后方和左后方进行旋转滑动，至完全隐藏在固定罩1的内侧，结构简单，操作方便。固定罩1、雨刷器盖板2、前端开闭左舱门3和前端开闭右舱门4采用多层玻璃纤维布及不饱和树脂层层复合而成，且在受力及抗冲击部位使用纤维布加泡沫加纤维布的复合结构，具有一定的冲击韧性，可以起到抗冲击并吸能的效果。
Claims (6)
1.一种高铁及动车组的前端开闭外罩，其特征在于：包括固定罩(1)、雨刷器盖板(2)、前端开闭左舱门(3)和前端开闭右舱门(4)；所述固定罩(1)包括固定罩本体(11)、检查门(12)、格栅(13)、前大灯安装座(14)、车体安装支架(15)、车体安装固定座(16)和玻璃灯罩(17)；固定罩本体(11)为弓形结构，固定罩本体(11)的左右两端对称设置一个矩形的检查门(12)，固定罩本体(11)的中间位置设置一个格栅(13)，格栅(13)的左右两侧各设置一个玻璃灯罩(17)，玻璃灯罩(17)位于格栅(13)和检查门(12)之间，玻璃灯罩(17)的背面安装前大灯安装座(14)，前大灯安装座(14)的内侧设置2个车体安装支架(15)，固定罩本体(11)背面的外沿、位于检查门(12)之间的位置平均设置8个车体安装固定座(16)；所述固定罩(1)的后端中间位置安装雨刷器盖板(2)，雨刷器盖板(2)包括雨刷器盖板本体(21)、雨刷电机底座(22)和雨刷器盖板安装支架(23)，雨刷器盖板本体(21)为梯形，雨刷电机底座(22)位于雨刷器盖板本体(21)的中间，雨刷电机底座(22)上分布2个电机轴通孔(24)，雨刷电机底座(22)的背面固定连接电机支架(25)，雨刷器盖板安装支架(23)安装在雨刷器盖板本体(21)背面的四角位置；所述固定罩(1)的前端连接前端开闭左舱门(3)和前端开闭右舱门(4)，前端开闭左舱门(3)包括左舱门本体(31)和左舱门安装支架(32)，左舱门本体(31)为前小后大的半圆盖形状，左舱门本体(31)背面的上端、下端、前端、后端各固定连接一个几字形的左舱门安装支架(32)；前端开闭右舱门(4)和前端开闭左舱门(3)互为镜像结构。
2.如权利要求1所述的一种高铁及动车组的前端开闭外罩，其特征在于：所述电机支架(25)的上方的两个角各设置1个凸起的安装圆柱(26)，下方的两个角各设置1个安装圆孔(27)，电机支架(25)设置2个电机轴通孔(24)与雨刷电机底座(22)的电机轴通孔(24)相对应。
3.如权利要求1所述的一种高铁及动车组的前端开闭外罩，其特征在于：所述固定罩(1)、雨刷器盖板(2)、前端开闭左舱门(3)和前端开闭右舱门(4)均为玻璃纤维布及不饱和树脂层层复合结构。
4.如权利要求1所述的一种高铁及动车组的前端开闭外罩，其特征在于：所述固定罩(1)、前端开闭左舱门(3)和前端开闭右舱门(4)的形状与车头的形状相对应。
5.如权利要求1所述的一种高铁及动车组的前端开闭外罩，其特征在于：所述左舱门安装支架(32)的两端包埋在左舱门本体(31)内。
6.如权利要求1所述的一种高铁及动车组的前端开闭外罩，其特征在于：所述车体安装固定座(16)和车体安装支架(15)粘接在固定罩本体(11)上，电机支架(25)粘接在雨刷器盖板本体(21)上。
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| CN201721320512.1U CN207416843U (zh) | 2017-10-13 | 2017-10-13 | 一种高铁及动车组的前端开闭外罩 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022257380A1 (zh) * | 2021-06-11 | 2022-12-15 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 固定罩、头罩及轨道车辆 |
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2017
- 2017-10-13 CN CN201721320512.1U patent/CN207416843U/zh active Active
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