CN107264421A - 一种汽车手套箱及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车手套箱，其面板和箱体骨架，所述面板为一个片状板体；所述箱体骨架包括一个贴合板和一个置物室；所述面板贴合并连接固定到所述贴合板上，所述贴合板与所述面板连接的一面为贴合面；所述面板或所述贴合板的下部设有转动连接件，所述转动连接件与汽车仪表板形成转动连接；所述箱体骨架的贴合板相反于所述贴合面的一侧连接用于容纳物品的所述置物室，所述置物室的侧壁外表面包覆有至少一个减震吸音材料层。在保证有基本的储物功能外，还通过在特定的位置增设减震吸音材料层的方法，减弱车体或发电机振动对手套箱的影响，以及减少外部噪音传入驾驶室。配合弹性橡胶限位柱的设计可进一步减少手套箱的振动情况。

Description

一种汽车手套箱及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车手套箱及包含该手套箱的汽车。

背景技术

手套箱是布置在整车副驾驶前部的仪表板内，用于存放小物品或文件的部件，因其能够有效拓展车内空间的利用率，十分方便司乘人员收纳过路费发票、高速入口小票、零钱和卡片等的重要物品，因而其已成为汽车的内饰标配。需打开存取物品时，开启并翻动手套箱的外盖板，露出置物室，而存取完毕之后，推动手套箱的外盖板，将其推入仪表盘的手套箱容室内，使手套箱的外盖板与仪表板相平。由于手套箱是这样一种可以翻开/推入的活动式结构，故不可避免地容易接收车体振动的影响，而产生较大的振动和噪音，特别是副驾驶距离车辆的发动机较近，更容易将发动机振动噪声通过手套箱传入驾驶仓内。此外，现有的手套箱在使用一段时间后，很容易发生因车体颠簸振动而将手套箱盖板振开松脱的情况，导致手套箱内的小物品从中散落出来。

鉴于现有技术存在的问题，本发明有必要对现有的手套箱加以改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车手套箱及包含所述手套箱的汽车，该手套箱不仅能满足基本储物需求，同时还能减弱车体或发电机振动对手套箱的影响，以及减少外部噪音传入驾驶室。

本发明的另一个目的是提供一种汽车手套箱及包含所述手套箱的汽车，所述手套箱的盖板不容易自行与仪表板松脱开而导致手套箱的置物室被打开。

为了实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种汽车手套箱，其特征包括:

面板，其为一个片状板体；

箱体骨架，包括一个贴合板和一个置物室；所述面板贴合并连接固定到所述贴合板上，所述贴合板与所述面板连接的一面为贴合面；所述面板或所述贴合板的下部设有转动连接件，所述转动连接件与汽车仪表板形成转动连接；

所述箱体骨架的贴合板相反于所述贴合面的一侧连接用于容纳物品的所述置物室，所述置物室的侧壁外表面包覆有至少一个减震吸音材料层。

所述置物室的侧壁外部设置减震吸音材料层，可有效防止发动机振动噪声通过手套箱传入驾驶仓内，同时抵消振动幅值，防止手套箱在颠簸和振动影响下自行松脱打开，造成物品遗失。

根据本发明的一个可行的实施例中，所述置物室是一个由所述贴合板、底部侧壁、左侧壁、右侧壁、后侧壁所围成的梯形体容纳空间，所述置物室设有一个开口朝上的取物口，所述置物室的尺寸自所述取物口向下不断变小。

根据本发明的一个可行的实施例中，所述减震吸音材料层设于所述置物室后侧壁的外表面。由于后侧壁与车体直接接触且距离发动机最近，将减震吸音材料层置于该处，可以起到最佳的降噪音和吸收振动的效果。

根据本发明的一个可行的实施例中，所述置物室的左侧壁和右侧壁外部分别设有一个弹性橡胶限位柱。具体地，可在所述左侧壁和右侧壁设置一个嵌孔，再左右分别将一根弹性橡胶柱的一端安装固定于所述嵌孔，所述弹性橡胶柱的另一端突出于所述左侧壁和右侧壁的表面，形成所述弹性橡胶限位柱。所述弹性橡胶限位柱可用于限制所述面板的开度，同时橡胶具有增加摩擦力的作用，故可使所述弹性橡胶限位柱与车体紧抵接触，因而可缓解手套箱和整车之间的颠簸，且还有缓冲手套箱开合力度的作用(使手套箱实现缓开缓合)。

根据本发明的一个可行的实施例中，所述面板上部设有一个扣手槽，所述扣手槽穿透所述片状板体的两面；所述贴合面对应所述扣手槽的位置还设有一个锁芯容槽，所述锁芯容槽内安装有一个锁芯，所述锁芯包括相互连动的锁舌和扣手部，所述锁舌的末端伸出所述贴合板的顶端面之外，所述面板与所述箱体骨架的贴合面连接在一起后，所述扣手部裸露于所述扣手槽内。

根据本发明的一个可行的实施例中，所述锁芯容槽的槽底部设有至少一个螺孔，所述锁芯借助螺栓固定于所述锁芯容槽内；所述贴合板的顶端面设有一个锁舌伸出孔，所述锁舌伸出孔与所述锁芯容槽连通。

根据本发明的一个可行的实施例中，所述锁舌伸出至所述贴合板的顶端面的末端包含一个斜面和一个直面，所述斜面朝向所述置物室，所述直面朝向所述面板。所述斜面可使关合手套箱时，锁舌借助其斜面的设计，可顺利滑入仪表板的箱体容纳室上的锁舌孔中，以将手套箱相对仪表板锁住；反之，所述直面又能保证手套箱不会轻易从车体仪表板的箱体容纳室的锁舌孔中滑出，故能起到防松脱作用。

根据本发明的一个可行的实施例中，所述贴合板的贴合面设为网格状表面，所述网格状表面使所述贴合面形成多个分散的、供与所述面板相焊接的焊接点。箱体骨架的贴合面设为网格状，其通过热板焊工艺与面板焊接在一起，网格状的结构可以保证有足够的焊接点，又不会像“面与面”接触焊接那样产生过大的焊接变形，借此使热焊接连接后的面板仍能够保有原来的形状。

根据本发明的一个可行的实施例中，所述面板的下部朝向所述贴合板的一面设有所述转动连接件，所述转动连接件为一对分别设有一个通孔的突出片，所述通孔的下部具有一个缺口，所述缺口的弧度值小于所述通孔总弧长的1/2；所述贴合板对应所述突出片设有第一透孔，所述面板与所述贴合板贴合连接后，所述突出片从所述第一透孔处伸出。

所述通孔借助所设的缺口，卡套在汽车仪表板手套箱安装处的转轴上，从而使所述面板及所述箱体骨架可相对所述转轴形成转动连接。

根据本发明的一个可行的实施例中，在所述对突出片之间还设有一个顶杆，所述顶杆突出于所述面板的内侧面，所述顶杆的高度小于所述突出片；所述贴合板对应所述顶杆设有第二透孔，所述面板与所述贴合板贴合连接后，所述顶杆从所述第二透孔处伸出。

根据本发明的一个可行的实施例中，所述面板设有弧度，所述弧度是基于人体工学原理的人体处于正常坐姿状态时的小腿平行。该设计符合人机工学原理，防止手套箱的面板过分/不恰当地占据副驾驶坐的乘坐者小腿的活动空间，可保证副驾驶乘坐者乘坐的舒适性，更避免汽车在急刹车时面板对小腿形成冲击性损伤。由于不同人的身高体型都有所不同，但是基于人体工学原理是基于最普遍的统计学原理得来的数据，适应于绝大多数人正常坐姿时的形态。

根据本发明的一个可行的实施例中，所述扣手槽的宽度可供4根手指同时伸入且所述扣手槽的下部设有弧度与手指自然弯曲弧度相贴合的导板。

本发明还包括一种汽车，其包含以上任一实施例所述的汽车手套箱。

根据本发明的汽车手套箱，在保证有基本的储物功能外，还通过在特定的位置增设减震吸音材料层的方法，减弱车体或发电机振动对手套箱的影响，以及减少外部噪音传入驾驶室。同时配合弹性橡胶限位柱的设计，可进一步减少手套箱的振动情况。所述减震吸音材料层、锁芯的结构设计，能防止因振动引起的自行松脱等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1所示为本发明实施例的汽车手套箱的分解结构图。

图2所示为本发明实施例的汽车手套箱的面板结构示意图。

图3所示为本发明实施例的汽车手套箱的箱体骨架的结构示意图

图4为本发明实施例的汽车手套箱的立体结构图一。

图5为本发明实施例的汽车手套箱的立体结构图二。

图6为本发明实施例的汽车手套箱安装位置的结构示意图。

图7为本发明实施例的汽车手套箱装配至仪表板的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参见图1-2所示为本发明汽车手套箱的分解图，其包括面板10、箱体骨架20、减震吸音材料层30，以及安装在箱体骨架上的锁芯40，用于将锁芯40固定在箱体骨架20的螺钉50。

面板10为一个片状板体，其较佳与汽车仪表板的颜色一致或能够搭配起来显得比较美观，材质与汽车仪表板的材质一致。面板10外表面具有弧度，弧度是基于人体工学原理而设计，能够与人体处于正常坐姿状态时的小腿平行。按照人机工程原理，如果面板10与副驾驶乘客最舒适坐姿时的小腿角度平行，则可以保证副驾驶人员乘坐的舒适性，防止面板10过分/不恰当地突出，占据副驾驶坐的乘坐者小腿的活动空间，可保证副驾驶乘坐者乘坐的舒适性，更避免汽车在急刹车时面板对小腿形成冲击性损伤。面板10上部还设有一个扣手槽11，扣手槽11穿透面板10的两面，扣手槽11可满足人体的4根手指的前两个指节可以同时伸入操作扣手槽11中。扣手槽10下部的弧度与人的手指自然弯曲弧度贴合，具体地，在所述扣手槽11的下部设有弧度与手指自然弯曲弧度相贴合的导板111。扣手槽11的作用，是便于车内驾乘人员将手伸入到扣手槽11中，打开锁芯40，使手套箱能够翻出来。安装时，扣手槽11的下部操作空间高度为60mm，长度为90mm，保证提供给操作人员足够的手部操作空间。在面板10的内侧面设有转动连接件，借助所述转动连接件与汽车仪表板6形成转动连接。所述转动连接件为一对分别设有一个通121的突出片12，通孔121的下部具有一个缺口，缺口的弧度值小于所述通孔121的总弧长的1/2。在该对突出片12之间还设有一个顶杆13，顶杆13也突出于面板10的内侧面，但顶杆13的高度小于突出片12。

结合图1及图3所示，箱体骨架20，包括贴合板21和置物室22。贴合板21的的贴合面212与面板10贴合并连接固定。箱体骨架20的贴合板21，其贴合面设计成网格状，然后通过热板焊工艺与面板焊接在一起，网格状的结构可以保证有足够的焊接点，又不会像平面与平米接触焊接那样产生过大的焊接变形。网格状表面使所述贴合面212上形成多个分散的、与面板10相焊接的焊接点，使热焊接连接后的面板10仍能够保有原来的形状、原有的弧度设计。贴合板21上部设有一个锁芯容槽211，锁芯容槽211对应于面板10上的扣手槽11的位置，在贴合板21的上端面设有一个锁舌伸出孔2112，其与锁芯容槽211是连通的；贴合板21的下部设有2个第一透孔213和一个第二透孔214，所述第一透孔213供面板10下部所设的突出片12穿过，第二透孔214供顶杆13穿过。在面板10与贴合板21贴合焊接固定后，该对突出片12从所述第一透孔213处伸出来，顶杆13从所述第二透孔214处伸出来。其中如果转动连接件系直接设于贴合板21的内侧面下部时，则不需要在贴合板21设置所述第一透孔213。

结合图1、图3及图5所示，置物室22连接在贴合板21相反于贴合面212的一侧。置物室22是一个由所述贴合板21、底部侧壁223、左右侧壁222、后侧壁221所围成的梯形体容纳空间，开口大，越往下越窄，最大限度的利用了空间进行储物。置物室22设有一个开口朝上的取物口224，置物室22的尺寸自所述取物口224向下不断变小，底部侧壁223的一端连接在贴合板21上。其中参见图1、图4、图5所示，在置物室22的后侧壁221的外表面安装一个减震吸音材料层30，由于后侧壁221将安装至仪表板6上箱体容纳室60(图6示)中，且距离发动机最近，将减震吸音材料层置于该处，可以起到最佳的降噪音和吸收振动的效果。同时，置物室22的左、右侧壁222的外表面上部分别设有一个弹性橡胶限位柱225。置物室22一般采用塑料材质，弹性橡胶限位柱225可通过粘接剂、卡接或二者结合的方式固定在左、右侧壁222上。例如，可在所述左、右侧壁222设置一个嵌孔，再左右分别将一根弹性橡胶柱的一端安装固定于所述嵌孔，所述弹性橡胶柱的另一端突出于所述左、右侧壁222的表面，形成所述弹性橡胶限位柱225。弹性橡胶限位柱225可用于限制所述面板10的打开开度，以限制手套箱翻转的幅度。由于橡胶具有增加摩擦力的作用，因此，弹性橡胶限位柱225可与车体紧抵靠接接触，在手套箱从汽车仪表板6的箱体容纳室60(图6示)中翻出时，紧抵靠近接触而产生的较大摩擦力可减少手套箱和整车之间的颠簸，且还有缓冲手套箱开合力度的作用，使手套箱实现缓开缓合的作用，防止颠簸中突然关合而夹伤手指。

再如图1及图3所示，锁芯40包括相互连动的锁舌42和扣手部41，手指扣动扣手部41将会使锁舌42发生位移，而外力释放扣手部41之后，则锁芯40内部的自动复位机制将会使锁舌42回复原位。如图3所示，锁芯40容纳于贴合板21上部的锁芯容槽211中，锁芯容槽211底部设有螺孔2111，用螺栓50从贴合板21的内侧面贯穿螺孔2111至锁芯容槽211中，并与锁芯40上的螺孔螺合，最终将锁芯40固定在锁芯容槽211中。然后面板10与贴合板21对齐并热焊接之后，面板10的扣手槽11正好与锁芯容槽211对应，因此锁芯的扣手部41将从扣手槽11处暴露出来，用户手指就可以掰动扣手部41，以锁舌42的伸缩。同时锁舌42的末端穿出贴合板21上端面的锁舌伸出孔2112。其中锁舌42的末端包括一个斜面421和一个直面422，斜面421朝向所述置物室22，直面422朝向所述面板10。结合图6所示，借助这种的斜面421的结构，由于斜面421较易滑动进入仪表板6上的锁舌孔63，因此在关闭手套箱时，很顺利地与箱体容纳室60锁合；反之，所述直面422，又能防止锁舌42在受到车身较强振动影响下，自行从锁舌孔63中滑出，而导致手套箱打开。

结合图4-5所示，装配完成后的手套箱，减震吸音材料层30设于置物室22的后侧壁外部，防止发动机的振动噪声通过手套箱传入驾驶仓内，同时抵消振动幅值，防止手套箱在颠簸和振动影响下自行松脱打开。需要说明的是，在其他实施例中，所述减震吸音材料层30也可以设于置物室22的其他侧壁的中一个或几个，都能起到减少振动、缓冲和吸收噪音的效果。其中，减震吸音材料层30为一种疏松多孔的材料制成，可包含支撑框架，所述疏松多孔如矿渣棉、毯子等，其吸声机理是声波深入材料的孔隙，且孔隙多为内部互相贯通的开口孔，受到空气分子摩擦和粘滞阻力，以及使细小纤维作机械振动，从而使声能转变为热能。吸声材料的吸声系数，一般从低频到高频逐渐增大，故对高频和中频的声音吸收效果较好。在本实施例中，减震吸音材料层例如均为玻璃棉或吸音棉。

结合图6-7所述，当组装完成图5所示的手套箱，需要装配到副驾驶的仪表板6上时，装配过程如下：将图5所示结构的手套箱，其下部的一对突出片12，其以通孔121的缺口对应图6中的摆动轴61，用力下压，突出片12上的通孔121套至摆动轴61上，则完成手套箱的初步连接，顶杆13插入缺槽62，与摆动轴61抵接牢固，防止行驶过程中手套箱震动。然后，继续推动手套箱使进入到仪表板6上所设的箱体容纳室60内部，此时面板10与周围仪表板6相平，锁舌42滑入锁舌孔63即完成装配。所述顶杆13也同样可直接设置在贴合板21的内侧面下部，此时贴合板21就不需要设置所述第二透孔214。

参见图7所示，为手套箱装配到车内的仪表板6之后的效果图。从外部可以看到扣手部41裸露于面板10的扣手槽，手指掰动扣手部41向外拉动，锁舌42脱出锁舌孔63，手套箱从箱体容纳室60翻出，即可存取物品。面板10与周围仪表板6为相同的颜色或以和谐色调搭配。

本发明的手套箱，具有吸收振动、降低噪音、缓冲开合速度、防止自行松脱的效果，在面板设计上考虑到人机工程学原理，在制造工艺上，考虑面板的焊接变形的因素等相应设计，可有效解决现有手套箱所存在的技术问题。

以上对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (13)

1.一种汽车手套箱，其特征包括:

面板，其为一个片状板体；

箱体骨架，包括一个贴合板和一个置物室；所述面板贴合并连接固定到所述贴合板上，所述贴合板与所述面板连接的一面为贴合面；所述面板或所述贴合板的下部设有转动连接件，所述转动连接件与汽车仪表板形成转动连接；

所述箱体骨架的贴合板相反于所述贴合面的一侧连接用于容纳物品的所述置物室，所述置物室的侧壁外表面包覆有至少一个减震吸音材料层。

2.根据权利要求1所述的汽车手套箱，其特征在于，所述置物室是一个由所述贴合板、底部侧壁、左侧壁、右侧壁、后侧壁所围成的梯形体容纳空间，所述置物室设有一个开口朝上的取物口，所述置物室的尺寸自所述取物口向下不断变小。

3.根据权利要求2所述的汽车手套箱，其特征在于，所述减震吸音材料层设于所述置物室后侧壁的外表面。

4.根据权利要求2或3所述的汽车手套箱，其特征在于，所述置物室的左侧壁和右侧壁外部分别设有一个弹性橡胶限位柱。

5.根据权利要求1所述的汽车手套箱，其特征在于，所述面板上部设有一个扣手槽，所述扣手槽穿透所述片状板体的两面；所述贴合面对应所述扣手槽的位置还设有一个锁芯容槽，所述锁芯容槽内安装有一个锁芯，所述锁芯包括相互连动的锁舌和扣手部，所述锁舌的末端伸出所述贴合板的顶端面之外，所述面板与所述箱体骨架的贴合面连接在一起后，所述扣手部裸露于所述扣手槽内。

6.根据权利要求5所述的汽车手套箱，其特征在于，所述锁芯容槽的槽底部设有至少一个螺孔，所述锁芯借助螺栓固定于所述锁芯容槽内；所述贴合板的顶端面设有一个锁舌伸出孔，所述锁舌伸出孔与所述锁芯容槽连通。

7.根据权利要求5或6所述的汽车手套箱，其特征在于，所述锁舌伸出至所述贴合板的顶端面的末端包含一个斜面和一个直面，所述斜面朝向所述置物室，所述直面朝向所述面板。

8.根据权利要求1所述的汽车手套箱，其特征在于，所述贴合板的贴合面设为网格状表面，所述网格状表面使所述贴合面形成多个分散的、供与所述面板相焊接的焊接点。

9.根据权利要求1所述的汽车手套箱，其特征在于，所述面板的下部朝向所述贴合板的一面设有所述转动连接件，所述转动连接件为一对分别设有一个通孔的突出片，所述通孔的下部具有一个缺口，所述缺口的弧度值小于所述通孔总弧长的1/2；所述贴合板对应所述突出片设有第一透孔，所述面板与所述贴合板贴合连接后，所述突出片从所述第一透孔处伸出。

10.根据权利要求9所述的汽车手套箱，其特征在于，在所述对突出片之间还设有一个顶杆，所述顶杆突出于所述面板的内侧面，所述顶杆的高度小于所述突出片；所述贴合板对应所述顶杆设有第二透孔，所述面板与所述贴合板贴合连接后，所述顶杆从所述第二透孔处伸出。

11.根据权利要求1所述的汽车手套箱，其特征在于，所述面板设有弧度，所述弧度与人体处于正常坐姿状态时的小腿相平行。

12.根据权利要求1所述的汽车手套箱，其特征在于，所述扣手槽的宽度可供4根手指同时伸入且所述扣手槽的下部设有弧度与手指自然弯曲弧度相贴合的导板。

13.一种汽车，其包含根据权利要求1-12任一项所述的汽车手套箱。