CN207345773U - 车辆转向辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其涉及一种车辆转向辅助装置。本实用新型所设计的车辆转向辅助装置，包括车辆固定座、转向传动轴、伸缩式液压缸、万向轮、驱动电机以及向驱动电机供电的电源；所述万向轮包括底座、两个万向轮本体以及连接两个万向轮本体的转轴，所述驱动电机和电源均安装在底座上，所述电源与驱动电机连接，所述驱动电机与万向轮本体连接；所述伸缩式液压缸包括缸体和活塞杆，所述活塞杆的伸缩端与底座连接，所述缸体后端部与车辆固定座连接，所述缸体中部与转向传动轴连接。本实用新型具有转向灵活、结构简单、安装便捷的特点。

Description

车辆转向辅助装置

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其涉及一种车辆转向辅助装置。

背景技术

随着汽车行业的日益发展，汽车越来越普及，现代汽车多采用前轮转向，可以基本满足汽车的行驶转向要求，但对于泊车、转弯等对转向性能要求高的场合，传统前轮转向由于转向半径较大极容易出现刮伤车辆，撞坏建筑物的情况。因此，亟需寻求一种转向更加灵活的车辆转向辅助装置来方便车辆在狭窄的道路行驶以及快捷地泊车。

发明内容

为解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种车辆转向辅助装置，具有转向灵活、结构简单、安装便捷的特点。

为实现上述目的，本实用新型所设计的车辆转向辅助装置，包括车辆固定座、转向传动轴、伸缩式液压缸、万向轮、驱动电机以及向驱动电机供电的电源；所述万向轮包括底座、两个万向轮本体以及连接两个万向轮本体的转轴，所述驱动电机和电源均安装在底座上，所述电源与驱动电机连接，所述驱动电机与万向轮本体连接；所述伸缩式液压缸包括缸体和活塞杆，所述活塞杆的伸缩端与底座连接，所述缸体后端部与车辆固定座连接，所述缸体中部与转向传动轴连接。

作为优选方案，车辆转向辅助装置还包括用于缓冲和减震的剪臂机构，所述剪臂机构由上臂和下臂铰接组成，所述上臂的自由端与缸体连接，所述下臂的自由端与万向轮的底座连接。

作为优选方案，所述伸缩式液压缸为用于千斤顶的高压液压缸，所述车辆固定座包括用于吸附在车辆底部的吸盘汽和千斤顶托杯，所述千斤顶托杯的下端与高压液压缸的后端部连接，所述千斤顶托杯的上端与吸盘汽固定。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过伸缩式液压缸实现万向轮的着地或悬空，通过转向传动轴实现万向轮的转向，通过驱动电机实现万向轮的滑行。本实用新型的结构简单，转向灵活，安装便捷。

附图说明

图1为活塞杆伸出时，本实用新型的结构示意图；

图2为活塞杆收缩时，本实用新型的结构示意图；

图中各部件标号如下：车辆固定座10(其中，包括吸盘汽11、千斤顶托杯12)、转向传动轴20、伸缩式液压缸30(其中，包括缸体31和活塞杆32)、万向轮40(其中，包括底座41、万向轮本体42、转轴43)、驱动电机50、电源60、剪臂机构70(其中，包括上臂71和下臂72)。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，以下将结合附图和具体实例对实用新型进行详细的说明。

为解决现有汽车前轮转向技术中存在泊车困难，转弯不灵活的问题，本实用新型提供一种车辆转向辅助装置，在车辆的底盘上安装四个车辆转向辅助装置，通过伸缩式液压缸实现万向轮的着地或悬空，通过转向传动轴实现万向轮的转向，通过驱动电机实现万向轮的滑行。以下将通过具体的实施例来对本实用新型的车辆转向辅助装置的优选方式进行详细地说明。

如图1所示，本实用新型的车辆转向辅助装置，包括车辆固定座10、转向传动轴20、伸缩式液压缸30、万向轮40、驱动电机50、向驱动电机50供电的电源60以及用于缓冲和减震的剪臂机构70；

车辆固定座10包括用于吸附在车辆底盘的吸盘汽11和千斤顶托杯12，千斤顶托杯12的下端与高压液压缸的后端部连接，千斤顶托杯12的上端与吸盘汽11固定。

万向轮40包括底座41、两个万向轮本体42以及连接两个万向轮本体42的转轴43；驱动电机50和电源60均安装在底座41上，电源60与驱动电机50连接，驱动电机50与万向轮本体42连接，电源60向驱动电机50供电，驱动电机50向万向轮本体42提供滑行的动力。

伸缩式液压缸30为用于千斤顶的高压液压缸，用于千斤顶的高压液压缸具有足够的液压力，能够顶起车辆，伸缩式液压缸30包括缸体31和活塞杆32，活塞杆32的伸缩端与底座41连接，缸体31后端部与车辆固定座10连接，缸体31中部与转向传动轴20连接。

剪臂机构70由上臂71和下臂72铰接组成，上臂71的自由端与缸体31固定，下臂72的自由端与万向轮40底座41固定。在车辆转向辅助装置的万向轮着地使用时，剪臂机构70起缓冲和减震作用。

本实用新型的使用过程为：在汽车底盘上安装四件本实用新型的车辆转向辅助装置，两件车辆转向辅助装置安装在汽车底盘前部，另外两件安装在汽车底盘后部；安装车辆转向辅助装置时，将车辆转向辅助装置的吸盘汽11吸附在汽车底盘上，再将转向传动轴20与汽车方向控制部件连接，即完成安装。当汽车需要在路边停车时，向四件车辆转向辅助装置的伸缩式液压缸30内输油，如图1所示，活塞杆32伸出，万向轮着地，活塞杆32继续伸出，车辆固定座10将车辆顶起，此时汽车的四个轮胎悬空，驾驶员控制转向传动轴20转动，转向传动轴20带动万向轮40转动90°，打开电源60，驱动电机50驱动万向轮40横向滑行直至平移至路边停靠，停靠完成后，伸缩式液压缸30回油，如图2所示，活塞杆32收缩，万向轮离地，汽车的四个轮胎着地。

综上所述，本实用新型相比于现有技术，具有的优点有：

1，本实用新型通过伸缩式液压缸实现万向轮的着地或悬空，通过转向传动轴实现万向轮的转向，通过驱动电机实现万向轮的滑行。将本实用新型安装在车辆底盘上，相比于现有车辆转向具有转向更加灵活的特点。

2，本实用新型通过剪臂机构使转向的过程更加平稳，具有缓冲和减震的作用。

3，本实用新型通过吸盘汽和千斤顶托杯使本实用新型的安装过程更加便捷。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (3)

1.一种车辆转向辅助装置，其特征在于：包括车辆固定座(10)、转向传动轴(20)、伸缩式液压缸(30)、万向轮(40)、驱动电机(50)以及向驱动电机(50)供电的电源(60)；所述万向轮(40)包括底座(41)、两个万向轮本体(42)以及连接两个万向轮本体(42)的转轴(43)，所述驱动电机(50)和电源(60)均安装在底座(41)上，所述电源(60)与驱动电机(50)连接，所述驱动电机(50)与万向轮本体(42)连接；所述伸缩式液压缸(30)包括缸体(31)和活塞杆(32)，所述活塞杆(32)的伸缩端与底座(41)连接，所述缸体(31)后端部与车辆固定座(10)连接，所述缸体(31)中部与转向传动轴(20)连接。

2.根据权利要求1所述的车辆转向辅助装置，其特征在于：它还包括用于缓冲和减震的剪臂机构(70)，所述剪臂机构(70)由上臂(71)和下臂(72)铰接组成，所述上臂(71)的自由端与缸体(31)连接，所述下臂(72)的自由端与万向轮(40)的底座(41)连接。

3.根据权利要求1或2所述的车辆转向辅助装置，其特征在于：所述伸缩式液压缸(30)为用于千斤顶的高压液压缸，所述车辆固定座(10)包括用于吸附在车辆底部的吸盘汽(11)和千斤顶托杯(12)，所述千斤顶托杯(12)的下端与高压液压缸的后端部连接，所述千斤顶托杯(12)的上端与吸盘汽(11)固定。