CN207341341U - 一种便于制动的新型拉杆箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种便于制动的新型拉杆箱，包括箱体和拉绳，箱体的底部设有多个滚轮、箱体的侧面设有拉杆、拉杆包括两根平行设置的竖直套筒，套筒内均设有可伸缩的竖杆，竖杆的上端固定连接有横杆，横杆上设有控制竖杆伸缩的控制按钮，所述两根竖杆的内侧均固定连接有竖直的连接杆，连接杆为空心的杆体，连接杆相对一侧的侧面均设有长条状的第一竖直开口，第一竖直开口内设有水平设置的主制动手柄，所述滚轮上设有制动装置，所述拉绳的一端与主制动手柄固定连接，拉绳的另一端与制动装置固定连接。该装置结构简单，其制动装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

Description

一种便于制动的新型拉杆箱

技术领域

本实用新型属于拉杆箱技术领域，特别是涉及一种便于制动的新型拉杆箱。

背景技术

拉杆箱是指具有拉杆和滚轮的行李箱，因其使用方便在旅行、出行时受到广泛使用。然而，现有的拉杆箱，在遇到陡的坡道时(例如火车站、地铁、过街天桥、地下通道等处的台阶旁设置的供人们拖拽拉杆箱的坡道)，由于向下的坡度大，再加上拉杆箱的重量，使得拉杆箱无法向下拖行，失去了旅行箱的易拖行优势，反而需要反方向用力向后拉着拉杆箱，使之不致快速下滑，非常费力且不易操控。而现有的带刹车功能的拉杆箱结构复杂且操作起来十分不方便，给人们的出行造成不便。

此外，当乘客乘坐公交车的时候，放置在公交车上的行李箱会跟随公交车的启动和刹车而移动，需要乘客始终扶着行李箱或者手握紧制动刹车装置，给乘客的出行带来很大的不便。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种便于制动的新型拉杆箱，结构简单，其刹车装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

本实用新型为解决上述问题所采取的技术方案是，提供了一种便于制动的新型拉杆箱，包括箱体、滚轮、拉杆、拉绳，所述箱体上固定连接有两根对称设置的竖直的连接杆，连接杆为空心的杆体，所述连接杆上端相对一侧杆体的侧面均设有长条状的第一竖直开口，第一竖直开口内设有水平设置的与连接杆滑动配合的主制动手柄，主制动手柄下端固定连接有倒“U”形杆，且倒“U”形杆的端部呈相向设置的钩体，所述拉杆包括两根平行设置的竖直套筒，套筒内均设有可伸缩的竖杆，竖杆的上端固定连接有横杆，横杆上设有控制竖杆伸缩的控制按钮，所述两根连接杆分别位于两根竖杆的内侧，且连接杆与竖杆固定连接，所述竖直套筒的筒体内侧均设有倒L形开槽，所述倒L形开槽内设有水平设置的次制动手柄，次制动手柄上设有与倒“U”形杆的钩体相配合使用的凹槽，所述连接杆下端杆体相对一侧的侧面均设有长条状的第二竖直开口，且第一竖直开口的下端与第二竖直开口的上端之间设有间距，所述箱体的滚轮上设有制动装置，所述拉绳的一端与次制动手柄连接，拉绳的另一端与制动装置连接。

所述制动装置包括设置于滚轮的轮毂内侧的固定板及第一制动杆，固定板上设有供滚轮转轴通过的第一通孔，固定板上设有两块呈半月形的第一固定环和第二固定环，第一固定环和第二固定环的两个尖点分别对应，相对应的两个尖点中的一个呈铰接状，相对应的两个尖点中的另一个呈分离状，呈分离状的第一固定环和第二固定环的端部均固定连接有固定块，所述第一制动杆的一端与拉绳相连接，第一制动杆的另一端固定连接有第一固定轴的一端，第一固定轴的另一端依次穿过固定板、第一固定环且端部固定连接有曲柄，曲柄位于两个固定块之间且曲柄与固定块配合使用，所述第一固定环和第二固定环的外侧均固定连接有弧形挡板，弧形挡板分别与第一固定环和第二固定环垂直固定连接，所述弧形挡板上固定连接有第一刹车片，且第一刹车片与滚轮的轮毂之间设有间隙，第一固定环和第二固定环之间至少连接有一根第一弹簧。

所述制动装置包括固定连接在滚轮支撑架上的第二固定轴以及刹车片安装条，所述滚轮的滚轮安装板上设有供拉绳穿过的第二通孔，所述刹车片安装条的一端与第二固定轴固定连接，刹车片安装条的中间部分绕过滚轮转轴，刹车片安装条的另一端与拉绳相连接，且绕过滚轮转轴的刹车片安装条上固定连接有第二刹车片。

所述刹车片安装条由弹性钢板制成。

所述制动装置包括固定连接在滚轮安装板上的滚轮支撑架，滚轮支撑架的内侧对称设有倾斜设置的第一固定杆和第二固定杆，第一固定杆的上端与滚轮支撑架的内侧相铰接，第一固定杆的下端固定连接有竖直设置的第三刹车片，第二固定杆的上端与滚轮支撑架的内侧相铰接，第二固定杆的下端固定连接有竖直设置的第四刹车片，且第三刹车片和第四刹车片分别位于滚轮的轮毂两侧，所述第一固定杆的中间铰接有倾斜设置的第三固定杆的下端，第二固定杆的中间铰接有倾斜设置的第四固定杆的下端，且第三固定杆的上端与第四固定杆的上端相铰接，滚轮支撑架的上端设有供拉绳穿过的第三通孔，且拉绳的下端与第三固定杆和第四固定杆的铰接点固定连接，第三固定杆和第四固定杆的铰接点与滚轮支撑架之间的拉绳上套设有第三弹簧。

所述滚轮的滚轮安装板上方设有框形连接体，所述框形连接体的顶板设有第四通孔，框形连接体的底板设有第五通孔，且第四通孔小于第五通孔，拉绳的下端从第四通孔穿过并设有绳头，且绳头不穿过第四通孔，第五通孔内设有第二制动杆，第二制动杆的上端伸出第五通孔且端部固定连接有第一环形凸台，第二制动杆的下端穿过第二通孔且端部固定连接有第二环形凸台，第二环形凸台与刹车片安装条固定连接，第一环形凸台与第二环形凸台之间的第二制动杆上套设有第二弹簧，且第二弹簧位于滚轮安装板的下方。

本实用新型的有益效果：采取第一种实施方式时，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄，带动倒“U”形杆向上移动，倒“U”形杆的钩体钩住次制动手柄的凹槽，次制动手柄拉紧拉绳，拉绳拉动第一制动杆，第一制动杆带动曲柄旋转，曲柄推动固定块，使第一固定环和第二固定环相分离，弧形挡板上的第一刹车片与固定板相接触，起到制动的作用，滚轮的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮制动的同时第一弹簧呈拉伸的状态，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄，拉绳恢复成松弛的状态，第一制动杆恢复至原来的位置，第一固定环和第二固定环在第一弹簧的作用下恢复至初始位置，第一刹车片与固定板相分离，滚轮的制动状态取消。

采取第二种实施方式时，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄，带动倒“U”形杆向上移动，倒“U”形杆的钩体钩住次制动手柄的凹槽，次制动手柄拉紧拉绳，拉绳拉动刹车片安装条，刹车片安装条上的第二刹车片抱紧滚轮转轴，滚轮的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮制动的同时刹车片安装条呈弹性变形的状态，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄，拉绳恢复成松弛的状态，刹车片安装条恢复至初始状态。

采取第三种实施方式时，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄，带动倒“U”形杆向上移动，倒“U”形杆的钩体钩住次制动手柄的凹槽，次制动手柄拉紧拉绳，拉绳拉动框形连接体，通过框形连接体拉动第二制动杆向上移动，第二制动杆拉动刹车片安装条，刹车片安装条上的第二刹车片抱紧滚轮转轴，滚轮的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮制动的同时刹车片安装条呈弹性变形的状态，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄，拉绳恢复成松弛的状态，刹车片安装条恢复至初始状态，第二制动杆向下移动。

采取第四种实施方式时，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄，带动倒“U”形杆向上移动，倒“U”形杆的钩体钩住次制动手柄的凹槽，次制动手柄拉紧拉绳，拉绳拉动第三固定杆和第四固定杆的铰接点，第三固定杆和第四固定杆向上移动，第三固定杆拉动第一固定杆，第四固定杆拉动第二固定杆，第三刹车片和第四刹车片分别抱紧滚轮的轮毂，滚轮的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮制动的同时第三弹簧呈压缩的状态，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄，拉绳恢复成松弛的状态，第三刹车片和第四刹车片恢复至原来的位置，滚轮的制动状态取消。

采取第五种实施方式时，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄，带动倒“U”形杆向上移动，倒“U”形杆的钩体钩住次制动手柄的凹槽，次制动手柄拉紧拉绳，拉绳拉动框形连接体，通过框形连接体拉动第二制动杆向上移动，第二制动杆拉动第三固定杆和第四固定杆的铰接点，第三固定杆和第四固定杆向上移动，第三固定杆拉动第一固定杆，第四固定杆拉动第二固定杆，第三刹车片和第四刹车片分别抱紧滚轮的轮毂，滚轮的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮制动的同时第三弹簧呈压缩的状态，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄，拉绳恢复成松弛的状态，第三刹车片和第四刹车片恢复至原来的位置，滚轮的制动状态取消。

该拉杆箱结构简单，其制动装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型竖直套筒的结构示意图；

图3为本实用新型连接杆的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一中制动装置的结构示意图；

图5为本实用新型实施例二的结构示意图；

图6为本实用新型实施例三的结构示意图；

图7为图6中框形连接体的结构示意图；

图8为本实用新型实施例四的结构示意图；

图9为本实用新型实施例五的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。

实施例一：

如图1所示，本实用新型提供了一种便于制动的新型拉杆箱，包括箱体1、拉绳4，箱体1的底部设有多个滚轮2，通常情况下滚轮2与滚轮安装板26配套使用，滚轮安装板26既能够保证拉杆箱在拉动过程中的稳定性，又能延长滚轮 2的使用寿命(其中滚轮2既可以是定向轮也可以是万向轮)。箱体1的侧面设有拉杆3，所述箱体1上固定连接有两根对称设置的竖直的连接杆5，连接杆5 为空心的杆体，如图3所示，所述连接杆5上端相对一侧杆体的侧面均设有长条状的第一竖直开口6，第一竖直开口6内设有水平设置的与连接杆5滑动配合的主制动手柄7，主制动手柄7下端固定连接有倒“U”形杆8，且倒“U”形杆8 的端部呈相向设置的钩体，如图2所示，所述拉杆3包括两根平行设置的竖直套筒301，竖直套筒301内均设有可伸缩的竖杆302，竖杆302的上端固定连接有横杆303，横杆303上设有控制竖杆302伸缩的控制按钮304，所述两根连接杆 5分别位于两根竖杆302的内侧，且连接杆5与竖杆302固定连接，所述竖直套筒301的筒体内侧均设有倒L形开槽305，所述倒L形开槽305内设有水平设置的次制动手柄9，次制动手柄9上设有与倒“U”形杆8的钩体相配合使用的凹槽10，所述连接杆5下端杆体相对一侧的侧面均设有长条状的第二竖直开口11，且第一竖直开口6的下端与第二竖直开口11的上端之间设有间距，所述箱体1 的滚轮2上设有制动装置，所述拉绳4的一端与次制动手柄9连接，拉绳4的另一端与制动装置连接。

如图4所示，所述制动装置包括设置于滚轮2的轮毂内侧的固定板12及第一制动杆13，固定板12上设有供滚轮转轴通过的第一通孔14，固定板12上设有两块呈半月形的第一固定环15和第二固定环16，第一固定环15和第二固定环16的两个尖点分别对应，相对应的两个尖点中的一个呈铰接状，相对应的两个尖点中的另一个呈分离状，呈分离状的第一固定环15和第二固定环16的端部均固定连接有固定块18，所述第一制动杆13的一端与拉绳4相连接，第一制动杆13的另一端固定连接有第一固定轴19的一端，第一固定轴19的另一端依次穿过固定板12、第一固定环15且端部固定连接有曲柄17，曲柄17位于两个固定块18之间且曲柄17与固定块18配合使用，所述第一固定环15和第二固定环 16的外侧均固定连接有弧形挡板20，弧形挡板20分别与第一固定环15和第二固定环16垂直固定连接，所述弧形挡板20上固定连接有第一刹车片21，且第一刹车片21与滚轮2的轮毂之间设有间隙，第一固定环15和第二固定环16之间至少连接有一根第一弹簧22。

使用时，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄7，带动倒“U”形杆8向上移动，倒“U”形杆8的钩体钩住次制动手柄9的凹槽10，次制动手柄9拉紧拉绳4，拉绳4拉动第一制动杆13，第一制动杆13带动曲柄 17旋转，曲柄17推动固定块18，使第一固定环15和第二固定环16相分离，弧形挡板20上的第一刹车片21与固定板12相接触，起到制动的作用，滚轮2的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮2 制动的同时第一弹簧22呈拉伸的状态，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄7，拉绳4恢复成松弛的状态，第一制动杆13恢复至原来的位置，第一固定环15和第二固定环16在第一弹簧22的作用下恢复至初始位置，第一刹车片21 与固定板12相分离，滚轮2的制动状态取消。该拉杆箱结构简单，其制动装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

当乘客拎着箱子上公交车的时候，乘客可以将拉杆3收回，并向上提拉次制动手柄9并将次制动手柄9卡在倒L形开槽305的横槽内，这样拉杆箱的滚轮2 始终保持着制动状态，在公交车行驶的过程中拉杆箱不会跟随公交车启动或者刹车而移动，确保拉杆箱相对于公交车呈静止状态。

实施例二：

该实施例中拉杆箱的结构与实施例一中拉杆箱的结构大体相同，这里就不再做详细的描述，其不同点在于该实施例中的制动装置与实施例一中的制动装置不相同，现将该实施例中的不同点介绍如下：

如图5所示，所述制动装置包括固定连接在滚轮支撑架23上的第二固定轴 24以及刹车片安装条25，所述滚轮2的滚轮安装板26上设有供拉绳4穿过的第二通孔27，所述刹车片安装条25的一端与第二固定轴24固定连接，刹车片安装条25的中间部分绕过滚轮转轴，刹车片安装条25的另一端与拉绳4相连接，且绕过滚轮2所述制动装置包括固定连接在滚轮支撑架23上的第二固定轴24 以及刹车片安装条25，所述滚轮2的滚轮安装板26上设有供拉绳4穿过的第二通孔27，所述刹车片安装条25的一端与第二固定轴24固定连接，刹车片安装条25的中间部分绕过滚轮2转轴，刹车片安装条25的另一端与拉绳4相连接，且绕过滚轮转轴的刹车片安装条25上固定连接有第二刹车片28，刹车片安装条 25由弹性钢板制成，这样利于第二刹车片28在刹车之后利用刹车片安装条25 的弹性恢复至原来的位置。

使用时，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄7，带动倒“U”形杆8向上移动，倒“U”形杆8的钩体钩住次制动手柄9的凹槽10，次制动手柄9拉紧拉绳4，拉绳4拉动刹车片安装条25，刹车片安装条25上的第二刹车片28抱紧滚轮转轴，滚轮2的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮2制动的同时刹车片安装条25呈弹性变形的状态，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄7，拉绳4恢复成松弛的状态，刹车片安装条25恢复至初始状态。该拉杆箱结构简单，其刹车装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

当乘客拎着箱子上公交车的时候，乘客可以将拉杆3收回，并向上提拉次制动手柄9并将次制动手柄9卡在倒L形开槽305的横槽内，这样拉杆箱的滚轮2 始终保持着制动状态，在公交车行驶的过程中拉杆箱不会跟随公交车启动或者刹车而移动，确保拉杆箱相对于公交车呈静止状态。

实施例三：

该实施例中拉杆箱的结构与实施例二中拉杆箱的结构大体相同，这里就不再做详细的描述，其不同点在于该实施例中的制动装置与实施例二中的制动装置不相同，现将该实施例中的不同点介绍如下：

如图6、图7所示，所述滚轮2的滚轮安装板26上方设有框形连接体37，所述框形连接体37的顶板设有第四通孔38，框形连接体37的底板设有第五通孔39，且第四通孔38小于第五通孔39，拉绳4的下端从第四通孔38穿过并设有绳头，且绳头不穿过第四通孔38，第五通孔39内设有第二制动杆40，第二制动杆40的上端伸出第五通孔39且端部固定连接有第一环形凸台41，第二制动杆40的下端穿过第二通孔27且端部固定连接有第二环形凸台42，第二环形凸台42与刹车片安装条25固定连接，第一环形凸台41与第二环形凸台42之间的第二制动杆40上套设有第二弹簧43，且第二弹簧43位于滚轮安装板26的下方。

使用时，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄7，带动倒“U”形杆8向上移动，倒“U”形杆8的钩体钩住次制动手柄9的凹槽10，次制动手柄9拉紧拉绳4，拉绳4拉动框形连接体37，通过框形连接体37拉动第二制动杆40向上移动，第二制动杆40拉动刹车片安装条25，刹车片安装条 25上的第二刹车片28抱紧滚轮转轴，滚轮2的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮2制动的同时刹车片安装条25呈弹性变形的状态，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄7，拉绳4恢复成松弛的状态，刹车片安装条25恢复至初始状态，第二制动杆40向下移动。该拉杆箱结构简单，其刹车装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

当乘客拎着箱子上公交车的时候，乘客可以将拉杆3收回，并向上提拉次制动手柄9并将次制动手柄9卡在倒L形开槽305的横槽内，这样拉杆箱的滚轮2 始终保持着制动状态，在公交车行驶的过程中拉杆箱不会跟随公交车启动或者刹车而移动，确保拉杆箱相对于公交车呈静止状态。

实施例四：

如图8所示，所述制动装置包括固定连接在滚轮安装板26上的滚轮支撑架 23，滚轮支撑架23的内侧对称设有倾斜设置的第一固定杆29和第二固定杆30，第一固定杆29的上端与滚轮支撑架23的内侧相铰接，第一固定杆29的下端固定连接有竖直设置的第三刹车片31，第二固定杆30的上端与滚轮支撑架23的内侧相铰接，第二固定杆30的下端固定连接有竖直设置的第四刹车片32，且第三刹车片31和第四刹车片32分别位于滚轮2的轮毂两侧，所述第一固定杆29 的中间铰接有倾斜设置的第三固定杆33的下端，第二固定杆30的中间铰接有倾斜设置的第四固定杆34的下端，且第三固定杆33的上端与第四固定杆34的上端相铰接，滚轮支撑架23的上端设有供拉绳4穿过的第三通孔35，且拉绳4的下端与第三固定杆33和第四固定杆34的铰接点固定连接，第三固定杆33和第四固定杆34的铰接点与滚轮支撑架23之间的拉绳4上套设有第三弹簧36。

使用时，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄7，带动倒“U”形杆8向上移动，倒“U”形杆8的钩体钩住次制动手柄9的凹槽10，次制动手柄9拉紧拉绳4，拉绳4拉动第三固定杆33和第四固定杆34的铰接点，第三固定杆33和第四固定杆34向上移动，第三固定杆33拉动第一固定杆29，第四固定杆34拉动第二固定杆30，第三刹车片31和第四刹车片32分别抱紧滚轮2的轮毂，滚轮2的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮2制动的同时第三弹簧36呈压缩的状态，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄7，拉绳4恢复成松弛的状态，第三刹车片31和第四刹车片32恢复至原来的位置，滚轮2的制动状态取消。该拉杆箱结构简单，其刹车装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

当乘客拎着箱子上公交车的时候，乘客可以将拉杆3收回，并向上提拉次制动手柄9并将次制动手柄9卡在倒L形开槽305的横槽内，这样拉杆箱的滚轮2 始终保持着制动状态，在公交车行驶的过程中拉杆箱不会跟随公交车启动或者刹车而移动，确保拉杆箱相对于公交车呈静止状态。

实施例五：

该实施例中拉杆箱的结构与实施例四中拉杆箱的结构大体相同，这里就不再做详细的描述，其不同点在于该实施例中的制动装置与实施例四中的制动装置不相同，现将该实施例中的不同点介绍如下：

如图6、图7所示，所述滚轮2的滚轮安装板26上方设有框形连接体37，所述框形连接体37的顶板设有第四通孔38，框形连接体37的底板设有第五通孔39，且第四通孔38小于第五通孔39，拉绳4的下端从第四通孔38穿过并设有绳头，且绳头不穿过第四通孔38，第五通孔39内设有第二制动杆40，第二制动杆40的上端伸出第五通孔39且端部固定连接有第一环形凸台41，第二制动杆40的下端穿过第二通孔27且端部固定连接有第二环形凸台42，第二环形凸台42与刹车片安装条25固定连接，第一环形凸台41与第二环形凸台42之间的第二制动杆40上套设有第二弹簧43，且第二弹簧43位于滚轮安装板26的下方。

如图9所示，当拉杆箱从车站的斜坡或者斜面上滑下时，拉动主制动手柄7，带动倒“U”形杆8向上移动，倒“U”形杆8的钩体钩住次制动手柄9的凹槽 10，次制动手柄9拉紧拉绳4，拉绳4拉动框形连接体37，通过框形连接体37 拉动第二制动杆40向上移动，第二制动杆40拉动第三固定杆33和第四固定杆 34的铰接点，第三固定杆33和第四固定杆34向上移动，第三固定杆33拉动第一固定杆29，第四固定杆34拉动第二固定杆30，第三刹车片31和第四刹车片 32分别抱紧滚轮2的轮毂，滚轮2的转动速度变小，减缓了拉杆箱的下滑速度，易于人们对拉杆箱的控制。在滚轮2制动的同时第三弹簧36呈压缩的状态，当拉杆箱到达平地之后，松开主制动手柄7，拉绳4恢复成松弛的状态，第三刹车片31和第四刹车片32恢复至原来的位置，滚轮2的制动状态取消。该拉杆箱结构简单，其刹车装置使得拉杆箱在陡坡下滑时避免快速下滑，操作方便，便于对拉杆箱进行控制。

当乘客拎着箱子上公交车的时候，乘客可以将拉杆3收回，并向上提拉次制动手柄9并将次制动手柄9卡在倒L形开槽305的横槽内，这样拉杆箱的滚轮2 始终保持着制动状态，在公交车行驶的过程中拉杆箱不会跟随公交车启动或者刹车而移动，确保拉杆箱相对于公交车呈静止状态。

本专利中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，上述词语并没有特殊的含义。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

Claims (6)

1.一种便于制动的新型拉杆箱，包括箱体、滚轮、拉杆、拉绳，其特征在于：所述箱体上固定连接有两根对称设置的竖直的连接杆，连接杆为空心的杆体，所述连接杆上端相对一侧杆体的侧面均设有长条状的第一竖直开口，第一竖直开口内设有水平设置的与连接杆滑动配合的主制动手柄，主制动手柄下端固定连接有倒“U”形杆，且倒“U”形杆的端部呈相向设置的钩体，所述拉杆包括两根平行设置的竖直套筒，套筒内均设有可伸缩的竖杆，竖杆的上端固定连接有横杆，横杆上设有控制竖杆伸缩的控制按钮，所述两根连接杆分别位于两根竖杆的内侧，且连接杆与竖杆固定连接，所述竖直套筒的筒体内侧均设有倒L形开槽，所述倒L形开槽内设有水平设置的次制动手柄，次制动手柄上设有与倒“U”形杆的钩体相配合使用的凹槽，所述连接杆下端杆体相对一侧的侧面均设有长条状的第二竖直开口，且第一竖直开口的下端与第二竖直开口的上端之间设有间距，所述箱体的滚轮上设有制动装置，所述拉绳的一端与次制动手柄连接，拉绳的另一端与制动装置连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于制动的新型拉杆箱，其特征在于：所述制动装置包括设置于滚轮的轮毂内侧的固定板及第一制动杆，固定板上设有供滚轮转轴通过的第一通孔，固定板上设有两块呈半月形的第一固定环和第二固定环，第一固定环和第二固定环的两个尖点分别对应，相对应的两个尖点中的一个呈铰接状，相对应的两个尖点中的另一个呈分离状，呈分离状的第一固定环和第二固定环的端部均固定连接有固定块，所述第一制动杆的一端与拉绳相连接，第一制动杆的另一端固定连接有第一固定轴的一端，第一固定轴的另一端依次穿过固定板、第一固定环且端部固定连接有曲柄，曲柄位于两个固定块之间且曲柄与固定块配合使用，所述第一固定环和第二固定环的外侧均固定连接有弧形挡板，弧形挡板分别与第一固定环和第二固定环垂直固定连接，所述弧形挡板上固定连接有第一刹车片，且第一刹车片与滚轮的轮毂之间设有间隙，第一固定环和第二固定环之间至少连接有一根第一弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种便于制动的新型拉杆箱，其特征在于：所述制动装置包括固定连接在滚轮支撑架上的第二固定轴以及刹车片安装条，所述滚轮的滚轮安装板上设有供拉绳穿过的第二通孔，所述刹车片安装条的一端与第二固定轴固定连接，刹车片安装条的中间部分绕过滚轮转轴，刹车片安装条的另一端与拉绳相连接，且绕过滚轮转轴的刹车片安装条上固定连接有第二刹车片。

4.根据权利要求3所述的一种便于制动的新型拉杆箱，其特征在于：所述刹车片安装条由弹性钢板制成。

5.根据权利要求1所述的一种便于制动的新型拉杆箱，其特征在于：所述制动装置包括固定连接在滚轮安装板上的滚轮支撑架，滚轮支撑架的内侧对称设有倾斜设置的第一固定杆和第二固定杆，第一固定杆的上端与滚轮支撑架的内侧相铰接，第一固定杆的下端固定连接有竖直设置的第三刹车片，第二固定杆的上端与滚轮支撑架的内侧相铰接，第二固定杆的下端固定连接有竖直设置的第四刹车片，且第三刹车片和第四刹车片分别位于滚轮的轮毂两侧，所述第一固定杆的中间铰接有倾斜设置的第三固定杆的下端，第二固定杆的中间铰接有倾斜设置的第四固定杆的下端，且第三固定杆的上端与第四固定杆的上端相铰接，滚轮支撑架的上端设有供拉绳穿过的第三通孔，且拉绳的下端与第三固定杆和第四固定杆的铰接点固定连接，第三固定杆和第四固定杆的铰接点与滚轮支撑架之间的拉绳上套设有第三弹簧。

6.根据权利要求4或5所述的一种便于制动的新型拉杆箱，其特征在于：所述滚轮的滚轮安装板上方设有框形连接体，所述框形连接体的顶板设有第四通孔，框形连接体的底板设有第五通孔，且第四通孔小于第五通孔，拉绳的下端从第四通孔穿过并设有绳头，且绳头不穿过第四通孔，第五通孔内设有第二制动杆，第二制动杆的上端伸出第五通孔且端部固定连接有第一环形凸台，第二制动杆的下端穿过第二通孔且端部固定连接有第二环形凸台，第二环形凸台与刹车片安装条固定连接，第一环形凸台与第二环形凸台之间的第二制动杆上套设有第二弹簧，且第二弹簧位于滚轮安装板的下方。