CN207328599U - 一种新型的后副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了后副车架技术领域的一种新型的后副车架，包括后副车架后横梁和后副车架前横梁，所述后副车架后横梁的顶部左右两侧均开设有后横梁纵臂焊接匹配槽，本实用新型后副车架采用四梁拼焊设计，其中纵臂为管梁，采用变截面设计及液压成型工艺；并通过液压成型工艺大大减轻产品重量，节约材料且液压成型模具通常只需要1套，避免了冲压件需要多套模具导致成本较高，因此能减少零件和模具成本，其次在内部超高压液体及两端轴向推力补料的共同作用下得到的液压成型件相对冲压焊接件形状及精度皆有大幅提高，并且相较于传统冲压焊接工艺精简了后续机械加工及组装焊接量，提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及后副车架技术领域，具体为一种新型的后副车架。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，而在生产过程中，传统的生产方式一般采用冲压焊接，需要多套模具，生产步骤繁琐并且使得生产出的形状、精度低、重量大，并且模具和材料的成本较高，而且后续机械加工及组装焊接量大，缺陷明显。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的后副车架，以解决上述背景技术中提出的传统冲压法浪费大量的材料并且产品形状、精度均较低、多组模具成本较高和组装时焊接量大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的后副车架，包括后副车架后横梁和后副车架前横梁，所述后副车架后横梁的顶部左右两侧均开设有后横梁纵臂焊接匹配槽，所述后副车架前横梁的顶部左右两侧均开设有前横梁纵臂焊接匹配槽，左侧所述后横梁纵臂焊接匹配槽中安装有左侧纵臂，所述左侧纵臂的后端位于相邻一侧的前横梁纵臂焊接匹配槽中，右侧所述后横梁纵臂焊接匹配槽中安装有右侧纵臂，所述右侧纵臂的后端位于相邻一侧的前横梁纵臂焊接匹配槽中，所述后副车架后横梁的左右两侧均焊接有减震器安装支架，所述左侧纵臂和右侧纵臂上均开设有焊接定位孔，所述左侧纵臂和右侧纵臂的左右两侧均开设有车身套管安装孔。
优选的，所述左侧纵臂和右侧纵臂为关于后副车架后横梁的纵向中轴线对称安装。
优选的，所述左侧纵臂为液压成型的中空型左侧纵臂。
优选的，所述后副车架前横梁的底部焊接有连接柱，所述后副车架前横梁通过连接柱与后副车架后横梁连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型后副车架采用四梁拼焊设计，其中纵臂为管梁，采用变截面设计及液压成型工艺；并通过液压成型工艺大大减轻产品重量，节约材料且液压成型模具通常只需要1套，避免了冲压件需要多套模具导致成本较高，因此能减少零件和模具成本，其次在内部超高压液体及两端轴向推力补料的共同作用下得到的液压成型件相对冲压焊接件形状及精度皆有大幅提高，并且相较于传统冲压焊接工艺精简了后续机械加工及组装焊接量，提高了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型左侧纵臂结构示意图。
图中：1后副车架后横梁、2后副车架前横梁、3后横梁纵臂焊接匹配槽、4前横梁纵臂焊接匹配槽、5左侧纵臂、6右侧纵臂、7减震器安装支架、8焊接定位孔、车身套管安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型的后副车架，包括后副车架后横梁1和后副车架前横梁2，所述后副车架后横梁1的顶部左右两侧均开设有后横梁纵臂焊接匹配槽3，所述后副车架前横梁2的顶部左右两侧均开设有前横梁纵臂焊接匹配槽4，左侧所述后横梁纵臂焊接匹配槽3中安装有左侧纵臂5，所述左侧纵臂5的后端位于相邻一侧的前横梁纵臂焊接匹配槽4中，右侧所述后横梁纵臂焊接匹配槽3中安装有右侧纵臂6，所述右侧纵臂6的后端位于相邻一侧的前横梁纵臂焊接匹配槽4中，所述后副车架后横梁1的左右两侧均焊接有减震器安装支架7，所述左侧纵臂5和右侧纵臂6上均开设有焊接定位孔8，所述左侧纵臂5和右侧纵臂6的左右两侧均开设有车身套管安装孔9。
其中，所述左侧纵臂5和右侧纵臂6为关于后副车架后横梁1的纵向中轴线对称安装，保证副车架的平衡性，所述左侧纵臂5为液压成型的中空型左侧纵臂，节省材料，降低成本，所述后副车架前横梁2的底部焊接有连接柱，所述后副车架前横梁2通过连接柱与后副车架后横梁1连接，提高副车架整体的稳定性。
工作原理：本实用新型采用四梁拼焊设计，即将后幅车架后横梁1和后副车架前横梁2通过左侧纵臂5和右侧纵臂6拼接好后，直接焊接，减少传统冲压焊接的焊接步骤，并且通过液压成型工艺，将四梁冲压成空心结构，在保证副车架的工作需求的前提下，节省了大量的材料，并且使副车架整体更加轻盈，方便后续车体的研发改进，并且通过液压成型，使得到的成型件相较于冲压件的精度更高和形状更加柔和，避免冲压件上大量的冲压痕迹，提高车辆的整体感官，并且通过对左侧纵臂5和右侧纵臂6采用变截面设计，尽可能的减少材料的使用，使车体更加轻盈，节省大量的安装空间，方便对整体车辆进行改进优化。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种新型的后副车架，包括后副车架后横梁（1）和后副车架前横梁（2），其特征在于：所述后副车架后横梁（1）的顶部左右两侧均开设有后横梁纵臂焊接匹配槽（3），所述后副车架前横梁（2）的顶部左右两侧均开设有前横梁纵臂焊接匹配槽（4），左侧所述后横梁纵臂焊接匹配槽（3）中安装有左侧纵臂（5），所述左侧纵臂（5）的后端位于相邻一侧的前横梁纵臂焊接匹配槽（4）中，右侧所述后横梁纵臂焊接匹配槽（3）中安装有右侧纵臂（6），所述右侧纵臂（6）的后端位于相邻一侧的前横梁纵臂焊接匹配槽（4）中，所述后副车架后横梁（1）的左右两侧均焊接有减震器安装支架（7），所述左侧纵臂（5）和右侧纵臂（6）上均开设有焊接定位孔（8），所述左侧纵臂（5）和右侧纵臂（6）的左右两侧均开设有车身套管安装孔（9）。
2.根据权利要求1所述的一种新型的后副车架，其特征在于：所述左侧纵臂（5）和右侧纵臂（6）为关于后副车架后横梁（1）的纵向中轴线对称安装。
3.根据权利要求1所述的一种新型的后副车架，其特征在于：所述左侧纵臂（5）为液压成型的中空型左侧纵臂。
4.根据权利要求1所述的一种新型的后副车架，其特征在于：所述后副车架前横梁（2）的底部焊接有连接柱，所述后副车架前横梁（2）通过连接柱与后副车架后横梁（1）连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721441122.XU CN207328599U (zh) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | 一种新型的后副车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721441122.XU CN207328599U (zh) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | 一种新型的后副车架 |
Publications (1)
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| CN207328599U true CN207328599U (zh) | 2018-05-08 |
Family
ID=62363999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201721441122.XU Active CN207328599U (zh) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | 一种新型的后副车架 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207328599U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114435475A (zh) * | 2020-11-02 | 2022-05-06 | 株式会社 F.泰克 | 车辆用副车架 |
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2017
- 2017-11-02 CN CN201721441122.XU patent/CN207328599U/zh active Active
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| CN114435475A (zh) * | 2020-11-02 | 2022-05-06 | 株式会社 F.泰克 | 车辆用副车架 |
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