CN203511775U - 一种副车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车零部件技术领域的副车架结构，所述的副车架结构包括副车架本体（1），所述的副车架本体（1）设置为中间设置开孔部（2）的板件结构，副车架本体（1）一端与摆臂（3）固定连接，副车架本体（1）上设置横向稳定拉杆支架（4），所述的横向稳定拉杆（5）与横向稳定拉杆支架（4）活动连接，本实用新型的副车架结构，可以有效降低产品重量，使副车架结构具有很高的承载强度和抗弯曲刚度；与传统钢板结构副车架相比，本实用新型减少了零部件组装产生的累计误差，提高了产品精度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种副车架结构。
背景技术
目前，副车架都采用钢板冲压成型后再焊接的结构，这种副车架重量较大，特别是对纯电动汽车的续航里程有着严重的制约。同时钢板冲压成型结构的副车架需投入很多的模具，模具费用非常高，直接提高了车辆制造成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种质量小、刚度大、精度高，特别适合电动汽车的副车架结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种副车架结构，包括副车架本体，所述的副车架本体设置为中间设置开孔部的板件结构，副车架本体一端与摆臂固定连接，副车架本体上设置横向稳定拉杆支架，横向稳定拉杆与横向稳定拉杆支架活动连接。
优选地，所述的副车架本体与多个摆臂支架固定连接，摆臂与摆臂支架固定连接。
优选地，所述的副车架本体下部设置两个摆臂支架，每个摆臂支架各由两个板件Ⅰ组成，摆臂两端各通过一个固定销Ⅰ与两个摆臂支架固定连接。
优选地，所述的副车架本体上部设置两个横向稳定拉杆支架，每个横向稳定拉杆支架各由两个板件Ⅱ组成，横向稳定拉杆两端分别通过一个固定销Ⅱ与两个横向稳定拉杆支架活动连接。
优选地，所述的副车架本体、摆臂支架、摆臂、横向稳定拉杆支架，横向稳定拉杆均由铝合金材料铸造或锻造或机加工方式加工成型。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型的副车架结构，副车架本体，摆臂支架，横向稳定拉杆支架成一体式结构，上述各部件全由铝合金材料通过铸造或锻造或机加工方式加工成型。这样可以有效降低产品重量，同时使副车架结构具有很高的承载强度和抗弯曲刚度；与此同时，在本实用新型的副车架结构中，在副车架结构的强度要求高的部位通过局部加厚材料厚度，这样进一步提高了车架的强度。与传统钢板结构副车架相比，本实用新型的结构减少了零部件组装产生的累计误差，提高了产品精度。本实用新型中，摆臂和横向稳定拉杆的材质也是用高强度铝合金加工而成，摆臂和横向稳定拉杆在车辆行驶中承载力较大，通过铸造或锻造或机加工方式加工成型改变材料组织结构，提高产品性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的副车架结构的整体结构示意图；
图2为图1所述的副车架结构的俯视结构示意图；
图3为图1所述的副车架结构的仰视结构示意图；
附图中标记分别为：1、副车架本体；2、开孔部；3、摆臂；4、横向稳定拉杆支架；5、横向稳定拉杆；6、摆臂支架；7、板件Ⅰ；8、固定销Ⅰ；9、板件Ⅱ；10、固定销Ⅱ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1—附图3所示，本实用新型为一种副车架结构，包括副车架本体1，所述的副车架本体1设置为中间设置开孔部2的板件结构，副车架本体1一端与摆臂3固定连接，副车架本体1上设置横向稳定拉杆支架4，所述的横向稳定拉杆5与横向稳定拉杆支架4活动连接。
优选地，所述的副车架本体1与多个摆臂支架6固定连接，摆臂3与摆臂支架6固定连接。
优选地，所述的副车架本体1下部设置两个摆臂支架6，每个摆臂支架6各由两个板件Ⅰ7组成，摆臂3两端各通过一个固定销Ⅰ8与两个摆臂支架6固定连接。
优选地，所述的副车架本体1上部设置两个横向稳定拉杆支架4，每个横向稳定拉杆支架4各由两个板件Ⅱ9组成，横向稳定拉杆5两端分别通过一个固定销Ⅱ10与两个横向稳定拉杆支架4活动连接。
优选地，所述的副车架本体1、摆臂支架6、摆臂3、横向稳定拉杆支架4，横向稳定拉杆5均由铝合金材料铸造或锻造或机加工方式加工成型。
本实用新型的副车架结构，副车架本体，摆臂支架，横向稳定拉杆支架成一体式结构，上述各部件全由铝合金材料通过铸造或锻造或机加工方式加工成型。这样可以有效降低产品重量，同时使副车架结构具有很高的承载强度和抗弯曲刚度；与此同时，在本实用新型的副车架结构中，在副车架结构的强度要求高的部位通过局部加厚材料厚度，这样进一步提高了车架的强度。与传统钢板结构副车架相比，本实用新型的结构减少了零部件组装产生的累计误差，提高了产品精度。本实用新型中，摆臂和横向稳定拉杆的材质也是用高强度铝合金加工而成，摆臂和横向稳定拉杆在车辆行驶中承载力较大，通过铸造或锻造或机加工方式加工成型改变材料组织结构，提高产品性能。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种副车架结构，包括副车架本体（1），其特征在于：所述的副车架本体（1）设置为中间设置开孔部（2）的板件结构，副车架本体（1）一端与摆臂（3）固定连接，副车架本体（1）上设置横向稳定拉杆支架（4），所述的横向稳定拉杆（5）与横向稳定拉杆支架（4）活动连接。
2.根据权利要求1所述的副车架结构，其特征在于：所述的副车架本体（1）与多个摆臂支架（6）固定连接，摆臂（3）与摆臂支架（6）固定连接。
3.根据权利要求2所述的副车架结构，其特征在于：所述的副车架本体（1）下部设置两个摆臂支架（6），每个摆臂支架（6）各由两个板件Ⅰ（7）组成，摆臂（3）两端各通过一个固定销Ⅰ（8）与两个摆臂支架（6）固定连接。
4.根据权利要求2或3所述的副车架结构，其特征在于：所述的副车架本体（1）上部设置两个横向稳定拉杆支架（4），每个横向稳定拉杆支架（4）各由两个板件Ⅱ（9）组成，横向稳定拉杆（5）两端分别通过一个固定销Ⅱ（10）与两个横向稳定拉杆支架（4）活动连接。
5.根据权利要求4所述的副车架结构，其特征在于：所述的副车架本体（1）、摆臂支架（6）、摆臂（3）、横向稳定拉杆支架（4），横向稳定拉杆（5）均由铝合金材料铸造或锻造或机加工方式加工成型。
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|---|---|---|---|---|
| CN104773205A (zh) * | 2015-03-10 | 2015-07-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种副车架 |
| CN107933692A (zh) * | 2017-10-13 | 2018-04-20 | 芜湖禾田汽车工业有限公司 | 框架式铝合金副车架及其制备方法 |
| CN107963128A (zh) * | 2017-11-24 | 2018-04-27 | 芜湖禾田汽车工业有限公司 | 框架式结构铝合金焊接副车架 |
| CN107971703A (zh) * | 2017-11-24 | 2018-05-01 | 芜湖禾田汽车工业有限公司 | 框架式结构铝合金焊接副车架的加工方法 |
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2013
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