CN207297128U - 一种柴油机动车尾气颗粒过滤器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机动车尾气颗粒过滤器，包括过滤箱、设于过滤箱内的滤网和压力传感机构，所述过滤箱内设有过滤室和排气室，所述过滤室设有进气口和紧急排气口，所述过滤室和排气室之间通过可拆卸的滤网隔离，所述压力传感机构包括压差传感器和压力开关，所述压差传感器与压力开关通过电路相连，用于控制压力开关的开闭，所述压差传感器连通过滤室和排气室，所述压力开关用于控制紧急排气口的开闭。本实用新型能够收集柴油机动车在行驶过程中排放的碳黑颗粒物避免其排放到大气中污染空气，并且用于过滤碳黑颗粒物的滤网可更换，提高过滤效果，具有较高的实用性。

Description

一种柴油机动车尾气颗粒过滤器

技术领域

本实用新型涉及柴油机动车尾气过滤技术设备领域，具体涉及一种柴油机动车尾气颗粒过滤器。

背景技术

交通行业是空气污物的主要排放源头之一，随着人们对环保理念的不断加深与认同，汽车用户市场对更加环保和低油耗汽车的呼声越来越高。在此背景下，柴油机因具有燃烧效率高、耐用性好、保养要求低等优势，得到了汽车制造企业和用户的青睐。但是柴油机动车并不是无污染、零排放，相反，柴油机动车排放的尾气会对空气带来更严重的污染，相较于采用汽油机的机动车，柴油机的机动车在废气排放显得更为复杂，柴油机动车的尾气排放在主要涉及氮氧化合物和颗粒物质方面，柴油机动车在冷启动和怠速时会排放大量的碳黑颗粒物，对周边的环境带来了巨大的污染，因此设计一种能够收集其排放的碳黑颗粒物则能够降低柴油机动车在行驶时对周边环境的污染。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够收集柴油机动车在行驶过程中排放的碳黑颗粒物的过滤器，达到减少柴油机动车在行驶过程中对空气的污染的目的。

本实用新型采用的技术方案是,一种柴油机动车尾气颗粒过滤器，包括过滤箱、设于过滤箱内的滤网和压力传感机构，所述过滤箱内设有过滤室和排气室，所述过滤室设有进气口和紧急排气口，所述排气室设有多个排气口，所述过滤室和排气室之间通过可拆卸的滤网隔离，所述压力传感机构包括压差传感器和压力开关，所述压差传感器与压力开关通过电路相连，用于控制压力开关的开闭，所述压差传感器连通过滤室和排气室，用于检测过滤室和排气室间的压差，所述压力开关用于控制紧急排气口的开闭。

本技术方案中，柴油机动车排放的尾气经过过滤箱的进气口进入过滤箱内，进气口与过滤箱内的过滤室相通，尾气进入过滤室后经过滤网过滤后进入排气室，排气室连接有多个排气口，经过过滤的尾气最终从排气口中排放，在过滤过程中，柴油机动车排放的碳黑颗粒物伴会经过过滤箱进行过滤，特别是当柴油机动车在怠速和冷启动时，大量碳黑颗粒物伴随尾气进入过滤箱内，当尾气通过过滤室与排气室之间的滤网时，碳黑颗粒物将会积累在滤网上，被过滤后的尾气最终从排气口中排出，当碳黑颗粒物积累在滤网上积累过多影响尾气排放时，过滤室内的空气压力会增加，压差传感器检测到过滤室和排气室之间存在压力差时会控制压力开关打开，从而使压力开关控制紧急排气口打开排放尾气，让柴油机动车尾气顺利排出，避免因为尾气排出不顺畅而导致动力不足或使油耗升高的情况，由于滤网是通过可拆卸的方式设置在过滤室和排气室之间的，用户只需要更换滤网即可再次使用。

进一步，所述过滤箱的侧面设有与过滤室和排气室相通的敞口，所述敞口的边部转动设有用于打开和关闭过滤室和排气室的挡板。

这样，挡板可方便用户打开过滤箱，当过滤箱内的滤网需要更换时，用户通过打开挡板即可将滤网拆卸后更换。

进一步，述滤网包括一级滤网和二级滤网，所述一级滤网和二级滤网间隔设置于过滤室和排气室之间，所述一级滤网的网孔大于二级滤网的网孔。

这样，一级滤网上能够过滤较大的碳黑颗粒物，二级滤网上能够进一步过滤较小的碳黑颗粒物，使尾气过滤更加充分。

进一步，所述压差传感器的一个进气口连接有与过滤室相通进气管I，另一个进气口连接有与排气室相通的进气管II。

这样，进气管I和进气管能够分别将过滤室和排气室的压力传递至压差传感器内，压差传感器能够精确感应到过滤室和排气室内的压力差。

进一步，所述压力开关设于过滤箱表面，过滤箱与压力开关之间设有隔热垫。

这样，由于，尾气在排放时携带了发动机内的大量余热，带有余热的尾气进入过滤箱后会使过滤箱内温度升高，利用隔热垫隔离压力开关与过滤箱能够避免压力开关受高温损坏。

进一步，所述压力开关连接有用于警示紧急排气的警示灯。

这样，压力开关打开控制紧急排气口打开后，在排放气体的同事，警示灯能够闪烁，提醒用户及时更换滤网。

进一步，所述排气口连接有用于排放过滤尾气的排放筒。

这样，经过过滤的尾气能够经过排放筒排放。

进一步，所述进气口设有连接柴油机动车排气筒的进气筒。

这样，进气口可通过进气筒连接柴油机动车的排气筒，使柴油机动车的尾气能够完全进入过滤箱内。

进一步，所述进气筒外圆面设有固定架，所述固定架一端固定于进气筒的外表面，另一端固定于过滤箱表面。

这样，固定架能够确保进气筒稳定固定在过滤箱进气口处。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种能够收集柴油机动车排放的碳黑颗粒物的过滤器，使柴油机动车排放的尾气中的大量碳黑颗粒物能够得到收集，由于柴油机动车在冷启动和怠速过程中所排放的碳黑颗粒物最多，一级滤网和二级滤网可对冷启动和怠速时所排放的大量碳黑颗粒物收集在过滤箱内，避免其跟随尾气排放到大气中污染空气；当滤网需要更换时，警示灯会闪烁提醒用户更换滤网，压差开关打开紧急排气口使尾气顺畅排出，避免尾气排出不顺畅导致动力不足或使柴油机动车油耗升高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的剖视图。

附图标记：1-过滤箱，101-排气口，102-紧急排气口，103-进气口，2-进气筒，104-过滤室，105-排气室，3-固定架，4-压力开关，5-隔热垫，6-进气管I，7-压差传感器，8-进气管II，9-排气筒，10-一级滤网，11-二级滤网，12-挡板

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，本实施例所提供的一种柴油机动车尾气颗粒过滤器，包括过滤箱1、设于过滤箱1内的滤网和压力传感机构，所述过滤箱1内设有过滤室104和排气室105，所述过滤室104设有进气口103和紧急排气口102，所述排气室105设有多个排气口101，所述过滤室104和排气室105之间通过可拆卸的滤网隔离，所述压力传感机构包括压差传感器7和压力开关4，所述压差传感器7与压力开关4通过电路相连，用于控制压力开关4的开闭，所述压差传感器7连通过滤室104和排气室105，用于检测过滤室104和排气室105间的压差，所述压力开关4用于控制紧急排气口102的开闭。

如图1和图2所示，柴油机动车排放的尾气经过过滤箱1的进气口103进入过滤箱1内，进气口103与过滤箱1内的过滤室104相通，尾气进入过滤室104后经过滤网过滤后进入排气室105，排气室105连接有多个排气口101，经过过滤的尾气最终从排气口101中排放，过滤时，柴油机动车排放的大量碳黑颗粒物伴随尾气进入过滤箱1内，尾气通过过滤室104与排气室105之间的滤网时，大量的碳黑颗粒物将会积累在滤网上，被过滤后的尾气最终从排气口101中排出，当大量碳黑颗粒物积累在滤网上影响尾气排放时，过滤室104内的空气压力会增加，压差传感器7检测到过滤室104和排气室105之间存在压力差时会控制压力开关4打开，从而使压力开关4控制紧急排气口102打开排放尾气，让柴油机动车尾气顺利排出，避免因为尾气排出不顺畅而导致动力不足或使油耗升高的情况，由于滤网是通过可拆卸的方式隔离过滤室和排气室的，用户只需要更换滤网即可再次使用。

参照图1，过滤箱1的侧面设有与过滤室和排气室相通的敞口，所述敞口的边部转动设有用于打开和关闭过滤室和排气室的挡板12。挡板12可方便用户打开过滤箱，当过滤箱内的滤网需要更换时，用户通过打开挡板12即可将滤网拆卸后更换。

参照图1和图2，述滤网包括一级滤网10和二级滤网11，一级滤网10和二级滤网11间隔设置于过滤室104和排气室105之间，一级滤网10的网孔大于二级滤网11的网孔。一级滤网10上能够过滤较大的碳黑颗粒物，二级滤网11上能够进一步过滤较小的碳黑颗粒物，使尾气过滤更加充分。

参照图1和图2，压差传感器7的一个进气口103连接有与过滤室104相通进气管I6，另一个进气口103连接有与排气室105相通的进气管II8。这样，进气管I6和进气管能够分别将过滤室104和排气室105的压力传递至压差传感器7内，压差传感器7能够精确感应到过滤室104和排气室105内的压力差

参照图1和图2，压力开关4设于过滤箱1表面，过滤箱1与压力开关4之间设有隔热垫5。由于尾气在排放时携带了发动机内的大量余热，带有余热的尾气进入过滤箱1后会使过滤箱1内温度升高，利用隔热垫5隔离压力开关4与过滤箱1能够避免压力开关4受高温损坏。

参照图1和图2，压力开关4连接有用于警示紧急排气的警示灯。这样，压力开关4打开控制紧急排气口102打开后，在排放气体的同事，警示灯能够闪烁，提醒用户及时更换滤网。

参照图1和图2，排气口101连接有用于排放过滤尾气的排放筒9。这样，经过过滤的尾气能够经过排放筒9排放。

参照图1和图2，进气口103设有连接柴油机动车排气筒的进气筒2。这样，进气口103可通过进气筒2连接柴油机动车的排气筒，使柴油机动车的尾气能够完全进入过滤箱1内。

参照图1和图2，进气筒2外圆面设有固定架3，固定架3一端固定于进气筒2的外表面，另一端固定于过滤箱1表面。固定架3能够确保进气筒2稳定固定在过滤箱1进气口103处。

综上：本实用新型具有结构简单、使用方便等优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种柴油机动车尾气颗粒过滤器，其特征在于：包括过滤箱、设于过滤箱内的滤网和压力传感机构；所述过滤箱内设有过滤室和排气室，所述过滤室设有进气口和紧急排气口，所述排气室设有多个排气口，所述过滤室和排气室之间通过滤网隔离，所述压力传感机构包括压差传感器和压力开关，所述压差传感器与压力开关通过电路相连，用于控制压力开关的开闭，所述压差传感器连通过滤室和排气室，用于检测过滤室和排气室间的压差，所述压力开关用于控制紧急排气口的开闭。

2.根据权利要求1所述的柴油机动车尾气颗粒过滤器，其特征在于：所述过滤箱的侧面设有与过滤室和排气室相通的敞口，所述敞口的边部转动设有用于打开和关闭过滤室和排气室的挡板。

3.根据权利要求1所述的柴油机动车尾气颗粒过滤器，其特征在于：所述滤网包括一级滤网和二级滤网，所述一级滤网和二级滤网间隔设置于过滤室和排气室之间，所述一级滤网的网孔大于二级滤网的网孔。

4.根据权利要求1所述的柴油机动车尾气颗粒过滤器，其特征在于：所述压差传感器的一个进气口连接有与过滤室相通进气管I，另一个进气口连接有与排气室相通的进气管II。

5.根据权利要求1所述的柴油机动车尾气颗粒过滤器，其特征在于：所述压力开关设于过滤箱表面，过滤箱与压力开关之间设有隔热垫。

6.根据权利要求1所述的柴油机动车尾气颗粒过滤器，其特征在于：所述压力开关连接有用于警示紧急排气的警示灯。

7.根据权利要求1所述的柴油机动车尾气颗粒过滤器，其特征在于：所述排气口连接有用于排放过滤尾气的排放筒。

8.根据权利要求1所述的柴油机动车尾气颗粒过滤器，其特征在于：所述进气口设有连接柴油机动车排气筒的进气筒。

9.根据权利要求8所述的柴油机动车尾气颗粒过滤器，其特征在于：所述进气筒外圆面设有固定架，所述固定架一端固定于进气筒的外表面，另一端固定于过滤箱表面。