CN207291559U - 一种半挂车橡胶悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车橡胶悬架，包括车架，车架的底端等距离分布有三个支架和减震机构，减震机构的底端固定连接有车轴座，车轴座的底端固定连接有吊耳，每个吊耳均与相邻的支架之间通过拉杆固定连接，本实用新型采用支架和减震橡胶，除去了传统悬挂架结构中的弹簧板、中支架、后支架和平衡臂，简化了产品结构，大幅度降低了制造成本，将悬挂架拆解成单独的支架结构，便于工作人员的安装和维护，提高了悬挂架的适用性。

Description

一种半挂车橡胶悬架

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶悬架，具体为一种半挂车橡胶悬架。

背景技术

半挂车悬架位于车架（或车身）与车轴（或车轮）之间，传递牵引车通过车架的牵引力，同时传递作用在车轮和车架（或车身）之间的各种力和力矩的装置，是半挂车的关键部件之一。它由前支架总成、中支架总成（包含平衡臂）、后支架总成、U形螺栓、板簧座、托架和拉杆组成。前、中、后支架总成按照车轴的轴距要求分别与半挂车车架的下翼板焊接在一起，车轴与弹簧板通过板簧座和托架固定，利用U形螺栓紧固在一起，而后利用长拉杆和短拉杆将托架和前支架、前中支架和后中支架上的销座连接，从而形成一套完整的悬架系统，现有的半挂车橡胶悬架结构复杂、安装要求高、整套悬架系统的重量较大、材料利用率较低、零部件较多和生产成本较高，现有的半挂车橡胶悬架已经渐渐不能满足人们的需要，因此我们对此做出改进，提出一种半挂车橡胶悬架。

发明内容

为解决现有技术存在的半挂车橡胶悬架结构复杂、安装要求高、整套悬架系统的重量较大、材料利用率较低、零部件较多和生产成本较高的缺陷，本实用新型提供一种半挂车橡胶悬架。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种半挂车橡胶悬架，包括车架，所述车架的底端等距离分布有三个支架和减震机构，所述减震机构的底端固定连接有车轴座，所述车轴座的底端固定连接有吊耳，每个所述吊耳均与相邻的支架之间通过拉杆固定连接。

进一步的，所述减震机构包括上定位座和下减震座，所述上定位座的底端通过减震橡胶与下减震座弹性连接。

进一步的，所述上定位座的底端和下减震座的顶端均开设有安装槽，所述安装槽的内部设有卡块，两个所述卡块分别与减震橡胶两端开设有的卡槽固定连接。

进一步的，所述下减震座通过连接螺栓与吊耳固定连接。

进一步的，所述连接螺栓与下减震座的连接处设置有垫圈。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种半挂车橡胶悬架，采用支架和减震橡胶，除去了传统悬挂架结构中的弹簧板、中支架、后支架和平衡臂，简化了产品结构，大幅度降低了制造成本，将悬挂架拆解成单独的支架结构，便于工作人员的安装和维护，提高了悬挂架的适用性，不仅适合单轴和双轴，也适合三轴，降低了产品的重量，减震元件用减震橡胶替代，降低了生产和维护成本。

附图说明

图1是本实用新型一种半挂车橡胶悬架的结构示意图；

图2是本实用新型一种半挂车橡胶悬架的减震橡胶结构示意图；

图3是本实用新型一种半挂车橡胶悬架的上定位座结构示意图；

图4是本实用新型一种半挂车橡胶悬架的下减震座结构示意图。

图中：1、车架；2、支架；3、减震机构；4、连接螺栓；5、吊耳；6、车轴座；7、拉杆；8、上定位座；9、下减震座；10、减震橡胶；11、安装槽；12、卡块；13、卡槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种半挂车橡胶悬架，包括车架，所述车架的底端等距离分布有三个支架和减震机构，所述减震机构的底端固定连接有车轴座，所述车轴座的底端固定连接有吊耳，每个所述吊耳均与相邻的支架之间通过拉杆固定连接。

其中，减震机构3包括上定位座8和下减震座9，上定位座8的底端通过减震橡胶10与下减震座9弹性连接，减震元件用减震橡胶10替代，降低了生产和维护成本。

其中，上定位座8的底端和下减震座9的顶端均开设有安装槽11，安装槽11的内部设有卡块12，两个卡块12分别与减震橡胶10两端开设有的卡槽13固定连接，采用卡槽11和卡块12，使上定位座8和下减震座9与减震橡胶10的连接更加牢固。

其中，下减震座9通过连接螺栓4与吊耳5固定连接，便于工作人员对吊耳5进行快速安装和拆卸。

其中，连接螺栓4与下减震座9的连接处设置有垫圈，保护下减震座9的表面不受连接螺栓4擦伤。

需要说明的是，本实用新型为一种半挂车橡胶悬架，具体工作时，工作人员将三个支架2和减震机构3依次安装在车架1的底端，然后将减震机构3内的减震橡胶10顶端的卡槽13对着上定位座8底端的卡块12进行连接，然后再将减震橡胶10底端的卡槽13对着下减震座9顶端的卡块12进行连接，将车轴座6置于下减震座9与吊耳5之间，然后通过连接螺钉4将下减震座9与吊耳5进行连接，再利用拉杆7将支架2与吊耳5进行连接，即完成该半挂车轻悬架的安装，该轻悬架的形式，仅采用一种类型的支架2，除去了传统悬挂架结构中的弹簧板、中支架、后支架和平衡臂，简化了产品结构，大幅度降低了制造成本，将悬挂架拆解成单独支架2的结构，便于工作人员的安装和维护，提高了悬挂架的适用性，不仅适合单轴和双轴，也适合三轴，降低了产品的重量，减震元件用减震橡胶10替代，降低了生产和维护成本。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种半挂车橡胶悬架，包括车架（1），其特征在于，所述车架（1）的底端等距离分布有三个支架（2）和减震机构（3），所述减震机构（3）的底端固定连接有车轴座（6），所述车轴座（6）的底端固定连接有吊耳（5），每个所述吊耳（5）均与相邻的支架（2）之间通过拉杆（7）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车橡胶悬架，其特征在于，所述减震机构（3）包括上定位座（8）和下减震座（9），所述上定位座（8）的底端通过减震橡胶（10）与下减震座（9）弹性连接。

3.根据权利要求2所述的一种半挂车橡胶悬架，其特征在于，所述上定位座（8）的底端和下减震座（9）的顶端均开设有安装槽（11），所述安装槽（11）的内部设有卡块（12），两个所述卡块（12）分别与减震橡胶（10）两端开设有的卡槽（13）固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种半挂车橡胶悬架，其特征在于，所述下减震座（9）通过连接螺栓（4）与吊耳（5）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种半挂车橡胶悬架，其特征在于，所述连接螺栓（4）与下减震座（9）的连接处设置有垫圈。