CN204956481U - 轨道车辆转向架电机用三角支撑装置 - Google Patents

Abstract

轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，该三角支撑装置用来连接轨道车辆转向架电机和转向架构件，该转向架电机为圆柱体形状，三角支撑装置包括三角支撑板，所述三角支撑板的三个拐点分别设置有弹性节，所述弹性节贯穿过三角支撑板，所述每个弹性节的四周均设置有弹性节台柱，任意相邻的弹性节之间设置有加强边，所述加强边设置在三角支撑板的边缘，所述三角支撑板的外接圆的圆心位置设置有圆孔。本实用新型能避免产生附加力或一系附加定位刚度，影响转向架的曲线通过性能或是耦合振动，结构简单，制造、安装方便。

Description

轨道车辆转向架电机用三角支撑装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，用于支撑连接援助形状的电机和转向架构架，属于轨道车辆技术领域。

背景技术

为了适应绿色环保节能要求的不断提高，轨道交通需要寻求更加高效的驱动技术。永磁直驱电机技术省去了齿轮箱，提高了传动效率，且噪声低。

永磁直驱转向架采用的直驱电机是抱轴安装在车轴上的，考虑牵引制动力矩的平衡，只能在永磁直驱转向架电机的中部采用支撑结构与转向架进行连接，否则容易产生附加力或一系附加定位刚度，影响转向架的曲线通过性能或是耦合振动，且支撑结构越简单可靠越好。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，且具体技术方案如下：

轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，该三角支撑装置用来连接轨道车辆转向架电机和转向架构件，该转向架电机为圆柱体形状，三角支撑装置包括三角支撑板，所述三角支撑板的三个拐点分别设置有弹性节，所述弹性节贯穿过三角支撑板，所述每个弹性节的四周均设置有弹性节台柱，任意相邻的弹性节之间设置有加强边，所述加强边设置在三角支撑板的边缘，所述三角支撑板的对称轴上设置有圆孔。

所述三个弹性节包括两个电机端弹性节和一个构架端弹性节，电机端弹性节用于与转向架电机连接，构架端弹性节用于与转向架构架连接。

所述两个电机端弹性节之间加强边朝向三角形支撑板中心圆弧弯曲，该圆弧弯曲弧度与转向架电机的圆柱弯曲度一致。

所述构架端弹性节与两个电机端弹性节之间的加强边朝向三角形支撑板中心圆弧弯曲。

所述加强边的高度大于三角形支撑板的厚度，弹性节台柱的高度大于加强边的高度。

所述弹性节内均设置有弹性圈，弹性圈内设置有连接销，所述位于构架端弹性节内的弹性圈预留有两个间隙孔，所述两个间隙孔均位于三角形支撑板的中线上。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型用于连接转向架电机和转向架构架，转向架电机表面设置有用于连接本实用新型的两个支座，两个支座位于圆柱体形状的电机的同一个圆周表面，连接时，本实用新型电机端弹性节分别与对应的支座连接，构架端弹性节与转向架构架连接，位于弹性节中的弹性圈具有一定的缓冲弹性。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型，每个弹性节中均设置有弹性圈，以及构架端弹性节中的弹性圈设置用于缓冲收缩的缝隙孔，在有轨车辆行驶过程中有轨车辆产生的前后晃动能够被弹性圈部分释放，提高有轨车辆内部的舒适度。

较传统的有轨车辆的电机与转向架构架的齿轮啮合连接，且在有轨车辆横向方向上布置两道平行的齿轮啮合连接传动机构，在受力分析中，为达到足够的牵引制动力矩，电机产生一定的扭矩，在扭矩力的作用下，电机容易磨损，本实用新型，在达到足够的牵引制动力矩的情况下，电机产生的力矩被电机端弹性节平衡掉，避免磨损，增加使用的安全性和延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

附图标记列表：1—三角支撑板，2—弹性节台柱，3—弹性圈，4—间隙孔，5—连接销，6—圆孔，7—加强边，8—构架端弹性节，9—电机端弹性节。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

结合附图可见，本轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，该三角支撑装置用来连接轨道车辆转向架电机和转向架构件，该转向架电机为圆柱体形状，三角支撑装置包括三角支撑板1，所述三角支撑板1的三个拐点分别设置有弹性节，所述弹性节贯穿过三角支撑板1，所述每个弹性节的四周均设置有弹性节台柱2，任意相邻的弹性节之间设置有加强边7，所述加强边7设置在三角支撑板1的边缘，所述三角支撑板1的对称轴上设置有圆孔6。三角支撑板1在有轨车辆行驶使用过程中的受力分析中，三角支撑板1的对称轴处于受到的来自四周的力处于平衡状态，在三角支撑板1的对称轴上设置一个圆孔6，能够在不影响本实用新型的使用性能的情况下，减轻本实用新型的重量，且减少制造本实用新型的材料成本，节省成本。

所述三个弹性节包括两个电机端弹性节9和一个构架端弹性节8，电机端弹性节9用于与转向架电机连接，构架端弹性节8用于与转向架构架连接。所述两个电机端弹性节9之间加强边7朝向三角形支撑板中心圆弧弯曲，该圆弧弯曲弧度与转向架电机的圆柱弯曲度一致。本实用新型安装在有轨车辆中后，本实用新型与地面处于垂直状态，转向架电机与地面平行，且与有轨车辆横向设置，转向架电机在有轨车辆前进方向前后两侧均设置有本三角支撑装置，本三角支撑装置与地面垂直。

所述构架端弹性节8与两个电机端弹性节9之间的加强边7朝向三角形支撑板中心圆弧弯曲。本三角支撑装置在有轨车辆行驶过程中，本三角支撑装置的边缘设置成圆弧弯曲形状有利于避免应力集中在加强边7上，分散受力点。

所述加强边7的高度大于三角形支撑板的厚度，弹性节台柱2的高度大于加强边7的高度。增强加强边7的承受力能力，弹性节台柱2延长弹性圈3的高度以及提高连接销5与三角支撑板1的连接稳定性，增强弹性节台柱2的承受力能力。

所述弹性节内均设置有弹性圈3，弹性圈3内设置有连接销5，所述位于构架端弹性节8内的弹性圈3预留有两个间隙孔4，所述两个间隙孔4均位于三角形支撑板的中线上。弹性圈3以及弹性圈3内预留的间隙孔4均用来缓冲冲击。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，该三角支撑装置用来连接轨道车辆转向架电机和转向架构件，该转向架电机为圆柱体形状，其特征是包括三角支撑板，所述三角支撑板的三个拐点分别设置有弹性节，所述弹性节贯穿过三角支撑板，所述每个弹性节的四周均设置有弹性节台柱，任意相邻的弹性节之间设置有加强边，所述加强边设置在三角支撑板的边缘，所述三角支撑板的对称轴上设置有圆孔。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，其特征是所述三个弹性节包括两个电机端弹性节和一个构架端弹性节，电机端弹性节用于与转向架电机连接，构架端弹性节用于与转向架构架连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，其特征是所述两个电机端弹性节之间加强边朝向三角形支撑板中心圆弧弯曲，该圆弧弯曲弧度与转向架电机的圆柱弯曲度一致。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，其特征是所述构架端弹性节与两个电机端弹性节之间的加强边朝向三角形支撑板中心圆弧弯曲。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，其特征是所述加强边的高度大于三角形支撑板的厚度，弹性节台柱的高度大于加强边的高度。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，其特征是所述弹性节内均设置有弹性圈，弹性圈内设置有连接销，所述位于构架端弹性节内的弹性圈预留有两个间隙孔，所述两个间隙孔均位于三角形支撑板的中线上。