CN207278738U - 一种新型高效散热刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型高效散热刹车片，涉及刹车片技术领域。它包括消音片、钢背以及设置在钢背正面上的摩擦块；所述摩擦块内部按照由外层至内层的方向依次开设有外层通风孔、中层通风孔和内层通风孔，所述外层通风孔沿摩擦块的长度方向开设并贯通整个摩擦块，所述中层通风孔沿摩擦块的长度方向开设并贯通整个摩擦块，所述内层通风孔沿摩擦块的长度方向开设并贯通整个摩擦块，且外层通风孔、中层通风孔和内层通风孔在摩擦块内部按照由上至下次序排布。本实用新型制动时，通过摩擦块中的外层通风孔、中层通风孔和内层通风孔进行风冷降温。

Description

一种新型高效散热刹车片

技术领域

本实用新型涉及刹车片技术领域，尤其是一种新型高效散热刹车片。

背景技术

刹车片也叫刹车皮，在汽车刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，刹车片的好坏对刹车效果起决定性作用。刹车片一般由钢背和摩擦块构成，制动时摩擦块与刹车盘互相压制贴合，产生使汽车制动的力。

在制动的过程中，摩擦产生的热量若不及时散出，会严重影响刹车片的制动效果。针对载重卡车等惯性较大的车辆制动，多采用刹车鼓制动，刹车鼓的冷却普遍采用运行中产生的自然风冷却和加装的水箱经加压使水通过水管、喷水头，喷到刹车鼓进行的水冷降温方式。水箱的使用需要不断向水箱注水，增加车辆负重，且造成水资源的浪费，路面湿滑污损道路，给行驶的车辆带来极大的安全隐患。喷水头长期暴露易堵塞或者水箱内存水用尽没有及时加上，都会造成很大的危险，存在使用不便的问题，无法满足实际使用需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种新型高效散热刹车片。本实用新型为了解决针对惯性较大的车辆制动，利用运行中产生的自然风冷却和水箱喷水的水冷却，在使用过程中水箱的使用需要不断向水箱注水，增加车辆负重，且造成水资源的浪费，路面湿滑污损道路，给行驶的车辆带来极大的安全隐患。喷水头长期暴露易堵塞或者水箱内存水用尽没有及时加上，都会造成很大的危险，存在使用不便，无法满足实际使用需要的问题。

本实用新型采用下述技术方案：一种新型高效散热刹车片，它包括消音片、钢背以及设置在钢背正面上的摩擦块；

所述摩擦块内部按照由外层至内层的方向依次开设有外层通风孔、中层通风孔和内层通风孔，所述外层通风孔沿摩擦块的长度方向开设并贯通整个摩擦块，所述中层通风孔沿摩擦块的长度方向开设并贯通整个摩擦块，所述内层通风孔沿摩擦块的长度方向开设并贯通整个摩擦块，且外层通风孔、中层通风孔和内层通风孔在摩擦块内部按照由上至下次序排布，使得外层通风孔、中层通风孔和内层通风孔处于摩擦块内的不同高度处；在摩擦块的上侧壁处还开设有多个由摩擦块的上侧壁向摩擦块内部延伸并依次连通外层通风孔、中层通风孔和内层通风孔的侧向连通风孔；

所述钢背内部设置有蛇形水冷管组，蛇形水冷管组的进水管由钢背的一端侧壁伸出，蛇形水冷管组的出水管由钢背的另一端侧壁伸出；

所述钢背的反面上并列设置有两个圆柱凸起，在所述消音片上开设有与所述钢背反面上圆柱凸起位置相对应的固定通孔，所述消音片粘接在所述钢背的反面上，并使得钢背反面上的圆柱凸起穿过消音片上开设的固定通孔；在所述消音片的边沿与钢背侧壁上进水管、出水管位置相对应处设置有向钢背方向延伸的卡托板，所述卡托板上设置有卡固管槽。

优选的，所述钢背正面上与摩擦块的接触面之间还分布固接有多个导热柱。

优选的，所述摩擦块的外层摩擦面上设置有免烧蚀层。

本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型制动时，通过摩擦块中的外层通风孔、中层通风孔和内层通风孔进行风冷降温，设置外层通风孔、中层通风孔和内层通风孔处于摩擦块内部的不同层面及不同高度处，故可对摩擦块内部不同部位进行风冷降温，并且使得摩擦块不同层面及不同高度处只存有一个通风孔，进而保证摩擦块整体结构强度的稳定性。

二、通过设置连通外层通风孔、中层通风孔和内层通风孔的侧向连通风孔，在摩擦块内部形成相互贯通的风冷网络，进一步提高风冷效果。

三、通过利用循环水泵对蛇形水冷管组进行水冷降温，利用风冷对摩擦块进行降温的同时，再利用水冷对钢背进行降温，钢背与摩擦块的接触，蛇形水冷管组内的冷却水通过钢背对摩擦块间接进行降温，风冷配合水冷，有效散出摩擦块与刹车片所产生的热量，散热效果好，保证制动效果，满足实际使用需要。

四、通过将蛇形水冷管组的进水管、出水管卡放至相应卡托板上的卡固管槽内，防止在刹车片使用的过程中，进水管和/或出水管发生脱落，对行车安全造成影响。

五、相对于现有水箱通过喷水头向刹车鼓上洒水的降温方式，刹车盘安装更方便，冷却水循环使用，能够保障远距离行车的使用需要，避免中途补水的麻烦，同时节约水资源。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是图1中A-A向剖视结构示意图；

图3是图1的俯视结构示意图；

图4是钢背的整体结构示意图；

图5是消音片的整体结构示意图；

图6是图5的仰视结构示意图；

图7是针对图2增加导热柱、免烧蚀层后的结构示意图。

具体实施方式

这里需要说明的是，所述方位词左、右、上、下、正面、反面均是以图2所示的视图为基准定义的，应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请所请求的保护范围。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图6所示，一种新型高效散热刹车片，它包括消音片3、钢背1以及设置在钢背1正面上的摩擦块2；

所述摩擦块2内部按照由外层至内层的方向依次开设有外层通风孔21、中层通风孔22和内层通风孔23，所述外层通风孔21沿摩擦块2的长度方向开设并贯通整个摩擦块2，所述中层通风孔22沿摩擦块2的长度方向开设并贯通整个摩擦块2，所述内层通风孔23沿摩擦块2的长度方向开设并贯通整个摩擦块2，且外层通风孔21、中层通风孔22和内层通风孔23在摩擦块2内部按照由上至下次序排布，使得外层通风孔21、中层通风孔22和内层通风孔23处于摩擦块2内的不同高度处；在摩擦块2的上侧壁处还开设有多个由摩擦块2的上侧壁向摩擦块2内部延伸并依次连通外层通风孔21、中层通风孔22和内层通风孔23的侧向连通风孔24；

所述钢背1内部设置有蛇形水冷管组11，蛇形水冷管组11的进水管由钢背1的一端侧壁伸出，蛇形水冷管组11的出水管由钢背1的另一端侧壁伸出；

所述钢背1的反面上并列设置有两个圆柱凸起12，在所述消音片3上开设有与所述钢背1反面上圆柱凸起12位置相对应的固定通孔31，所述消音片3粘接在所述钢背1的反面上，并使得钢背1反面上的圆柱凸起12穿过消音片3上开设的固定通孔31；在所述消音片3的边沿与钢背1侧壁上进水管、出水管位置相对应处设置有向钢背1方向延伸的卡托板32，所述卡托板32上设置有卡固管槽。

本实用新型高效散热刹车片，在车辆上加装水箱的同时，还需加装循环水泵与循环水路。使用前，将蛇形水冷管组11的进水管、出水管卡放至相应卡托板32上的卡固管槽内，防止在刹车片使用的过程中，进水管和/或出水管发生脱落，对行车安全造成影响。将刹车片安放至制动刹车钳上，并使得水箱上的循环水路与钢背1内部蛇形水冷管组11的进水管、出水管连通。

制动时，刹车片与刹车盘接触摩擦生热，摩擦块2中的外层通风孔21、中层通风孔22和内层通风孔23在流动空气作用下进行风冷降温，因外层通风孔21、中层通风孔22和内层通风孔23处于摩擦块2内部的不同层面及不同高度处，故可对摩擦块2内部不同部位进行风冷降温，并且如此设置使得摩擦块2不同层面及不同高度处只存有一个通风孔，进而保证摩擦块2整体结构强度的稳定性。

通过设置连通外层通风孔21、中层通风孔22和内层通风孔23的侧向连通风孔24，在摩擦块2内部形成相互贯通的风冷网络，进一步提高风冷效果。

与此同时，车辆上的水箱通过循环水泵对蛇形水冷管组11进行水冷降温，由于摩擦块2在与制动盘的摩擦中温度急速上升，此时若直接针对摩擦块2进行水冷降温，会致使摩擦块2性能失效，甚至发生碎裂，故在利用风冷对摩擦块2进行降温的同时，再利用水冷对钢背1进行降温，钢背1与摩擦块2的接触，蛇形水冷管组11内的冷却水通过钢背1对摩擦块2间接进行降温，风冷配合水冷，有效散出摩擦块2与刹车片所产生的热量。相对于现有水箱通过喷水头向刹车鼓上洒水的降温方式，刹车盘安装更方便，冷却水循环使用，能够保障远距离行车的使用需要，避免中途补水的麻烦，同时节约水资源。

如图7所示，在上述技术方案基础上，所述钢背1正面上与摩擦块2的接触面之间还分布固接有多个导热柱4。如此设置，导热柱4一方面增加了摩擦块2与钢背1之间的接触面积，有利于摩擦块2内的热量传递至钢背1上，另一方面增强了摩擦块2与钢背1连接的牢固性。

如图7所示，在上述技术方案基础上，所述摩擦块2的外层摩擦面上设置有免烧蚀层25。如此设置，刹车片使用初期，因为摩擦块2和制动盘之间不能完全配合，会造成刹车效果差，为了改善这种情况，普遍采用烧蚀工艺，即对摩擦块2表面进行500℃左右高温加热处理，这种方法虽然能提高初始制动力，但烧蚀过程对环境污染严重，产生大量烟尘，且操作过程繁琐，工人劳动强度大，产品烧蚀均匀性差，导致产品一致性差，烧蚀过程耗能大，提高了成本。通过免烧蚀层25可改善上述问题。其中免烧蚀层25可采用现有的免烧蚀材料，如专利CN201410764067.2，名称为：一种刹车片涂层用免烧蚀摩擦涂料及其制备方法的专利文件中记载的免烧蚀涂料。

对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (3)

1.一种新型高效散热刹车片，其特征在于：它包括消音片(3)、钢背(1)以及设置在钢背(1)正面上的摩擦块(2)；

所述摩擦块(2)内部按照由外层至内层的方向依次开设有外层通风孔(21)、中层通风孔(22)和内层通风孔(23)，所述外层通风孔(21)沿摩擦块(2)的长度方向开设并贯通整个摩擦块(2)，所述中层通风孔(22)沿摩擦块(2)的长度方向开设并贯通整个摩擦块(2)，所述内层通风孔(23)沿摩擦块(2)的长度方向开设并贯通整个摩擦块(2)，且外层通风孔(21)、中层通风孔(22)和内层通风孔(23)在摩擦块(2)内部按照由上至下次序排布，使得外层通风孔(21)、中层通风孔(22)和内层通风孔(23)处于摩擦块(2)内的不同高度处；在摩擦块(2)的上侧壁处还开设有多个由摩擦块(2)的上侧壁向摩擦块(2)内部延伸并依次连通外层通风孔(21)、中层通风孔(22)和内层通风孔(23)的侧向连通风孔(24)；

所述钢背(1)内部设置有蛇形水冷管组(11)，蛇形水冷管组(11)的进水管由钢背(1)的一端侧壁伸出，蛇形水冷管组(11)的出水管由钢背(1)的另一端侧壁伸出；

所述钢背(1)的反面上并列设置有两个圆柱凸起(12)，在所述消音片(3)上开设有与所述钢背(1)反面上圆柱凸起(12)位置相对应的固定通孔(31)，所述消音片(3)粘接在所述钢背(1)的反面上，并使得钢背(1)反面上的圆柱凸起(12)穿过消音片(3)上开设的固定通孔(31)；在所述消音片(3)的边沿与钢背(1)侧壁上进水管、出水管位置相对应处设置有向钢背(1)方向延伸的卡托板(32)，所述卡托板(32)上设置有卡固管槽。

2.根据权利要求1所述的一种新型高效散热刹车片，其特征在于：所述钢背(1)正面上与摩擦块(2)的接触面之间还分布固接有多个导热柱(4)。

3.根据权利要求2所述的一种新型高效散热刹车片，其特征在于：所述摩擦块(2)的外层摩擦面上设置有免烧蚀层(25)。