CN207920169U - 一种车辆降温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆降温装置，包括设置于主路旁的冷却池，所述冷却池内沿其长度方向依次设置有低雾舱、中雾舱和高雾舱，所述低雾舱的底部设置有浅水池，所述中雾舱的底部设置有中水池，所述高雾舱的底部设置有深水池，所述浅水池、所述中水池以及所述深水池的深度依次递增；所述低雾舱的侧壁上设置有低雾喷头，所述中雾舱的侧壁上设置有中雾喷头，所述高雾舱的侧壁上设置有高雾喷头，所述低雾喷头、所述中雾喷头以及所述高雾喷头的单位时间流量依次递增。该车辆降温装置能够及时对车辆实施降温，保证车辆安全稳定通行。

Description

一种车辆降温装置

技术领域

本实用新型涉及车辆养护配套设备技术领域，特别涉及一种车辆降温装置。

背景技术

一般情况下，由于夏季炎热，天气连续高温，高速公路路面温度高达60°～70°，在此工况下轮胎高温摩擦情况下，非常容易发生爆胎和起火情况，导致后方车辆无法正常通行从而造成交通堵塞等次生事故，给车辆及人生安全、财产造成极大隐患，由此而引发的重大事故时有发生。

因此，如何及时对车辆实施降温，保证车辆安全稳定通行是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆降温装置，该车辆降温装置能够及时对车辆实施降温，保证车辆安全稳定通行。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆降温装置，包括设置于主路旁的冷却池，所述冷却池内沿其长度方向依次设置有低雾舱、中雾舱和高雾舱，所述低雾舱的底部设置有浅水池，所述中雾舱的底部设置有中水池，所述高雾舱的底部设置有深水池，所述浅水池、所述中水池以及所述深水池的深度依次递增；

所述低雾舱的侧壁上设置有低雾喷头，所述中雾舱的侧壁上设置有中雾喷头，所述高雾舱的侧壁上设置有高雾喷头，所述低雾喷头、所述中雾喷头以及所述高雾喷头的单位时间流量依次递增。

优选地，所述冷却池的外部设置有与各所述浅水池、所述中水池以及所述深水池连通的污水处理设备以及与所述污水处理设备相配合的高压泵站。

优选地，各所述低雾喷头、所述中雾喷头和所述高雾喷头的高度相同。

优选地，所述高雾舱的出口端两侧内壁上设置有高位喷头，所述高位喷头的高度大于所述低雾喷头、所述中雾喷头和所述高雾喷头的高度。

优选地，各所述低雾喷头、所述中雾喷头、所述高雾喷头以及所述高位喷头上均设置有远红外自动开关。

优选地，各所述低雾喷头、所述中雾喷头和所述高雾喷头的高度为50cm，所述高位喷头的高度为240cm。

优选地，各所述低雾喷头、所述中雾喷头和所述高雾喷头沿所述冷却池的长度方向依次均布。

优选地，所述冷却池的入口处设置有身份识别装置。

优选地，所述浅水池的深度为5cm，所述中水池的深度为10cm，所述深水池的深度为15cm。

优选地，所述冷却池的宽度为2.3米。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的车辆降温装置，其工作过程中，当车辆行驶时间较长、车体温度较高时，车辆由主路驶入冷却池内，并通过低雾舱内的各低雾喷头对轮胎、刹车盘以及车体等实施初步降温，同时浅水池内的水能够对轮胎实施浸泡降温，之后车辆依次驶入中雾舱和高雾舱内，并经由各中雾喷头和高雾喷头实施强度和水量递增的高效降温，同时利用中水池和深水池对轮胎和刹车盘实施相应的浸泡降温处理，待喷雾降温处理完毕后，车辆驶出冷却池，重新驶入主路，继续正常行驶。所述车辆降温装置作为高速公路等主体道路配套设施，能够及时对车辆实施降温处理，避免车体或轮胎等过热，从而保证车辆正常稳定行驶。

在本实用新型的另一优选方案中，所述冷却池的外部设置有与各所述浅水池、所述中水池以及所述深水池连通的污水处理设备以及与所述污水处理设备相配合的高压泵站。通过该污水处理设备和高压泵站协同作业，能够将各浅水池、中水池和深水池内的污水集中净化并循环利用，从而显著提高所述车辆降温装置的水体利用率，降低其能源消耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的车辆降温装置与高速公路及服务区间的配合示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车辆降温装置，该车辆降温装置能够及时对车辆实施降温，保证车辆安全稳定通行。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的车辆降温装置与高速公路及服务区间的配合示意图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的车辆降温装置，包括设置于主路旁的冷却池11，冷却池11内沿其长度方向依次设置有低雾舱101、中雾舱102和高雾舱103，低雾舱101的底部设置有浅水池111，中雾舱102的底部设置有中水池112，高雾舱103的底部设置有深水池113，浅水池111、中水池112以及深水池113的深度依次递增；低雾舱101的侧壁上设置有低雾喷头121，中雾舱112的侧壁上设置有中雾喷头122，高雾舱113的侧壁上设置有高雾喷头123，低雾喷头121、中雾喷头122以及高雾喷头123的单位时间流量依次递增。

工作过程中，当车辆行驶时间较长、车体温度较高时，车辆由主路驶入冷却池11内，并通过低雾舱101内的各低雾喷头121对轮胎、刹车盘以及车体等实施初步降温，同时浅水池111内的水能够对轮胎实施浸泡降温，之后车辆依次驶入中雾舱102和高雾舱103内，并经由各中雾喷头102和高雾喷头103实施强度和水量递增的高效降温，同时利用中水池112和深水池113对轮胎和刹车盘实施相应的浸泡降温处理，待喷雾降温处理完毕后，车辆驶出冷却池11，重新驶入主路，继续正常行驶。所述车辆降温装置作为高速公路等主体道路配套设施，能够及时对车辆实施降温处理，避免车体或轮胎等过热，从而保证车辆正常稳定行驶。

需要说明的是，具体到实际应用中，本文所述的车辆降温装置优选地安装应用于高速公路旁的服务区等公共设施较为集中的区域，以提高实际应用中的便利性，节约建筑空间。

此外需要说明的是，本申请中的车辆降温装置主要采用底部的各水池对车辆轮胎实施降温，并通过大小规格不同的各喷头对汽车轮毂和刹车片等实施降温；同时，为了保护车辆各零部件不受损伤，需尽量保证喷头的大小规格和水池的深度尺寸能够在三至五分钟内为车辆相应部件降温30°～40°温度，以节省时间安全使用。

进一步地，冷却池11的外部设置有与各浅水池111、中水池112以及深水池113连通的污水处理设备13以及与污水处理设备13相配合的高压泵站131。通过该污水处理设备13和高压泵站131协同作业，能够将各浅水池111、中水池112和深水池113内的污水集中净化并循环利用，从而显著提高车辆降温装置的水体利用率，降低其能源消耗。

具体地，各低雾喷头121、中雾喷头122和高雾喷头123的高度相同。统一高度的各低雾喷头121、中雾喷头122和高雾喷头123能够与车辆的轮胎和刹车盘等主要组件更好地匹配，从而提高所述车辆降温装置的降温效果。

更具体地，高雾舱103的出口端两侧内壁上设置有高位喷头124，高位喷头124的高度大于低雾喷头121、中雾喷头122和高雾喷头123的高度。该高位喷头124能够与大型货车、半挂车或长途客车等车体较高的车型更好地适配，以便对其驾驶室侧门及车体侧部实施清洗和降温，同时该高位喷头124能够对轿车等小型车辆实施顶部喷淋，以便实施相应的清洗和降温作业。

此外，各低雾喷头121、中雾喷头122、高雾喷头123以及高位喷头124上均设置有远红外自动开关(图中未示出)。该远红外自动开关能够及时感知车辆位置，当有车辆移动至该远红外自动开关所在位置时，该远红外自动开关能够感应到车体靠近并开启该开关对应的喷头，以便对车体进行及时喷雾降温，待车体驶离该位置后，远红外自动开关能够及时将喷头关闭，以节约水资源。

另一方面，各低雾喷头121、中雾喷头122和高雾喷头123的高度为50cm，高位喷头124的高度为240cm。上述各高度尺寸能够保证各喷头与相应的轮胎、刹车盘以及车体充分适配，从而保证相应的降温效率和降温效果。

此外，各低雾喷头121、中雾喷头122和高雾喷头123沿冷却池11的长度方向依次均布。该均布结构能够进一步保证相应的喷雾降温效果，且实际应用中，上述各喷头的间距优选为50cm，冷却池11的长度优选为50m，而冷却池11内相应的喷头总数量，优选为100个。当然，上述各尺寸及数量参数并不局限于此，原则上，只要是能够满足所述车辆降温装置的实际使用需要均可。

另外，冷却池11的入口处设置有身份识别装置14。该身份识别装置14能够对车辆实施身份识别，以便实施计费等相应管理作业。实际应用中，该身份识别装置14可以为高速收费卡识别装置等磁卡适配设备，以提高实际应用中的使用便利性。

更具体地，浅水池111的深度为5cm，中水池112的深度为10cm，深水池113的深度为15cm。上水各深度尺寸能够充分保证各水池与车辆轮胎的适配性，以保证相应的降温效果。

进一步地，冷却池11的宽度为2.3米。该宽度尺寸能够与目前市面上绝大多数车辆的宽度尺寸充分适配，以保证车辆能够自由进出冷却池11。

综上可知，本实用新型中提供的车辆降温装置，包括设置于主路旁的冷却池，所述冷却池内沿其长度方向依次设置有低雾舱、中雾舱和高雾舱，所述低雾舱的底部设置有浅水池，所述中雾舱的底部设置有中水池，所述高雾舱的底部设置有深水池，所述浅水池、所述中水池以及所述深水池的深度依次递增；所述低雾舱的侧壁上设置有低雾喷头，所述中雾舱的侧壁上设置有中雾喷头，所述高雾舱的侧壁上设置有高雾喷头，所述低雾喷头、所述中雾喷头以及所述高雾喷头的单位时间流量依次递增。工作过程中，当车辆行驶时间较长、车体温度较高时，车辆由主路驶入冷却池内，并通过低雾舱内的各低雾喷头对轮胎、刹车盘以及车体等实施初步降温，同时浅水池内的水能够对轮胎实施浸泡降温，之后车辆依次驶入中雾舱和高雾舱内，并经由各中雾喷头和高雾喷头实施强度和水量递增的高效降温，同时利用中水池和深水池对轮胎和刹车盘实施相应的浸泡降温处理，待喷雾降温处理完毕后，车辆驶出冷却池，重新驶入主路，继续正常行驶。所述车辆降温装置作为高速公路等主体道路配套设施，能够及时对车辆实施降温处理，避免车体或轮胎等过热，从而保证车辆正常稳定行驶。

以上对本实用新型所提供的车辆降温装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆降温装置，其特征在于：包括设置于主路旁的冷却池，所述冷却池内沿其长度方向依次设置有低雾舱、中雾舱和高雾舱，所述低雾舱的底部设置有浅水池，所述中雾舱的底部设置有中水池，所述高雾舱的底部设置有深水池，所述浅水池、所述中水池以及所述深水池的深度依次递增；

所述低雾舱的侧壁上设置有低雾喷头，所述中雾舱的侧壁上设置有中雾喷头，所述高雾舱的侧壁上设置有高雾喷头，所述低雾喷头、所述中雾喷头以及所述高雾喷头的单位时间流量依次递增。

2.如权利要求1所述的车辆降温装置，其特征在于：所述冷却池的外部设置有与各所述浅水池、所述中水池以及所述深水池连通的污水处理设备以及与所述污水处理设备相配合的高压泵站。

3.如权利要求1所述的车辆降温装置，其特征在于：各所述低雾喷头、所述中雾喷头和所述高雾喷头的高度相同。

4.如权利要求3所述的车辆降温装置，其特征在于：所述高雾舱的出口端两侧内壁上设置有高位喷头，所述高位喷头的高度大于所述低雾喷头、所述中雾喷头和所述高雾喷头的高度。

5.如权利要求4所述的车辆降温装置，其特征在于：各所述低雾喷头、所述中雾喷头、所述高雾喷头以及所述高位喷头上均设置有远红外自动开关。

6.如权利要求4所述的车辆降温装置，其特征在于：各所述低雾喷头、所述中雾喷头和所述高雾喷头的高度为50cm，所述高位喷头的高度为240cm。

7.如权利要求3所述的车辆降温装置，其特征在于：各所述低雾喷头、所述中雾喷头和所述高雾喷头沿所述冷却池的长度方向依次均布。

8.如权利要求1所述的车辆降温装置，其特征在于：所述冷却池的入口处设置有身份识别装置。

9.如权利要求1所述的车辆降温装置，其特征在于：所述浅水池的深度为5cm，所述中水池的深度为10cm，所述深水池的深度为15cm。

10.如权利要求1所述的车辆降温装置，其特征在于：所述冷却池的宽度为2.3米。