CN206642239U - 一种具有驱动电机降温功能的电动消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有驱动电机降温功能的电动消防车，该具有驱动电机降温功能的电动消防车，包括底盘、水箱、散热箱和驱动电机，所述底盘的顶部分别设置有车体、和车头，且车体的内部设置有水箱，所述底盘的底部设置有车轮，所述底盘的顶部与散热箱的底部固定连接，所述驱动电机的底部通过连接块固定安装于散热箱内壁的底部，所述驱动电机的外表面套设有导热装置。涉及电动消防车技术领域，本实用新型具有驱动电机降温功能的电动消防车，实现了很好的降温和防止驱动电机进水，保证了驱动电机的正常工作，使电动消防车能够正常运行，同时，也达到了自动控制辅助散热的目的，使消防人员快速、安全的进行消防工作。

Description

一种具有驱动电机降温功能的电动消防车

技术领域

本实用新型涉及电动消防车技术领域，具体为一种具有驱动电机降温功能的电动消防车。

背景技术

电动消防车是普通消防车的瘦身版，也称作小型消防车、迷你消防车、美域消防车， 微型消防车是最新研发生产的新能源产品，电动消防车具有节能环保、行驶成本低、车型小可以迅速到达一些狭窄的街道的优势，在大的消防车到达之前对火势进行控制，电动消防车的驱动方式为直流电机驱动，不需加油，就可以行驶灭火，电动消防车的驱动电机在工作时会产生大量热量，因此，电动消防车在使用时，需要对驱动电机进行降温。

目前，电动消防车驱动电机的降温装置，大多是通过驱动电机旁安装风扇或通过在驱动电机的外壁环绕水管对驱动电机进行降温，然而，这些降温效果较差，易出现漏水，使驱动电机烧毁，导致电动消防车不能正常运行，给消防人员的消防工作带来了不便。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有驱动电机降温功能的电动消防车，解决了降温效果较差，易出现漏水，使驱动电机烧毁，给消防人员的消防工作带来了不便的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有驱动电机降温功能的电动消防车，包括底盘、水箱、散热箱和驱动电机，所述底盘的顶部分别设置有车体和车头，且车体的内部设置有水箱，所述底盘的底部设置有车轮，所述底盘的顶部与散热箱的底部固定连接，所述驱动电机的底部通过连接块固定安装于散热箱内壁的底部，所述驱动电机的外表面套设有导热装置，所述散热箱内壁的底部固定安装有油泵，所述导热装置一侧底部的一端与油泵的进油口通过进油管连通，所述导热装置一侧顶部的一端与油泵的出油口通过回油管连通，所述回油管的外表面套设有冷却管，所述冷却管顶部的两侧分别连通有第一进水管和出水管，所述散热箱的顶部固定安装有水泵，所述水泵的进水口与水箱的底部通过软管连通，所述水泵的出水口与三管转接头的一端固定连接，所述三管转接头的另两端分别与第一进水管远离冷却管的一端和第二进水管的一端固定连接，所述出水管远离冷却管的一端贯穿散热箱并延伸至散热箱的外部，所述出水管延伸至散热箱外部的一端与水箱的底部连通，所述第二进水管远离三管转接头的一端与喷头的顶部连通，且第二进水管靠近喷头的一端上设置有电磁节流阀，所述喷头的底部贯穿散热箱并延伸至散热箱的内部，所述散热箱的一侧固定安装有风机，所述驱动电机的一侧固定安装有温度传感器，所述底盘顶部设置有单片机，所述温度传感器的输出端与单片机的输入端连接，所述单片机的输出端分别与油泵、水泵、电磁节流阀和风机的输入端连接。

优选的，所述导热装置包括导热管，所述导热管的内侧固定安装有导热垫，所述导热管的两端均设置有连接头。

优选的，所述温度传感器的型号为DS18B20。

优选的，所述单片机的型号为SMC62。

优选的，所述单片机的输入端与电源模块的输出端电性连接，且电源模块的输出端与温度传感器的输入端电性连接。

优选的，所述散热箱与风机之间的连接处开设有通风孔。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种具有驱动电机降温功能的电动消防车。具备以下有益效果：

（1）、该具有驱动电机降温功能的电动消防车，通过导热装置、冷却管和喷头等结构，实现了很好的降温和防止驱动电机进水，通过导热垫将驱动电机包裹住，避免了水、灰尘等导电介质进入驱动电机内致使驱动电机短路，再通过导热管内的导热油将驱动电机内大量的热量带出，最后通过冷却管和风机将热量传递到散热箱以外，从而达到对驱动电机降温散热的目的，这保证了驱动电机的正常工作，使电动消防车能够正常运行，从而使消防人员快速、安全的进行消防工作。

（2）、该具有驱动电机降温功能的电动消防车，通过温度传感器、电磁节流阀、风机和单片机，达到了自动控制辅助散热的目的，在油泵和水泵进行主要散热的同时，风机、喷头等结构可进行辅助散热，这使驱动电机内的热量在短时间内散出，保证了驱动电机的工作安全，大大方便了消防人员进行消防工作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型散热箱结构示意图；

图3为本实用新型导热装置结构示意图；

图4为本实用新型工作原理框图。

图中：1底盘、2水箱、3散热箱、4驱动电机、5车体、6车头、7车轮、8导热装置、801导热管、802导热垫、803连接头、9油泵、10进油管、11回油管、12冷却管、13第一进水管、14出水管、15水泵、16三管转接头、17第二进水管、18喷头、19电磁节流阀、20风机、21温度传感器、22单片机、23电源模块、24通风孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有驱动电机降温功能的电动消防车,包括底盘1、水箱2、散热箱3和驱动电机4，底盘1的顶部分别设置有车体5和车头6，且车体5的内部设置有水箱2，底盘1的底部设置有车轮7，底盘1的顶部与散热箱3的底部固定连接，驱动电机4的底部通过连接块固定安装于散热箱3内壁的底部，驱动电机4的外表面套设有导热装置8，导热装置8包括导热管801，导热管801的内侧固定安装有导热垫802，导热管801内有导热油，导热管801、导热垫802和导热油都具有很好的导热性能，且导热油是具有绝缘效果的有机物，导热管801的两端均设置有连接头803，连接头803的作用是方便导热管801连通进油管10和回油管11，散热箱3内壁的底部固定安装有油泵9，导热装置8一侧底部的一端与油泵9的进油口通过进油管10连通，导热装置8一侧顶部的一端与油泵9的出油口通过回油管11连通，这样一来，导热管801和油泵9之间就形成了油液导热回路，可将驱动电机4内的热量传递出去，回油管11的外表面套设有冷却管12，冷却管12顶部的两侧分别连通有第一进水管13和出水管14，散热箱3的顶部固定安装有水泵15，水泵15的进水口与水箱2的底部通过软管连通，水泵15的出水口与三管转接头16的一端固定连接，三管转接头16的另两端分别与第一进水管13远离冷却管12的一端和第二进水管17的一端固定连接，出水管14远离冷却管12的一端贯穿散热箱3并延伸至散热箱3的外部，出水管14延伸至散热箱3外部的一端与水箱2的底部连通，这样一来，水箱2、水泵15和冷却管12之间就形成了水流冷却回路，可对回油管11内的导热油进行循环冷却，第二进水管17远离三管转接头16的一端与喷头18的顶部连通，且第二进水管17靠近喷头18的一端上设置有电磁节流阀19，喷头18的底部贯穿散热箱3并延伸至散热箱3的内部，散热箱3的一侧固定安装有风机20，散热箱3与风机20之间的连接处开设有通风孔24，通风孔24可方便风机20将凤吹进散热箱3内，通过导热装置8、冷却管12和喷头18等结构，实现了很好的降温和防止驱动电机4进水，通过导热垫802将驱动电机4包裹住，避免了水、灰尘等导电介质进入驱动电机4内致使驱动电机4短路，再通过导热管801内的导热油将驱动电机4那内大量的热量带出，最后通过冷却管12和风机20将热量传递到散热箱3以外，从而达到对驱动电机4降温散热的目的，这保证了驱动电机4的正常工作，使电动消防车能够正常运行，从而使消防人员快速、安全的进行消防工作，驱动电机4的一侧固定安装有温度传感器21，温度传感器21的型号为DS18B20，该型号的温度传感器21感应灵敏、检测效果好，底盘1顶部设置有单片机22，单片机22的型号为SMC62，该型号的单盘机22控制效果好，单片机22的输入端与电源模块23的输出端电性连接，且电源模块23的输出端与温度传感器21的输入端电性连接，温度传感器21的输出端与单片机22的输入端连接，单片机22的输出端分别与油泵9、水泵15、电磁节流阀19和风机20的输入端连接，通过温度传感器21、电磁节流阀19、风机20和单片机22，达到了自动控制辅助散热的目的，在油泵9和水泵15进行主要散热的同时，风机20、喷头18等结构可进行辅助散热，这使驱动电机4内的热量在短时间内散出，保证了驱动电机4的工作安全，大大方便了消防人员进行消防工作。

使用时，先通过电源模块23接通电源，然后油泵9和水泵15开始工作，油泵9使导热油在导热装置8内进行循环流动，将驱动电机4的热量带出，再通过水泵15向冷却管12内供水，将回油管11内导热油的热量传递给水箱2内的水，这样就完成了可循环的主要散热；若驱动电机4内的温度上升太快，油泵9和水泵15不能及时散热时，驱动电机4内的温度达到温度传感器21的设定值时，单片机22会控制电磁节流阀19和风机20开始工作，电磁节流阀19打开，水从喷头18内喷到导热装置8的外表面上，风机20会将风吹向导热装置的表面，加快导热装置8表面水分的蒸发，使驱动电机4内的热量快速下降，从而完成对驱动电机4的辅助散热，这样就完成了该电动消防车驱动电机4的整个降温过程。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有驱动电机降温功能的电动消防车，包括底盘（1）、水箱（2）、散热箱（3）和驱动电机（4），其特征在于：所述底盘（1）的顶部分别设置有车体（5）和车头（6），且车体（5）的内部设置有水箱（2），所述底盘（1）的底部设置有车轮（7），所述底盘（1）的顶部与散热箱（3）的底部固定连接，所述驱动电机（4）的底部通过连接块固定安装于散热箱（3）内壁的底部，所述驱动电机（4）的外表面套设有导热装置（8），所述散热箱（3）内壁的底部固定安装有油泵（9），所述导热装置（8）一侧底部的一端与油泵（9）的进油口通过进油管（10）连通，所述导热装置（8）一侧顶部的一端与油泵（9）的出油口通过回油管（11）连通，所述回油管（11）的外表面套设有冷却管（12），所述冷却管（12）顶部的两侧分别连通有第一进水管（13）和出水管（14）；

所述散热箱（3）的顶部固定安装有水泵（15），所述水泵（15）的进水口与水箱（2）的底部通过软管连通，所述水泵（15）的出水口与三管转接头（16）的一端固定连接，所述三管转接头（16）的另两端分别与第一进水管（13）远离冷却管（12）的一端和第二进水管（17）的一端固定连接，所述出水管（14）远离冷却管（12）的一端贯穿散热箱（3）并延伸至散热箱（3）的外部，所述出水管（14）延伸至散热箱（3）外部的一端与水箱（2）的底部连通，所述第二进水管（17）远离三管转接头（16）的一端与喷头（18）的顶部连通，且第二进水管（17）靠近喷头（18）的一端上设置有电磁节流阀（19），所述喷头（18）的底部贯穿散热箱（3）并延伸至散热箱（3）的内部，所述散热箱（3）的一侧固定安装有风机（20），所述驱动电机（4）的一侧固定安装有温度传感器（21），所述底盘（1）顶部设置有单片机（22），所述温度传感器（21）的输出端与单片机（22）的输入端连接，所述单片机（22）的输出端分别与油泵（9）、水泵（15）、电磁节流阀（19）和风机（20）的输入端连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有驱动电机降温功能的电动消防车，其特征在于：所述导热装置（8）包括导热管（801），所述导热管（801）的内侧固定安装有导热垫（802），所述导热管（801）的两端均设置有连接头（803）。

3.根据权利要求1所述的一种具有驱动电机降温功能的电动消防车，其特征在于：所述温度传感器（21）的型号为DS18B20。

4.根据权利要求1所述的一种具有驱动电机降温功能的电动消防车，其特征在于：所述单片机（22）的型号为SMC62。

5.根据权利要求1所述的一种具有驱动电机降温功能的电动消防车，其特征在于：所述单片机（22）的输入端与电源模块（23）的输出端电性连接，且电源模块（23）的输出端与温度传感器（21）的输入端电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有驱动电机降温功能的电动消防车，其特征在于：所述散热箱（3）与风机（20）之间的连接处开设有通风孔（24）。