CN204506863U - 汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置，构成包括水箱、水冷器和刹车盘密封箱，水冷器固定在刹车盘密封箱上，水箱的下部经出水管依次连接有过滤器和水泵，水泵经塑料水管连接至水冷器的进水端，水冷器的出水端连接至刹车盘密封箱的进口，进口处设有喷头，所述刹车盘密封箱内设有具有刹车卡钳的刹车盘，刹车盘密封箱底部经回水管连接至水箱顶部，所述刹车盘密封箱的外表面上设有温差发电片，温差发电片的热端与刹车盘密封箱的外表面接触，冷端与水冷器的外表面接触。本实用新型利用汽车刹车自动循环水冷时冷却液的余热发电，从而能够高效率的收集刹车浪费的能量，大幅度节省能源。

Description

汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车辅助设备，特别是一种汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置。

背景技术

温差发电是直接将余热废热等热能转化为电能的有效方式，具有无运动部件、无噪声、无污染、工作可靠、使用寿命长等优点，近年来得到世界许多国家的高度重视和大量投入。车用发动机余热温差发电技术近几年来发展很快，转换规模可在数百瓦至几千瓦之间，热电发电系统既可以有效的回收发动机废热，减少能源浪费以及排放的有害物质，又可以通过外部电路将所转换的电能储存到车用蓄电池或其他储能设备中，以供汽车电子设备使用，有效的提高了汽车的燃油利用率。

目前已经有了对汽车尾气余热收集和发动机高温的废热收集等，但是这些热能的收集利用其实现的结构较为复杂，而且成本较高，从而导致实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置。本实用新型利用汽车刹车自动循环水冷时冷却液的余热发电，从而能够高效率的收集刹车浪费的能量，大幅度节省能源，本实用新型还具有结构简单、成本较低和实用性较强的特点。

本实用新型的技术方案：汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置，其特征在于：包括水箱、水冷器和刹车盘密封箱，水冷器固定在刹车盘密封箱上，水箱的下部经出水管依次连接有过滤器和水泵，水泵经塑料水管连接至水冷器的进水端，水冷器的出水端连接至刹车盘密封箱的进口，进口处设有喷头，所述刹车盘密封箱内设有具有刹车卡钳的刹车盘，刹车盘密封箱底部经回水管连接至水箱顶部，所述刹车盘密封箱的外表面上设有温差发电片，温差发电片的热端与刹车盘密封箱的外表面接触，冷端与水冷器的外表面接触。

前述的汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置中，所述刹车盘密封箱的内表面上设有一层吸热涂层。

前述的汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置中，所述温差发电片的外表面设有一层导热硅胶。

与现有技术相比，本实用新型是利用汽车在刹车过程中，刹车盘的温度会上升，控制水泵的继电器打开，将水箱内的水通过喷头向制动器喷水降温，冷却水喷在刹车盘上，带走刹车盘上的温度冷却水在离心力的作用下洒向密封箱的四周，从而使密封箱的温度上升，而从水箱进入水冷器的水的温度相对比较低，这样就形成了一个温差，温差发电片感应到温差后进行发电。本实用新型利用汽车刹车自动循环水冷时冷却液的余热发电，从而能够高效率的收集刹车浪费的能量，大幅度节省能源，本实用新型还具有结构简单、成本较低和实用性较强的特点。本实用新型还具有以下优点：将废热转换为电能，节约资源；发电效率高；生产成本以使用成本较低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中的标记为：1-进出水口，2-水箱，3-回水管，4-出口，5-刹车盘，6-刹车卡钳，7-喷头，8-进口，9-塑料水管，10-刹车盘密封箱，11-液位传感器，12-水泵，13-排气孔，14-过滤器，15-出水管，16-水冷器，17-温差发电片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例。汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置，构成如图1所示，包括水箱2、水冷器16和刹车盘密封箱10，水冷器16固定在刹车盘密封箱10上，水箱2的下部经出水管15依次连接有过滤器14和水泵12，水泵12经塑料水管9连接至水冷器16的进水端，水冷器16的出水端连接至刹车盘密封箱10的进口8，进口8处设有喷头7，所述刹车盘密封箱10内设有具有刹车卡钳6的刹车盘5，刹车盘密封箱10底部经回水管3连接至水箱2顶部，所述刹车盘密封箱10的外表面上设有温差发电片17，温差发电片17的热端与刹车盘密封箱10的外表面接触，冷端与水冷器16的外表面接触。

所述刹车盘密封箱10的内表面上设有一层吸热涂层，以提高刹车密封箱的吸热效率。

所述温差发电片17的外表面设有一层导热硅胶，使温差发电片与刹车密封箱和温差发电片与水冷器之间结合的更充分，导热效率更高。

所述的温差发电片17连接有升压模块和直流稳压模块，将温差发电片中的电升压至24V，再稳压至12V，然后充入电池。

所述水箱2下部还设有进出水口1，所述的水箱2顶部设有排气孔13。所述水箱2内设有液位传感器11。

所述的回水管3连接在刹车盘密封箱10的出口4上，出口4的孔径大于进口8的孔径。

所述刹车盘密封箱10的侧壁上设有用于感应刹车盘温度的红外温度传感器；控制器的输入端和输出端分别与红外温度传感器和水泵连接。

所述的温差发电片17，采用4片串联一组，然后8组并联的方式连接。

所述水冷器16内为空腔，共有8块，进水端的水管伸入水冷器的底部，水冷器的出水端在上部，8块水冷器分为两组，分别位于刹车盘密封箱10的两侧。

所述的水冷器16的出水端通过水管与刹车盘密封箱上的喷头连接，水冷器的进水端通过水管与水泵连接，形成冷却循环，具体指冷却水从水箱经过滤器、水泵进入水冷器，再流过喷头喷在刹车盘上，最后又流回水箱。

本实用新型的工作原理如下：汽车在刹车过程中，刹车盘的温度会上升，利用设置在刹车盘密封箱上的红外温度传感器实时检测制动器刹车盘的温度，当某一车轮的制动器温度上升高达到预先设定的冷却温度时，控制器自动控制该制动器对应的继电器打开(将水泵打开)，将水箱内的水通过喷头向制动器喷水降温，冷却水喷在刹车盘上，带走刹车盘上的温度冷却水在离心力的作用下洒向密封箱的四周，从而是密封箱的温度上升，而从水箱进入水冷器的水的温度相对比较低，这样就形成了一个温差。

本实用新型应用如下：在现实生活中，当货车下坡踩刹车之后，我们向刹车盘上淋水，水会瞬间被气化，这说明能够轻易的形成600—100度的温差，4片发电片串联能够10—16V电压，再并联8组发电片，通过升压模块得到24V，然后通过稳压模块得到12V，然后充入电池，给汽车的其他电器供电。

通过实验得到以下数据：

温差20°，开路电压0.97v，发电电流225MA；

温差40°，开路电压1.8v，发电电流368MA；

温差60°，开路电压2.4v，发电电流469MA；

温差80°，开路电压3.6v，发电电流558MA；

温差100°，开路电压4.8v，发电电流669MA。

Claims (3)

1.汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置，其特征在于：包括水箱(2)、水冷器(16)和刹车盘密封箱(10)，水冷器(16)固定在刹车盘密封箱(10)上，水箱(2)的下部经出水管(15)依次连接有过滤器(14)和水泵(12)，水泵(12)经塑料水管(9)连接至水冷器(16)的进水端，水冷器(16)的出水端连接至刹车盘密封箱(10)的进口(8)，进口(8)处设有喷头(7)，所述刹车盘密封箱(10)内设有具有刹车卡钳(6)的刹车盘(5)，刹车盘密封箱(10)底部经回水管(3)连接至水箱(2)顶部，所述刹车盘密封箱(10)的外表面上设有温差发电片(17)，温差发电片(17)的热端与刹车盘密封箱(10)的外表面接触，冷端与水冷器(16)的外表面接触。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置，其特征在于：所述刹车盘密封箱(10)的内表面上设有一层吸热涂层。

3.根据权利要求1或2所述的汽车刹车自动循环冷却系统冷却液余热温差发电装置，其特征在于：所述温差发电片(17)的外表面设有一层导热硅胶。