CN207128546U - 车载节能空调系统 - Google Patents

Abstract

一种车载节能空调系统，包括原车空调系统和用于对所述原车空调系统提供运转力的原车发动机，所述的原车空调系统包括通过原车管道依次连接的原车压缩机、原车冷凝器、原车膨胀箱、原车蒸发器、原车空调吹风机以及外加PTC加热器，还包括辅助空调系统，所述的辅助空调系统包括：辅助压缩机、辅助发动机、交流发电机。当车辆处于停止状态时，可通过其携带的辅助空调系统进行相应的驾驶室内的调温工作，并且该辅助的空调系统中采用小功率的辅助发动机，相较于大功率的原车发动机具有节能环保、资源利用最大化的优点。

Description

车载节能空调系统

技术领域

本实用新型涉及车载空调技术领域，具体涉及一种车载节能空调系统。

背景技术

车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。当汽车在行驶过程中，汽车的原车发动机通过燃油方式为车轮提供驱动力、为车载空调的运转提供运转力，此时汽车处于行进状态、车载空调处于工作状态，但是当汽车处于静止状态时，驾驶员想要打开车载空调进行温度的调节依然需要原车发动机提供运转力，尤其是对于大货车这种需要较大功率发动机的汽车时，会致使该具有大功率的原车发动机在汽车处于静止状态下依然需要工作、运转，在这过程中需要耗费的燃油量较大，不仅会造成污染还会使资源无法有效的利用。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中当汽车处于静止状态时，车载空调需要原车发动机提供运转力所带来的缺陷。

为此，提供一种车载节能空调系统，包括原车空调系统和用于对所述原车空调系统提供运转力的原车发动机，所述的原车空调系统包括通过原车管道依次连接的原车压缩机、原车冷凝器、原车膨胀箱、原车蒸发器、原车空调吹风机以及外加PTC加热器，还包括辅助空调系统，所述的辅助空调系统包括：

辅助压缩机，分别通过进液三通和出液三通与原车压缩机的进液管道和出液管道一一连接；

辅助发动机，分别连接一压缩机电磁离合和发电机电磁离合，所述的辅助发动机通过所述的压缩机电磁离合与所述的辅助压缩机连接；

交流发电机，通过发电机电磁离合与所述辅助发动机连接，与外加PTC加热器连接。

进一步的，所述的辅助发动机包括直流发电机，所述的直流发电机为原车空调吹风机供电，所述的直流发电机设置有电能输出端，所述的电能输出端与原车电瓶连接。

进一步的，所述的电能输出端包括第一电能输出端、第二电能输出端和转向开关，所述的第一电能输出端和第二电能输出端并联设置，所述的转向开关、压缩机电磁离合、第一电能输出端以及汽油发动机形成第一回路；所述的转向开关、发电机电磁离合、第二电能输出端以及汽油发动机形成第二回路，所述的第一电能输出端、第二电能输出端分别与所述的电瓶连接。

进一步的，所述的第一电能输出端和电瓶之间设置有24V继电器。

进一步的，所述的辅助压缩机与所述出液三通之间串联设置有压力开关，所述的压力开关用于检测辅助压缩机和原车管道内的冷媒压力，当辅助压缩机和原车管道内的冷媒压力过低后控制压缩机电磁离合与辅助压缩机断开连接。

进一步的，所述的辅助压缩机、原车压缩机分别与所述的出液三通之间设置有单向截止阀。

进一步的，所述的原车冷凝器设置有另加吹风扇，所述的另加吹风扇供电电路与所述24V继电器和压缩机电磁离合的节点藕接。

进一步的，所述的交流发电机通过控制继电器分别与所述的PTC加热器以及供电插座连接，当所述的交流发电机为所述的PTC加热器进行供电时，所述的控制继电器控制所述的供电插座断电。

进一步的，所述的原车空调吹风机与所述的车载电源连接。

进一步的，所述的辅助发动机的进气风道与所述原车发动机的进气风道连接，所述的辅助发动机的排气风道与所述原车发动机的消音器连接。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的一种车载节能空调系统，当车辆处于停止状态时，可通过其携带的辅助空调系统进行相应的驾驶室内的调温工作，并且该辅助的空调系统中采用小功率的辅助发动机，相较于大功率的原车发动机具有节能环保、资源利用最大化的优点。

2.辅助压缩机、原车压缩机分别与出液三通之间设置有单向截止阀可防止任意一个压缩机工作时而导致另一个压缩机出现回流的情况，使该车载节能空调系统更加稳定。

3.通过压力开关可对辅助空调系统起到保护的作用，当辅助空调系统出现冷媒泄露的情况时，压力开关感应到其所在回路内的压力减小，控制压缩机电磁离合与辅助压缩机失去控制关系，该空调系统进行不正常的工作。

4.通过控制继电器可对PTC加热器、原车空调吹风机以及供电插座进行控制，当PTC加热器和原车空调吹风机进行工作时控制供电插座停止供电，以防止PTC加热器和原车空调吹风机进行工作时因为供电插座外接设备而出现电压不稳定的情况。

5.辅助发动机的进气风道和排气风道分别与原车发动机的进气风道和排气风道以及消音器连接，可利用原车发动机的进气风道和排气风道内的空气过滤装置对辅助发动机的进气和出气进行过滤处理，不仅起到保护环境的作用而且使资源利用达到最大化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为车载节能空调系统的结构示意图。

1、原车压缩机；2、原车蒸发器；3、外加PTC加热器；4、原车空调吹风机；5、原车膨胀箱；6、原车冷凝器；7、另加吹风扇；8、辅助压缩机；9、辅助发动机；10、交流发电机；11、压缩机电磁离合；12、发电机电磁离合；13、供电插座；14、车载电源；101、压力开关；102、第二单向截止阀；103、第一单向截止阀；104、出液三通；105、进液三通；106、控制继电器；107、24V继电器；108、转向开关；109、第一电能输出端；110、第二电能输出端。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

一种车载节能空调系统，如图1所示其结构示意图，包括原车空调系统和用于对原车空调系统提供运转力的原车发动机，原车空调系统包括通过原车管道依次连接的原车压缩机1、原车冷凝器6、原车膨胀箱5、原车蒸发器2、原车空调吹风机4以及外加PTC加热器3，当汽车在行驶过程中，原车发动机为汽车的行驶提供驱动力，并且为原车压缩机1提供运转力，使原车空调系统能够正常工作，冷媒通过原车压缩机1至冷凝器经过原车膨胀箱5后至原车蒸发器2，冷媒在原车蒸发器2处由液态转化为气态，在此过程中，冷媒进行吸热，达到原车蒸发器2进行制冷的目的。当需要原车空调系统进行制热时，通过原车的车载电源14对原车空调吹风机4供电，原车空调吹风机4将外加PTC加热器3发出的热量吹至驾驶室内，完成原车空调系统的制热过程。其中外加PTC加热器3为恒温热敏陶瓷原件交流加热器。其中车载电源14包括原车制冷或制热的旋转开关，驾驶员可通过控制原车制冷或制热的旋转开关对空调吹风机4进行供电。制冷或制热都是利用原车风道，通过该风道进行控制驾驶室内的温度变化，可使驾驶室内冬暖夏凉。

当汽车处于静止状态时，可通过辅助空调系统进行制冷、制热工作，其中辅助空调系统包括：辅助压缩机8，分别通过进液三通105和出液三通104与原车压缩机1的进液管道和出液管道一一连接；辅助发动机9，分别连接一压缩机电磁离合11和发电机电磁离合12，辅助发动机9通过压缩机电磁离合11与辅助压缩机8连接，辅助发动机9优选设置为170F风冷型汽油或柴油电启动发动机并且该辅助发动机9自带24V 500W--800W直流。交流发电机10，通过发电机电磁离合12与辅助发动机9连接，与外加PTC加热器3连接、为外加PTC加热器3进行供电。辅助发动机9可通过压缩机电磁离合11与辅助压缩机8连接并为辅助压缩机8提供运转力，可使辅助压缩机8与原车冷凝器6、原车膨胀箱5以及原车蒸发器2构成的冷媒流动回路进行汽车室内制冷的目的。并且该辅助发动机9通过发电机电磁离合12与交流发电机10连接，可为交流发电机10提供动力使其进行发电工作。交流发电机10优选为是50赫兹220V 2500W--3000W的交流发电机10，其不仅可以保证PTC的正常工作，并且可以带动正常家用电磁炉、电热水壶等电器使用。

辅助发动机9包括直流发电机，直流发电机设置有电能输出端，电能输出端与原车电瓶连接。直流发电机可对原车电瓶进行充电，并且可对原车空调吹风机4提供电能，使该辅助空调系统能够进行制热工作。

当进行辅助空调系统进行制热工作时，通过原车电瓶对原车空调吹风机4进行供电、通过交流发电机10对原车PTC加热器和供电插座进行供电。

其中电能输出端包括第一电能输出端109、第二电能输出端110和转向开关108，第一电能输出端109和第二电能输出端110并联设置，转向开关108、压缩机电磁离合11、第一电能输出端109以及汽油发动机形成第一回路，当辅助空调系统进行制冷状态时，原车电瓶通过第一回路进行充电。

转向开关108、发电机电磁离合12、第二电能输出端110以及汽油发动机形成第二回路，第一电能输出端109、第二电能输出端110分别与电瓶连接。当辅助空调系统进行制热状态时，原车电瓶通过第二回路进行充电。

第一电能输出端109和电瓶之间设置有24V继电器107，通过24V继电器107起到保护转向开关108的目的。

辅助压缩机8与出液三通104之间串联设置有压力开关101，压力开关101用于检测辅助压缩机8内的冷媒压力，当辅助压缩机8内的冷媒压力过低后控制压缩机电磁离合11与辅助压缩机8断开连接。通过压力开关101可对辅助空调系统起到保护的作用，当辅助空调系统出现冷媒泄露的情况时，压力开关101感应到其所在回路内的压力减小，控制压缩机电磁离合11与辅助压缩机8失去控制关系，该空调系统停止工作。

原车压缩机1与出液三通104之间设置有第一单向截止阀103，辅助压缩机8与出液三通104之间设置有第二单向截止阀102，通过第一单向截止阀103和第二单向截止阀102的设置可防止任意一个压缩机工作时而导致另一个压缩机出现回流的情况，使该车载节能空调系统更加稳定。

原车冷凝器6设置有另加吹风扇7，另加吹风扇7供电电路与24V继电器107和压缩机电磁离合11的节点藕接。通过另加吹风扇7可对冷凝器进行散热，使冷凝器内流过的冷媒具有更低的温度，使其流至蒸发器时能够吸收更多的热量。

交流发电机10通过控制继电器106分别与PTC加热器以及供电插座13连接，当交流发电机10为PTC加热器进行供电时，控制继电器106控制供电插座13断电。控制继电器106可对PTC加热器以及供电插座13进行控制，当PTC加热器进行工作时控制供电插座13停止供电，以防止PTC加热器进行工作时因为供电插座13外接设备而出现电压不稳定的情况。其中供电插座13优选设置为家用电磁炉专用大功率插台。当交流发电机10为PTC加热器进行供电时，控制继电器106控制交流发电机10停止供电插座13对家用电磁炉、热水器等装置进行供电。

辅助发动机9的进气风道与原车发动机的进气风道连接，辅助发动机9的排气风道与原车发动机的消音器连接。辅助发动机9的进气风道和排气风道分别与原车发动机的进气风道和消音器连接，可利用原车发动机的进气风道和排气风道内的空气过滤装置以及原车消音器对辅助发动机9的进气和出气进行过滤处理，不仅起到保护环境、降低噪音的作用而且使资源利用达到最大化。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车载节能空调系统，包括原车空调系统和用于对所述原车空调系统提供运转力的原车发动机，所述的原车空调系统包括通过原车管道依次连接的原车压缩机(1)、原车冷凝器(6)、原车膨胀箱(5)、原车蒸发器(2)、原车空调吹风机(4)以及外加PTC加热器(3)，还包括辅助空调系统，所述的辅助空调系统包括：

辅助压缩机(8)，分别通过进液三通(105)和出液三通(104)与原车压缩机(1)的进液管道和出液管道一一连接；

辅助发动机(9)，分别连接一压缩机电磁离合(11)和发电机电磁离合(12)，所述的辅助发动机(9)通过所述的压缩机电磁离合(11)与所述的辅助压缩机(8)连接；

交流发电机(10)，通过发电机电磁离合(12)与所述辅助发动机(9)连接，与外加PTC加热器(3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载节能空调系统，其特征在于，所述的辅助发动机(9)包括直流发电机，所述的直流发电机为原车空调吹风机(4)供电，所述的直流发电机设置有电能输出端，所述的电能输出端与原车电瓶连接。

3.根据权利要求2所述的一种车载节能空调系统，其特征在于，所述的电能输出端包括第一电能输出端(109)、第二电能输出端(110)和转向开关(108)，所述的第一电能输出端(109)和第二电能输出端(110)并联设置，所述的转向开关(108)、压缩机电磁离合(11)、第一电能输出端(109)以及汽油发动机形成第一回路；所述的转向开关108、发电机电磁离合(12)、第二电能输出端(110)以及汽油发动机形成第二回路，所述的第一电能输出端(109)、第二电能输出端(110)分别与所述的电瓶连接。

4.根据权利要求3所述的一种车载节能空调系统，其特征在于，所述的第一电能输出端(109)和电瓶之间设置有24V继电器(107)。

5.根据权利要求1所述的一种车载节能空调系统，其特征在于，所述的辅助压缩机(8)与所述出液三通(104)之间串联设置有压力开关(101)，所述的压力开关(101)用于检测辅助压缩机(8)和原车管道内的冷媒压力，当辅助压缩机(8)和原车管道内的冷媒压力过低后控制压缩机电磁离合(11)与辅助压缩机(8)断开连接。

6.根据权利要求1所述的一种车载节能空调系统，其特征在于，所述的辅助压缩机(8)、原车压缩机(1)分别与所述的出液三通(104)之间设置有单向截止阀。

7.根据权利要求4所述的一种车载节能空调系统，其特征在于，所述的原车冷凝器(6)设置有另加吹风扇(7)，所述的另加吹风扇(7)供电电路与所述24V继电器(107)和压缩机电磁离合(11)的节点藕接。

8.根据权利要求1所述的一种车载节能空调系统，其特征在于，所述的交流发电机(10)通过控制继电器(106)分别与所述的PTC加热器以及供电插座(13)连接，当所述的交流发电机(10)为所述的PTC加热器进行供电时，所述的控制继电器(106)控制所述的供电插座(13)断电。

9.根据权利要求1所述的一种车载节能空调系统，其特征在于，所述的原车空调吹风机(4)与所述的车载电源(14)连接。

10.根据权利要求1所述的一种车载节能空调系统，其特征在于，所述的辅助发动机(9)的进气风道与所述原车发动机的进气风道连接，所述的辅助发动机(9)的排气风道与所述原车发动机的消音器连接。