CN206938383U - 一种电动汽车整车温度控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车整车温度控制系统，包括水壶、控制器，所述水壶一端连接有第一水泵，所述第一水泵连接有加热器，所述加热器连接有三通阀A，所述三通阀A一端连接有三通阀B，所述三通阀A另一端连接有换热器，所述三通阀B连接有暖芯，所述换热器连接有压缩机，所述压缩机连接有冷凝器，所述冷凝器连接有蒸发器，所述换热器连接有四通阀A，所述四通阀A一侧设置有电池组，所述电池组旁边设置有四通阀B，所述四通阀B连接有电机，所述电机连接有所述电机控制器，所述电机控制器连接有充电器。有益效果在于：拥有多种工作模式，进而实现对电池系统和传动系统的温度调节，使得汽车在不同的环境下都能保证正常的使用，结构合理，实用性强。

Description

一种电动汽车整车温度控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车热管理技术领域，特别是涉及一种电动汽车整车温度控制系统。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经逐渐成为每个家庭必备的一种交通工具，目前绝大多数的汽车使用汽油作为燃料行驶，也有一部分汽车改成了燃气作为动力，但是不管是汽油还是燃气，在使用的过程中均会产生大量的废气，废气直接排放到空气中会加块环境污染的速度，使得我们的生存环境变的恶劣。为了保护环境，一种使用电力作为能源的新型汽车已经逐渐推向市场，汽车内部配备有大容量的蓄电池，通过电力使得发动机转动进行行驶，电力汽车虽然节能环保，但是蓄电池在充放电的过程中会发出大量的热量，而蓄电池在温度低于0℃或者高于50℃时，容易发生故障，导致蓄电池的寿命变短，因此蓄电池的温度控制尤为重要。目前电力汽车中的蓄电池的散热大多靠散热器进行散热，散热效率低，而且不能对蓄电池进行加热，导致电力汽车在寒冷的冬季时不宜充放电，影响正常的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动汽车整车温度控制系统。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种电动汽车整车温度控制系统，包括水壶、控制器，所述水壶一端连接有第一水泵，所述第一水泵连接有加热器，所述加热器连接有三通阀A，所述三通阀A一端连接有三通阀B，所述三通阀A另一端连接有换热器，所述三通阀B连接有暖芯，所述换热器连接有压缩机，所述压缩机连接有冷凝器，所述冷凝器连接有蒸发器，所述换热器连接有四通阀A，所述四通阀A一侧设置有电池组，所述电池组旁边设置有四通阀B，所述四通阀B连接有电机，所述电机连接有所述电机控制器，所述电机控制器连接有充电器，所述充电器连接有散热器，所述水壶另一端设置有三通阀C，所述三通阀C连接有第二水泵。

上述实施例中，所述第一水泵、所述加热器、所述三通阀A、所述三通阀B、所述暖芯可以形成一个独立的加热回路。

上述实施例中，所述三通阀B侧面设置有越过所述暖芯的并联流通管道。

上述实施例中，所述蒸发器、所述冷凝器、所述压缩机、形成一个独立的制冷回路。

上述实施例中，所述换热器并联在所述制冷回路上。

上述实施例中，所述第二水泵、所述四通阀A、所述电池组、所述四通阀B、所述电机、所述电机控制器、所述充电器、所述散热器、所述三通阀C组成一个独立的冷却回路。

上述实施例中，所述四通阀A与所述四通阀B通过管道相连接，可以越过所述电池组形成电池系统与电机充电器的单独冷却系统。

上述实施例中，所述四通阀B通过通过软管连接到所述三通阀A与所述三通阀B之间的管道上。

上述实施例中，所述暖芯和所述蒸发器均与空调风道相连接。

本实用新型的有益效果在于：拥有多种工作模式，进而实现对电池系统和传动系统的温度调节，使得汽车在不同的环境下都能保证正常的使用，结构合理，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型所述一种电动汽车整车温度控制系统的冬季空调模式工作示意图；

图2是本实用新型所述一种电动汽车整车温度控制系统的夏季空调模式工作示意图；

图3是本实用新型所述一种电动汽车整车温度控制系统的电池系统单独加热模式工作示意图；

图4是本实用新型所述一种电动汽车整车温度控制系统的电池系统单独冷却模式工作示意图；

图5是本实用新型所述一种电动汽车整车温度控制系统的电池系统与传动系统串联冷却模式工作示意图；

图6是本实用新型所述一种电动汽车整车温度控制系统的电池系统与传动系统冷却模式工作示意图；

图7是本实用新型所述一种电动汽车整车温度控制系统的电池系统与传动系统并联冷却模式工作示意图；

图8是本实用新型所述一种电动汽车整车温度控制系统的空调暖风系统与电池系统并联加热模式工作示意图；

图9是本实用新型所述一种电动汽车整车温度控制系统的空调暖风系统与电池系统、传动系统并联冷却模式工作示意图；

图10是本实用新型所述一种电动汽车整车温度控制系统的架构图。

附图标记说明如下：

1、散热器；2、充电器；3、电机控制器；4、电机；5、电池组；6、四通阀A；7、第二水泵；8、三通阀C；9、压缩机；10、冷凝器；11、水壶；12、第一水泵；13、加热器；14、三通阀A；15、暖芯；16、三通阀B；17、蒸发器；18、换热器；19、四通阀B；20、制冷回路；21、冷却回路；22、加热回路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图10所示，一种电动汽车整车温度控制系统，包括所述水壶11、所述电机控制器3，所述水壶11一端连接有所述第一水泵12，所述第一水泵12连接有所述加热器13，所述加热器13连接有所述三通阀A14，所述三通阀A14一端连接有所述三通阀B16，所述三通阀A14另一端连接有所述换热器18，所述三通阀B16连接有所述暖芯15，所述换热器18连接有所述压缩机9，所述压缩机9连接有所述冷凝器10，所述冷凝器10连接有所述蒸发器17，所述换热器18连接有所述四通阀A6，所述四通阀A6一侧设置有所述电池组5，所述电池组5旁边设置有所述四通阀B19，所述四通阀B19连接有所述电机4，所述电机4连接有所述电机控制器3，所述电机控制器3连接有所述充电器2，所述充电器2连接有所述散热器1，所述水壶11另一端设置有所述三通阀C8，所述三通阀C8连接有所述第二水泵7。

上述实施例中，所述第一水泵12、所述加热器13、所述三通阀A14、所述三通阀B16、所述暖芯15可以形成一个独立的所述加热回路22。

上述实施例中，所述三通阀B16侧面设置有越过所述暖芯15的并联流通管道。

上述实施例中，所述蒸发器17、所述冷凝器10、所述压缩机9、形成一个独立的所述制冷回路20。

上述实施例中，所述换热器18并联在所述制冷回路20上。

上述实施例中，所述第二水泵7、所述四通阀A6、所述电池组5、所述四通阀B19、所述电机4、所述电机控制器3、所述充电器2、所述散热器1、所述三通阀C8组成一个独立的所述冷却回路21。

上述实施例中，所述四通阀A6与所述四通阀B19通过管道相连接，可以越过所述电池组5形成电池系统与电机充电器的单独冷却系统。

上述实施例中，所述四通阀B19通过通过软管连接到所述三通阀A14与所述三通阀B16之间的管道上。

上述实施例中，所述暖芯15和所述蒸发器17均与空调风道相连接。

本系统的具体工作原理为：

在天气较为寒冷的冬季，当人为触发暖风开关时，空调风机启动，主控系统发送加热信号给所述加热器13，所述加热器13和所述第一水泵12开启工作，所述三通阀A14、所述三通阀B16常开形成水路闭环，热水流经所述暖芯15，空调风口吹出暖风（如图1所示）。

在天气较为炎热的夏季，当人为触发制冷开关时，空调风机启动，主控系统发送制冷信号给所述压缩机9，所述压缩机9工作，制冷膨胀阀开通所述蒸发器17制冷，空调风口吹出冷风（如图2所示）。

当所述电池组5内BMS检测到包内温度＜0℃时，BMS发送加热指令给主控系统，主控系统发送指令给所述三通阀A14和四通阀A6，水经过所述电池组5与所述四通阀B19与所述三通阀B16联通，形成电池加热水路闭环，并开启所述第一水泵12和所述加热器13，电池系统单独加热模式运行（如图3所示）。

所述电池组5内BMS检测到包内温度＞50℃时，BMS发送加热指令给主控系统，主控系统发送指令给所述三通阀A14和四通阀A6，水经过所述电池组5与所述四通阀B19与所述三通阀B16联通，形成电池加热水路闭环，并开启所述第一水泵12和所述压缩机9，制冷膨胀阀开通所述换热器18制冷端，电池系统单独冷却模式运行（如图4所示）。

当整车开启时，主控系统没有接收到BMS的指令时（25℃＜所述电池组5的温度＜50℃），水路形成常态化闭环，主控系统开启散热扇、所述第二水泵7和所述四通阀A6，热水经过所述电池组5与四通阀B19、所述电机4、所述散热器1串联，把串联在系统内的冷却水经所述散热器1散热来降低水温，所述冷却回路21运行（如图5所示）。

当所述冷却回路21常态化冷却能力不足时，主控系统自动切换到并联冷却模式，所述四通阀A6和所述四通阀B19通电工作，水经旁路绕过所述电池组5，串联所述电机4等把串联在系统内的冷却水经所述散热器1散热来境地水温（如图6所示）。

当所述电池组5的温度＞50℃，并且所述冷却回路21冷却能力不足时，主控系统自动切换到并联冷却模式，系统发送制冷信号给所述压缩机9，制冷膨胀阀开通所述换热器18的制冷端，所述三通阀A14、所述三通阀B16通电工作，所述四通阀A6、所述四通阀B19通电工作，所述第一水泵12工作，水经所述三通阀A14过所述换热器18，经所述四通阀A6过所述电池组5，过所述四通阀B19与所述三通阀B16联通，形成电池系统冷却水闭环；所述第二水泵7工作，水经所述四通阀A6经旁路绕过所述电池组5，串联所述电机4等把传动系统内的水经所述散热器1散热来降温，形成传动系统冷却水路闭环（如图7所示）。

在冬季，空调制热系统开启，所述加热回路22处于开启状态，当0℃＜所述电池组5的温度＜25℃时，所述三通阀C8通电工作，所述四通阀A6过所述电池组5与所述四通阀B19联通，把串联在传动系统内的热水不经所述散热器1散热，直接回流到所述电池组5处给电池系统加热（如图8所示）。

在春夏季，空调制冷系统开启，所述制冷回路20处于工作状态，当25℃＜所述电池组5的温度＜50℃时，所述冷却回路21同样处于启动状态对电池系统和传动系统进行降温（如图9所示）。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (9)

1.一种电动汽车整车温度控制系统，其特征在于：包括水壶、控制器，所述水壶一端连接有第一水泵，所述第一水泵连接有加热器，所述加热器连接有三通阀A，所述三通阀A一端连接有三通阀B，所述三通阀A另一端连接有换热器，所述三通阀B连接有暖芯，所述换热器连接有压缩机，所述压缩机连接有冷凝器，所述冷凝器连接有蒸发器，所述换热器连接有四通阀A，所述四通阀A一侧设置有电池组，所述电池组旁边设置有四通阀B，所述四通阀B连接有电机，所述电机连接有所述电机控制器，所述电机控制器连接有充电器，所述充电器连接有散热器，所述水壶另一端设置有三通阀C，所述三通阀C连接有第二水泵。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车温度控制系统，其特征在于：所述第一水泵、所述加热器、所述三通阀A、所述三通阀B、所述暖芯可以形成一个独立的加热回路。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车温度控制系统，其特征在于：所述三通阀B侧面设置有越过所述暖芯的并联流通管道。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车温度控制系统，其特征在于：所述蒸发器、所述冷凝器、所述压缩机、形成一个独立的制冷回路。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车整车温度控制系统，其特征在于：所述换热器并联在所述制冷回路上。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车温度控制系统，其特征在于：所述第二水泵、所述四通阀A、所述电池组、所述四通阀B、所述电机、所述电机控制器、所述充电器、所述散热器、所述三通阀C组成一个独立的冷却回路。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车温度控制系统，其特征在于：所述四通阀A与所述四通阀B通过管道相连接，可以越过所述电池组形成电池系统与电机充电器的单独冷却系统。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车温度控制系统，其特征在于：所述四通阀B通过通过软管连接到所述三通阀A与所述三通阀B之间的管道上。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车温度控制系统，其特征在于：所述暖芯和所述蒸发器均与空调风道相连接。