CN207257802U - 一种铝合金物流车货箱侧围和底板连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铝合金物流车货箱侧围和底板连接结构，包括侧围框架和底板框架，其特征在于：侧围框架包括底板连接梁，底板连接梁包括长方形的管体，管体在与底板框架相邻一侧还水平设延伸有连接板；底板框架包括侧围连接梁，侧围连接梁包括长方形管以及凸台，凸台包括位于长方形管靠接侧围一侧的侧板，以及从侧板沿水平方向延伸至长方形管的上板和下板，上板从长方形管顶面缩回的距离大于连接板的厚度，凸台卡入连接板与管体围成的开口中，连接板和上板通过铆钉固定。本实用新型所述的连接结构在不使用焊接工艺的前提下，保证铝合金侧围和底板连接牢固。

Description

一种铝合金物流车货箱侧围和底板连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其是涉及一种铝合金物流车货箱侧围和底板连接结构。

背景技术

随着快递行业的快速发展以及电动汽车的普及，电动物流车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动物流车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动物流车的推广应用。目前物流车分客厢式和货箱式。为了减重，现在电动物流车多采用铝合金骨架，提高电动车的蓄电池续航里程。

铝合金汽车骨架虽然达到了减重的目的，但是设计过程中仍存在诸多问题。目前阶段铝合金汽车骨架多采用焊接形式，但铝合金焊接存在如下缺点：1.焊接前需要去除焊缝区域氧化膜等杂质；2.铝耐热性差，容易焊接变形，焊接裂纹；3.焊接设备成本高；4.对焊接操作人员技术水平要求高；5.焊接后热影响区强度衰变明显；6.整体框架焊接变形大，外覆盖件安装困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种铝合金物流车货箱侧围和底板连接结构，以能够在不使用焊接工艺的前提下，保证铝合金侧围和底板连接牢固。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铝合金物流车货箱侧围和底板连接结构，包括侧围框架和底板框架，其特征在于：侧围框架包括底板连接梁，底板连接梁包括长方形的管体，管体在与底板框架相邻一侧还水平设延伸有连接板；底板框架包括侧围连接梁，侧围连接梁包括长方形管以及凸台，凸台包括位于长方形管靠接侧围一侧的侧板框架，以及从侧板沿水平方向延伸至长方形管的上板和下板，上板从长方形管顶面缩回的距离大于连接板的厚度，凸台卡入连接板与管体围成的开口中，连接板和上板通过铆钉固定。

进一步的，所述侧围框架还包括中间横梁，以及固接在主体部下方的避让部；避让部至少有两个，每个避让部个包括一个所述的底板连接梁，以及将底板连接梁固接在主体部的上纵梁，相邻的避让部间设有预留空间。

进一步的，所述底板框架还包括无外框栅架，无外框栅架包括垂直交叉设置的纬梁和经梁；侧围连接梁固定在无外框栅架两侧，无外框栅架在相邻的侧围连接梁间形成开口，开口与预留空间一一对应。

进一步的，所述经梁前端共同焊接有一根前梁，经梁后端焊接有一根后梁，无外框栅架上形成有多个栅格，每个栅格均设置有加强筋。

进一步的，所述每个开口上方各安装有一个轮框，轮框包括向上弯曲的曲梁；曲梁包括内梁和外梁，外梁两端分别焊接在开口两端的纬梁上，而内梁两端分别焊接在开口一侧的经梁上。

进一步的，所述内、外梁间跨设有工型梁，工型梁包括两端分别固接在内、外梁上的边梁，以及两端分别固定在边梁的间梁。

进一步的，所述轮框还设有支撑梁，支撑梁两端分别固接在内梁以及内梁下方的经梁上。

进一步的，所述两个开口间还设有加强梁，加强梁与相邻的经梁固接。

相对于现有技术，本实用新型所述的连接结构具有以下优势：

(1)本实用新型所述的连接结构，侧围框架可以直接落到底板框架上，并通过铆接将底板框架、侧围框架连接，工艺简单，安装方便，避免了铝焊接缺陷。

(2)本实用新型所述的底板框架和侧围框架，采用镂空设计，有效减轻车身重量，加强发动机负载。

(3)本实用新型所述的底板框架和侧围框架，采用挤压成型，工艺简单，模具费用低。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的货箱整体示意图；

图2为本实用新型实施例所述的货箱侧围和底板连接示意图；

图3为本实用新型实施例所述的货箱侧围和底板连接正视图；

图4为显示侧围和底板连接方式所做的图3中A部放大图A。

附图标记说明：

1、侧围框架；11、主体部；12、避让部；121、上纵梁；122、底板连接梁；1221、管体；1222、上边沿；1223、下边沿；1224、内部筋；1225、连接板；1226、第二插槽；1227、第三插槽；13、遮挡部；131、下纵梁；2、中间横梁；21、长方管；22、下延边；23、第一插槽；3、第一避让部；4、第二避让部；5、底板框架；51、无外框栅架；511、纬梁；512、经梁；52、轮框；521、曲梁；5211、内梁；5212、外梁；522、工型粱；5221、边梁；5222、间梁；523、支撑梁；53、侧围连接梁；531、长方形管；532、凸台；5321、侧板；5322、上板；5323、下板；54、前梁；55、后梁；56、栅格；57、开口；6、加强筋；7、加强梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种铝合金物流车货箱侧围和底板连接结构，如图1所示，包括侧围框架1和底板框架5。

如图2所示，侧围框架1包括主体部11、固接在主体部11下方的两个避让部12，以及分别固接在两个避让部12下方的遮挡部13。

结合图3所示，主体部11包括中间横梁2。中间横梁2包括长方管21，以及从长方管21长边向下延伸形成的两个下延边22，两个下延边22间形成有第一插槽23。

结合图4所示，两个避让部12包括第一、第二避让部3、4。避让部12的构造一致，均包括上纵梁121和底板连接梁122。底板连接梁122包括长方形的管体1221、分别从管体1221长边向上延伸形成的两个上边沿1222，以及从长方管21长边向下延伸形成的两个下边沿1223。管体1221内壁上还固接内部筋1224，内部筋1224将管体1221内腔分为上下两部分，加强管体1221强度。管体1221在与底板框架5相邻一侧还水平设延伸有连接板1225。两个上边沿1222间形成有第二插槽1226，而两个下边沿1223间形成有第三插槽1227。

上纵梁121共有三根，其上端插入第一插槽23并与中间横梁2铆接，下端插入第二插槽1226并与底板连接梁122铆接。而遮挡部13的下纵梁131插入第三插槽1227中并与底板连接梁122铆接，从而固定遮挡部13。

第一避让部312与第二避让部412结构相同，仅长度不同，本实施例不再赘述。

第一避让部的底板连接梁，以及第二避让部的底板连接梁均通过中间横梁2安装在主体部11上。第一避让部3和第二避让部4间设有用于避让轮胎的预留空间。避让部12的数量、位置与长度均根据车轮的设计情况做出相应调整。

如图2所示，底板框架5包括无外框栅架51、轮框52和侧围连接梁53。

无外框栅架51包括五根纬梁511和两根经梁512。纬梁511和经梁512相互垂直交叉设置，而经梁512前端共同焊接有一根前梁54，经梁512后端焊接有一根后梁55；纬梁511左右两端均焊接与底板连接梁122对应的侧围连接梁53，从而无外框栅架51上形成有多个栅格56，以及两个用于安装车轮的开口57。

每个栅格56均设置有加强筋6。加强筋6均匀分布在长方形栅格56的四个角处。加强筋6倾斜设置，均一端焊接在栅格56的一条边上，另一端焊接在该边的临边上。

结合图4所示，侧围连接梁53包括长方形管531以及凸台532。长方形管531焊接在相邻的纬梁511上，凸台532包括位于长方形管531靠接侧围框架1一侧的侧板5321，以及从侧板5321沿水平方向延伸至长方形管531的上板5322和下板5323。上板5322从长方形管531顶面缩回的距离大于连接板1225的厚度，而下板5323与长方形管531的底面平齐设置。凸台532卡入连接板1225与管体1221围成的凹口中，并通过铆钉固定连接板1225和上板5322，从而将侧围框架1固定在底板框架5上。

如图2所示，侧围框架1的预留空间与底板框架5上的开口57相对应，每个开口57上方各安装有一个轮框52。轮框52包括曲梁521、工型梁522和支撑梁523。曲梁521均向上弯曲，以避让车轮。曲梁521包括内梁5211和外梁5212，外梁5212两端分别焊接在开口57两端的纬梁511上，而内梁5211两端分别焊接在开口57一侧的经梁512上。工型梁522焊接在内、外梁曲梁5211、5212之间，包括跨设在内、外梁5211、5212之间的边梁5221，以及两端分别固定在两条边梁5221中点的间梁5222。支撑梁523两端分别焊接在内梁5211以及内梁5211下方的经梁512上，以加强轮框52的强度。

两个开口57间还设有加强梁7，加强梁7与相邻的经梁512焊接，以加强强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铝合金物流车货箱侧围和底板连接结构，包括侧围框架(1)和底板框架(5)，其特征在于：侧围框架(1)包括底板连接梁(122)，底板连接梁(122)包括长方形的管体(1221)，管体(1221)在与底板框架(5)相邻一侧还水平设延伸有连接板(1225)；底板框架(5)包括侧围连接梁(53)，侧围连接梁(53)包括长方形管(531)以及凸台(532)，凸台(532)包括位于长方形管(531)靠接侧围框架(1)一侧的侧板(5321)，以及从侧板(5321)沿水平方向延伸至长方形管(531)的上板(5322)和下板(5323)，上板(5322)从长方形管(531)顶面缩回的距离大于连接板(1225)的厚度，凸台(532)卡入连接板(1225)与管体(1221)围成的凹口中，连接板(1225)和上板(5322)通过铆钉固定。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：侧围框架(1)还包括中间横梁(2)，以及固接在主体部(11)下方的避让部(12)；避让部(12)至少有两个，每个避让部(12)各包括一个所述底板连接梁(122)，以及将底板连接梁(122)固接在主体部(11)的上纵梁(121)，相邻的避让部(12)间设有预留空间。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于：底板框架(5)还包括无外框栅架(51)，无外框栅架(51)包括垂直交叉设置的纬梁(511)和经梁(512)；侧围连接梁(53)固定在无外框栅架(51)两侧，无外框栅架(51)在相邻的侧围连接梁(53)间形成开口(57)，开口(57)与预留空间一一对应。

4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：经梁(512)前端共同焊接有一根前梁(54)，经梁(512)后端焊接有一根后梁(55)，无外框栅架(51)上形成有多个栅格(56)，每个栅格(56)均设置有加强筋(6)。

5.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：每个开口(57)上方各安装有一个轮框(52)，轮框(52)包括向上弯曲的曲梁(521)；曲梁(521)包括内梁(5211)和外梁(5212)，外梁(5212)两端分别焊接在开口(57)两端的纬梁(511)上，而内梁(5211)两端分别焊接在开口(57)一侧的经梁(512)上。

6.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于：内、外梁(5211、5212)间跨设有工型梁(522)，工型梁包括两端分别固接在内、外梁(5211、5212)上的边梁(5221)，以及两端分别固定在两条边梁(5221)的间梁(5222)。

7.根据权利要求6所述的连接结构，其特征在于：轮框(52)还设有支撑梁(523)，支撑梁(523)两端分别固接在内梁(5211)以及内梁(5211)下方的经梁(512)上。

8.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：两个开口(57)间还设有加强梁(7)，加强梁(7)与相邻的经梁(512)固接。